• 汽车的总布置设计(一)

    <正> 一、总布置设计的任务汽车总布置设计的主要任务是:根据党的发展汽车工业的方针政策、领导部门的指示和使用单位的要求,同级汽车的国内外资料,以及国内的使用调查和试验报告等,对设计任务进行分析研究,形成具体的技术方案,完成整车各主要方面的设想,为各总成的设计提供依据。如选择什么样的车型,外形尺寸的大小,所设计的汽车具有什么样的性能,选择什么样的总成,采用什么新结构、新技术,以及为满足各方面的要求需要采取什么措施等,从而保证所设计的汽车不仅在预定的使用条件下具有良好的使用性能、重量轻、寿命长、结构简单、使用方便、效率高、经济性好,同时还应制造简单,维修方便,在综合指标方面赶上和超过世界先进水平。

    1974年03期 1-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 691k]
    [下载次数:879 ] |[引用频次:2 ]
  • 汽车牵引计算的图解法

    孙家凯

    <正> 在设计汽车和进行牵引性能分析时,须要用一系列公式来进行牵引计算,甚为繁杂。本文以图解法来表明汽车及其发动机的动力参数之间的相互关系,以便能迅速地求得牵引计算所需要的数据。而且可以由发动机的扭矩或功率外特性直接作用于汽车的牵引特性和动力特性。一、基本关系图解法是在一系列计算公式的基础上建立起来的。为此,首先研究下面一些有助于建立图解方法的动力参数关系式。汽车的总牵引力P_a 是用来克服汽车的传动阻力P_m、空气阻力P_w、道路阻力P_ψ和加速阻力P_j。它们之间的平衡方程式表示为P_a=P_m+P_w+P_ψ+P_j 公斤(1)从汽车的总牵引力中减掉传动阻力,则为驱动轮上的牵引力P_k,故得出P_k=P_a-P_m=P_w+P_ψ+P_j 公斤(2)

    1974年03期 16-22+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 300k]
    [下载次数:110 ] |[引用频次:0 ]
  • 车辆悬挂系统的传递函数和电子模拟模型结构

    王良曦

    <正> 文中所用符号M、I——车辆弹载部分的质量和转动惯量。X_((t))、(H)_((t))——车辆弹载部分线振动(重心O 处)和角振动位移。X_((P))、(H)_((P)0——X_((t))、(H)_((t))的拉氏变换式。n——车辆悬挂轴数。j—一从前轴开始的轴序号,j=1、2……π。V——车辆行驶速度。C_j、K_j——第j 轴悬挂的阻尼和刚度。m_j、c_j、k_j——第j 轴非弹载部分的质量、阻尼和刚度。l_j——第j 轴到弹载质量重心O 的座标值。d_j——第j 轴到第一轴的距离。x_(j(t))、x_(j(P))——第j 轴非弹载质量振动位移及相应的拉氏变换式。f_((t))、f_((P))——引起车辆振动的扰动及相应的拉氏变换式。f_(j(t))、f_(j(P))——作用于第j 轴的扰动及相应的拉氏变换式。τ_j——扰动作用于第j 轴相对于作用于第一轴的迟延时间。Φ_((P))、Φ_((iω))——系统的传递函数和频率特性。h_((t))——系统的脉冲过渡函数。S_((ω))——平稳随机过程的频谱密度。R_((τ))——平稳随机过程的自相关函数。∑——(?)的省略表示。

    1974年03期 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 236k]
    [下载次数:124 ] |[引用频次:4 ]
  • 三重喉管汽化器的初步试验研究(上)

    <正> 一、概述231型汽化器自设计、投产以来,已有十六、七年的历史了。多年来的使用经验证明,231 型汽化器具有一定的动力性和经济性,并具有良好的适应性和通用性,颇受广大用户的欢迎。但231型汽化器在生产使用中也暴露出一些问题。随着汽车工业的飞速发展,技术水平的不断提高,对汽化器提出了更高的要求。因此,需要有一个单腔汽化器来更新现生产的231型汽化器。此次试验的目的,就是为了设计新单腔汽化器所进行的准备工作。近年来我厂为设计新单腔汽化器进行了一些工作,如691型、701型汽化器的设计等,均为这次的设计工作积累了经验。目前汽化器的腔体设计有单喉管、双重喉管、三重喉管以及可变喉管等方案。由于可变喉管方案在结构上比较复杂,采用较少。单喉管及双重喉管方案的试验研究工作过去曾

    1974年03期 29-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 381k]
    [下载次数:14 ] |[引用频次:0 ]
  • 前轮磨损试验

