• 汽车的总布置设计(四)

    <正> 四、汽车各总成结构和参数的选择选择各总成的结构型式和初步选定其参数是总布置设计中的非常重要的工作。如前所述,由结构先进的总成拼凑成汽车,在整车性能方面不一定是先进的。所以总布置设计应该根据实际的使用要求,使用情况和使用条件,生产规模和工艺条件,以及材料和燃料的资源来选择和协调各总成的结构及其参数,保证汽车具有良好的使用性能。

    1974年06期 1-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1503k]
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  • 车辆悬挂系统的脉冲过渡函数及其积分鉴定

    王良曦

    <正> 一悬挂系统的脉冲过渡函数车辆悬挂为线性系统时,其脉冲过渡函数可由传递函数做反拉氏变换式求得:(?)式中h(_x(p))——车辆悬挂系统线振动(弹载质量重心处)的脉冲过渡函数h(_θ(p))——车辆悬挂系统角振动的脉冲过渡函数Φ_(x(p))——线振动传递函数

    1974年06期 22-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 320k]
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  • 6130柴油机曲轴的弯曲应力分析(下)

    黄佐贤

    <正> 1.曲轴单拐在对称弯曲载荷作用下,实心单拐的最大弯曲应力发生在轴颈过渡圆角单拐对称面处。在等弯矩下|σ_L|>|σ_z|,在三角形弯矩下|σ_L|<|σ_z|。2.当轴颈为圆柱形空心时,随着主轴颈空心度的增加,连杆轴颈圆角处最大弯曲应力σ_(Lmax)逐渐下降,且其峰值点逐渐向对称面两侧偏移,在空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤25°,而主轴颈圆角处最大应力σ_(Zmax)则相应增加,但峰值点不变。同样,随着连杆轴颈空心度的增加,σ_(Zmax)逐渐降低,且峰值点向两侧偏移,在空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤25°,而σ_(Lmax)则相应增加,但峰值点不变。当两者同为空心时,在空心度K≤0.5时,σ_(Lmax)和σ_(Zmax)同时降低,K>0.5以后则同时回升,峰值点也同时向对称面两侧偏移,当空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤30°。

    1974年06期 33-38+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 267k]
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  • 谈谈我厂生产的WH642型大客车

    <正> 我国的大客车生产在解放前基本是没有的。解放后,在党和毛主席的领导下,特别是无产阶级文化大革命后在毛主席革命路线的光辉照耀下,大客车生产得到了飞速的发展。我国的大客车生产大致经历了“箱型”、“平头弧背型”、“双面弧型”几个阶段。几个阶段的车型除了吸收国外车型的特点外,结合我国的具体情况,具有外型朴实、简单、不重装饰、讲究实用、造价较低、有较好的经济性等特点。车身结构适合我国采用载重车底盘(如CA—10B、黄河牌等)改装的要求,前置发动机、后桥驱动,这对操纵系统的改装、发动机的维护保养都很方便。解放初期,我国没有专业的客车改装工厂。为了满足当时的需要,一些汽车修配厂在进口的国外载重车底盘上改装了“箱型”木制车身公用客车。一九五八年后,由于我国生产了

    1974年06期 39-41+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 254k]
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  • 齿轮的碳氮共渗(下)

    <正> 汽车齿轮的损坏,一般出现接触疲劳、端末磨损、牙齿断裂、齿面磨损和齿面“粘结”五种形式。变速器换档齿轮主要是换档时冲击负荷引起的端末磨损损坏,后桥齿轮多为接触疲劳损坏。为了探讨不同碳氮共渗工艺和渗碳工艺处理的零件的静强度,抗冲击磨损能力和抗接触疲劳性能,进行了零件的静强度试验、换档试验和接触疲劳试验。

    1974年06期 42-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1294k]
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  • 球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺

    <正> 我厂铸造车间的革命职工,遵照毛主席的教导,破除迷信,解放思想,结合生产实际初步试验成功球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺。于1973年8月~11月试验,并小批试生产,成功地浅注了解放牌汽车后桥壳80余只。对所浇注的每个后桥壳的金相组织均进行了检查,证明采用这种孕育工艺,操作简单,孕育效果良好,即使在孕育量仅为0.03%的情况下,仍能保证在铸态中不出现自由渗碳体,并具有30~40%的铁素体和细小均匀分布的石墨,解决了以前在生产中铸态不能消除自由渗碳体的老大难问题,从而稳定了铸态组织,简化了热处理工序。同时采用这种工艺,还相应地改善了铸态组织提高了浇注温度,减少了废品。另外由于组织的改善,反映出机械性能的提高。

