肖海涛;管立君;王纯;刘卫国;周大永;赵福全;祝贺;

• 1:浙江吉利汽车研究院有限公司
• 2:浙江省汽车安全控制技术重点实验室

摘要(Abstract)：

2012版C-NCAP正面偏置碰撞速度与欧洲相同,对汽车耐撞性要求比以前更为严格。针对某车型重新匹配新型大尺寸变速器后导致正面吸能空间不足、正面偏置碰撞安全性能下降的问题,根据试验结果和有限元分析结果进行了正面车身结构优化。通过优化纵梁降低了整车加速度波形,减少了乘员舱的侵入量,使该车型能够满足整车安全性能要求。

关键词(KeyWords)： 变速器;重新匹配;正面耐撞性;吸能空间;优化

Abstract:

Keywords:

基金项目(Foundation): 浙江省汽车安全控制技术重点实验室建设项目(2009E10013)

作者(Authors): 肖海涛;管立君;王纯;刘卫国;周大永;赵福全;祝贺;

参考文献(References)：

• 1 C-NCAP管理规则(2012年版).
• 2 曹雷.2012第三批C-NCAP成绩:最高5星/最低2星.http://www.autohome.com.cn;2012.09.02.
• 3 马琳琳,杨娜.轿车结构耐撞性分析与改进.机械设计与制造,2008,6:106-108.
• 4 王大志.基于乘员保护的汽车正面碰撞结构设计与变形控制研究:[学位论文],北京:清华大学,2006.
• 5 张金换,杜汇良,马春生.汽车碰撞安全性设计.北京:清华大学出版社,2010.