    <正> 我厂生产的武汉211型越野车,使用武汉产650—16六层人字花轮胎(图1)。根据调查和用户的反映,前轮轮胎有早期磨损和不正常磨损现象,即胎花磨成前高后低呈锯齿状,高低深度差达4毫米。有的轮胎磨损特别严重,例如武汉市体育局使用的一辆武汉211型越野车,平均行驶5000公里就要换一对轮胎(正常状况一对轮胎应行驶30,000公里以上)。还有一辆越野车行驶100公里就有明显磨损。这个轮胎磨损问题,严重地影响了我厂的汽车质量。为了提高产品质量,我厂组织了一个三结合的试验攻关小组,在湖北农业机械学院汽车教研室配合下,专用一辆调整好的,符合设计要求的越野车,于1972年8月至1973年元月进行了前轮磨损试验。试验的目的是要找出影响轮胎磨损的主要原因和正确参数,提高轮胎的寿命。主要对有无前驱动、梯形角、前轮前束、轮胎外

    1974年03期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 591k]
    [下载次数:36 ] |[引用频次:0 ]
  • 离合器外壳生产线

    <正> 离合器外壳的加工生产线,原来由十一台设备组成,其中大部分是苏联设备,其布置情况如图1所示。在整个加工线中,除623/58转盘铣床、6201/C15鼓形铣床、6H13立式铣床、6H 82Γ卧式铣床、2A473组合机床使用吊车搬运零件外,其余工位都是用人搬上搬下,劳动强度很大(特别是后面两台VR-2摇臂钻床),生产效率低。同志们遵照毛主席关于“中国人民有志气,有能力,一定要在不远的将来,赶上和超过世界先进水平”的教导,决心进行技术改造,改变离合器外壳生产面貌。根据现生产和实际情况,经过充分讨论,决心搞一条自动线。但是,由于零件加工的不连续性,特别是零件从前到后,方向要经过几次改变,对连线很不利。另外,两台摇臂钻床根本无法连入线内。原来机床的夹具也不能通用。为此,同志们决心踢例拦路虎,跨过万重山,要用自制设备代替摇臂钻床,改造原来的夹具,使之适合于自动线。

    1974年03期 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 183k]
    [下载次数:34 ] |[引用频次:0 ]
  • SH760转向器壳体加工半自动线

    <正> 一、概况该线是为加工上海牌轿车转向器壳体而设计制造的。如稍加调整,还可以加工S H 211越野车转向器壳体。该线从1972年5月开始设计,到12月26日全线连成,时间共八个月。1973年2月投入生产,到目前为止,情况基本稳定。这条线除了通用部件外,均由本厂自行设计制造。全线由八台组合机床及四个辅助装置直线排列组成。采用随行夹具加工,用棘爪步伐方式输送。随行夹具从线的上面靠重力(斜滚道)返回。全线由两位工人操作。加工时,毛坯必须先在线外面专用机床加工基准面,并将各加工部位粗加工一次。然后手工上线(用零件的两个安装孔定位)完成精车端面、半精镗及精镗各孔、车螺纹,钻攻螺纹、压入铜套等工序。加工完毕,手工下线。半自动线的外貌见图1。全线直线排列,共设12个工位,其中八个切削工位,四个辅助工位。前后分成两段,中

    1974年03期 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 486k]
    [下载次数:29 ] |[引用频次:0 ]
  • 活塞销冷挤压自动机

    <正> 我厂在一机部机械研究院机电所的大力协助下,试制成功了一台活塞销冷挤压自动机(图1),使活塞销生产采用了先进的冷挤压工艺,改变了我厂以往活塞销采用切削加工的落后面貌。这台多工位活塞销冷挤压自动机是采用卧式双向挤压型式,即两个滑块向中心挤压,两个滑块中间有六工位的自动转盘,主传动采用球面蜗轮副。在挤压过程中,如果发生模具损坏,则由探测系统发出讯号,令其停车,以便更换模具。通过使用证明,采用球面蜗轮副作为主传动,传动平稳无噪音,六工位转盘定位准确。这台设备,如按正常二班制计算,一年可挤压480多万只活塞销。单从节约金属材料一项来讲,以挤压6135柴油机的活塞销为例,和切削加工相比,每只可节约金属材料0.67公斤,一年即可节约低炭合金钢约3216吨。

    1974年03期 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1116k]
    [下载次数:38 ] |[引用频次:0 ]
  • 拨叉加工自动组合机床

    <正> 长期以来,加工上海牌轿车变速器拨叉的工艺一直是很落后的,生产效率低,而且工件装卸困难,质量也不稳定,因此拨叉加工经常跟不上总装的需要,影响了生产。为了打破一人、一刀、一机的旧传统,在半年多的时间里,先后搞出四台拨叉加工组台机床,从而改变了拨叉的生产面貌。倒档拨叉加工组合机床就是其中一台,由于加上了机械手,实现自动上下料,使倒档拨叉加工组合机床实现了全自动,如图1所示。现在加工一只倒档拨叉只要3分33秒,提高工效12倍以上,节约了劳动力和两台卧式铣床,质量也有了保证。一、机床的特点1.该组合机床用于加工上海牌轿车变速器的倒档拨叉。拨叉材料为45号钢。倒档拨叉如图2所示。

    1974年03期 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 340k]
    [下载次数:122 ] |[引用频次:0 ]
  • 二氧化碳气体保护焊在车辆生产上的应用

    <正> 我厂在厂党委领导下,建立了以工人为主体的三结合焊接组,研究使用和推广二氧化碳气体保护焊接。几年来,不仅在车身制造上使用二氧化碳气体保护焊代替了旧的电弧焊,并且自己动手制造了一些设备,如细焊丝二氧化碳保护焊机,二氧化碳气体保护电焊机及二氧化碳气体保护仿形自动焊机等。在生产实践中充分显示了二氧化碳气体保护焊接的优越性,如生产率高、变形小、易于掌握、焊接质量高以及成本低等。一、二氧化碳气体保护焊在生产上的应用情况我厂是生产TJ-620型旅行车的。车身为全金属焊接结构,全部构件均是薄板冲压成型。绝大部分的构件厚度在1、2毫米以下,生产中全车分六部分组焊后,再进行车身总组焊。使用二氧化碳气体保护焊时,不但生产率高,且易于掌握,更重要的是变形小,如车身骨架的组焊分左、右两帮及车顶骨架,全部是1、2毫米以下薄板件组成,装配时有间隙。对门框等装配焊后尺寸要求较高,使用电弧焊或气焊难以达到要求,不但变形量达不到要求,而

    1974年03期 61-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 99k]
    [下载次数:211 ] |[引用频次:0 ]
  • 过共晶铝—硅合金的变质处理及其性能的初步试验

    <正> 随着发动机性能指标的不断提高,对发动机活塞材料提出了新的更高的要求。在这种情况下,对过共晶Al-Si 合金的实验研究工作日益深入。通过实验研究发现,这种合金作为活塞材料,具有突出的优点:热膨胀系数小。Al-Si 系合金的热膨胀系数随硅含量提高而降低,过共晶Al-Si 合金的热膨胀系数比现用的所有活塞材料都小,用这种合金制造的活塞,容许较小的配缸间隙而不致发生拉缸现象。耐磨性好。这种合金的金相组织的特点使之具有好的耐磨性,可以延长活塞的使用寿命。较高的强度。特别是高温强度较高,可以保证发动机安全运转。

    1974年03期 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1438k]
    [下载次数:46 ] |[引用频次:0 ]
  • 加硼铸铁缸套

    <正> 一、前言江苏牌五吨载重汽车装用的JS—140型发动机,是我国自行设计的,在构造和性能方面都较为先进。该发动机与解放牌发动机相比,最高转速增高600转/分,最大功率提高50%。因此,缸体的材质继续沿用原来的材料,就显得很不适应,大修里程下降到只有五、六万公里,个别的甚至更少。曾采用镶解放牌的锑合金铸铁缸套,里程也并没有显著增加。这就说明,由于转速的提高,负荷的强化,使工况恶化,继续采用一般材质的缸套,是无法保证各项指标的稳定,必须寻求一种新的材料来适应新的工作条件。我厂在有关单位的协助下,试制了一批加硼铸铁缸套,并做了不同材质的缸套的台架耐磨对比试验和装车道路试验。由于试验条件所限,再加时间较短,初步得到的一些数据和结果也是粗浅的,有待于进一步实践。初步试验表明,在一般成份的铁水内加入少量的硼或硼和适量的铬钼铜合金就可以获得一种较为坚硬的化合物,其硬度可达HV1000以上,可以明显的提高耐磨性能,这一点初步是可以肯定的。

    1974年03期 70-72+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 176k]
    [下载次数:15 ] |[引用频次:0 ]
  • 简易活塞环张力测定器

    郑贤康

    <正> 我厂质量检验组的同志,为了提高活塞环的检验质量,改制了一种简易活塞环张力测定器。它的特点,结构简单、使用方便,其结构如图所示。它主要用一个0—50公斤的秤4,放在底座2上。底座2的左端装有支板1,支板上钻有一个孔,压杆5的一端插入孔内,压杆5用来揿压环径,能测定直径30~500毫米活塞环的张力。使用测定器时,只将被测的活塞环3放在秤4上,然后将压杆5压在活塞环3上。活塞环3放置时,活塞环口应处于水平位置。压动压杆5,使活塞环口趋向闭合。此时环口中间放一金属垫片,片厚为活塞环装入气缸后的环口间隙。当活塞环口压至金属垫片而闭合时,

    1974年03期 73页 [查看摘要][在线阅读][下载 42k]
    [下载次数:18 ] |[引用频次:0 ]
  • 测定点火线圈电压的球隙放电仪

    许即林

    <正> 汽车点火线圈的高压,一般是用较精密的仪器测量的。我场工人和技术人员,通过对高压静电放电原理的学习和研究,制出一种小型、简易球隙放电仪,结构简单、操作方便、成本低廉。一、结构半圆铜球4固定在螺丝杆的一端,螺丝杆的另一端与手柄螺帽1和旋转指示套筒2固定联接。螺丝杆与读数螺管3的内螺纹相配合,而读数螺管通过铜支柱5固定在15毫米厚的有机玻璃和5毫米厚的绝缘板底座上。

    1974年03期 73-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 79k]
    [下载次数:27 ] |[引用频次:0 ]
  • 解放牌汽车刹车室的改进

    孙光炳

    <正> 解放牌汽车刹车室的弹簧与推杆总成之间,由于没有定位装置,弹簧与托盘之间容易产生相对位移,造成弹簧歪斜,使刹车动作迟缓,影响制动效果。为了保持弹簧的正常位置,我们在托盘上加焊了一个定位垫片(如图所示),这样就克服

    1974年03期 74-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k]
    [下载次数:17 ] |[引用频次:0 ]
  • 制动鼓与制动摩擦片合理间隙的选择

    牛庚辰

    <正> 汽车车轮制动器制动效能的好坏,在气路(或油路)系统工作正常的情况下,颇大程度上取决于制动鼓与制动摩擦片的接触面积。在保养修理过程中光磨出合理的制动摩擦片外圆和调整出适当的制动鼓与制动摩擦片之间的间隙,就可以得到理想的接触面积,保证持久的制动效能。若使制动鼓和制动摩擦片的两个圆弧面完全接触,必须保证两个圆弧面具有相重合的圆心和相等的半径。为了保证制动鼓与制动摩擦片最大程度的接触,制动摩擦片的外圆就应按照制动鼓的内径尺寸进行光磨。为了选择合理的动制鼓与制动摩擦片之间的间隙,首先将制动鼓和制动摩擦片假想为两

    1974年03期 75-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 117k]
    [下载次数:108 ] |[引用频次:0 ]
  • 在JN150型载重汽车上改装取力装置

    朱民生

    <正> 黄河牌JN150型汽车变速器是为载重汽车设计的,所以原设计没有取力装置。有些使用单位由于运输生产的需要,拟改装成自卸车、起重车等改型车时,就得首先在变速器上增加一套取力装置。我公司六场的职工在将JN150型载重汽车改装成15吨半挂车并加装卷扬机时,因陋就简,利用跃进牌NJ130型汽车差速器中的一套行星齿轮和半轴齿轮,改制成一个取力装置,按装在变速器中间轴的后端,因而取得了输出的动力。改装后的几辆车,已使用二年多,情况正常。在改装时,首先将变速器中间轴的后端铣一个10×10毫米的方槽,作为取得动力的基础。然后拆掉中间轴后盖,作为安装取力装置的基座。

    1974年03期 77-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 87k]
    [下载次数:19 ] |[引用频次:0 ]
  • 橡皮压条工具的合理角度

    张刃

    <正> 解放驾驶室后窗玻璃的安装,在修理工作中较为繁杂,一般需要两个工人互相配合才能完成。其中三角橡皮压条的安装更为困难,多数采用专用工具进行。为了达到省力、快速、不损坏橡皮,压条工具选取如下的角度较为合理。图1是三角橡皮安装示意图,图2是采用压条工具进行安装的示意图。在操作时,因两手同时操作工具手柄,在两个相互垂直的方向施加压力,P_1与P_2分别表示左右手的外力作用。P_1是前进的动力,P_2是压紧力,使工具压入橡皮框,不致于使工具滑到橡皮框的外面来。P_1>P_2工具才能克服橡皮的阻力而顺利地进行工作。由于受两个相互垂直的方向施加的压力,在压条工具“A”面上将产生剪应力,其方向是向前滑动的:

    1974年03期 78-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k]
    [下载次数:6 ] |[引用频次:0 ]
  • 下载本期数据