    1974年06期 47-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 600k]
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  • 热轧齿轮原理及工艺

    <正> 上海汽车齿轮厂和上海市机械制造工艺研究所共同协作,经过七年多的试验,使模锻齿坯——热轧齿形——蜗杆砂轮磨齿工艺获得成功,并且已经小批投入生产,一、热轧齿轮工艺(一)原理及其特点热轧齿轮是将工件锻坯用中频感应加热到1050℃,与带齿的轧轮对辗,并在对辗过程中加压并逐渐进给,将工件锻坯挤出齿形。采用热轧法加工的齿轮,由于齿形部分的金属流线未被切断,因此,其强度比用切削法加工的齿轮为高。另外,材料利用率和劳动生产率都将得到提高。

    1974年06期 55-59+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 578k]
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  • 感应式集流器的应用

    <正> 以前在进行旋转零件负荷和应力测量时,我们都是采用水银集流器。它虽能满足一般的测量要求,但是结构复杂,使用寿命短,维修麻烦,而且水银蒸气有毒,运用不够安全。因此就要求研制比较先进的无接触感应式集流器。在有关的文献和杂志上虽然有过制造这类集流器的介绍,但是没有见到成熟的结构。我处在领导、工人和技术人员的共同努力之下,自力更生,经过摸索,几十次的试验,终于制成了几套贯通式感应集流器,经过对红旗牌小客车传动轴负荷实际测定,证明工作可靠、寿命长、维修简单。最近,解放牌汽车变速器第一轴用的感应式集流器也已制造完毕,而且进行过性能试验,通过了室内台架运转考验,正准备装车进行解放牌汽车传动系工况测定。现将该集流器的结构、工作原理和我们做过的试验介绍如下。

    1974年06期 60-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k]
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  • 汽车道路试验方法(三)

    <正> 二汽车性能试验前的行驶试验方法(一)试验目的行驶试验的目的是,对准备进行性能试验的汽车作行驶检查,并测定有关技术参数。(二)试验条件1.试验前,汽车必须按技术条件规定进行检查、调整和保养(如发动机点火系、供油系、制动系和轮胎气压等)。2.试验车应满载。

    1974年06期 65-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 117k]
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  • TJ—620型旅行车维持直线行驶能力的试验

    <正> 根据使用调查,我厂生产的TJ—620型旅行车维持直线行驶的能力较差。有些驾驶员反映:“行驶时方向盘来回摆”,“车速超过40公里/小时时,方向不好掌握,车子老找不正”,“慢速时,方向盘发沉、发死,快速时,方向飘”。还有人反映,车子跑快了,有“摆头”的感觉。由于方向不稳,当车速超过50~60公里/小时时,驾驶员要不断地调整方向盘,感到精神紧张和疲劳,只好放慢车速。我们抽调了一些反映操纵性较差的车子进行试车和初步试验,证实了TJ—620型旅行车维持直线行驶能力的确较差。如驾驶员为维持直线行驶一公里不断转动方向盘的总转角,一辆操纵性较好的样车为45度-秒,而TJ—620型旅行车达到1067度一秒。

    1974年06期 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 210k]
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  • 双层卷焊钢管在汽车上的应用

    <正> 目前,国产汽车管路系统均采用铜管。如果能用钢带卷制的铜焊双层管壁低碳钢管(简称双层卷焊钢管)代替铜管,则将为国家节约大量的铜。我厂用上海金属软管厂生产的φ8×0.75毫米双层卷焊钢管,在汽车供油系上使用,作了工艺和使用性能试验,试验结果表明,双层卷焊钢管基本上能满足要求,用来代替铜管是可行的。一双层卷焊钢管的特性双层卷焊钢管是用双面镀铜的低碳钢带,连续搭卷两圈后,构成双层管壁,用铜焊合而成。尺寸精确、公差小、壁厚一致、内、外表面清洁光滑,是一种精密的管材。

    1974年06期 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 277k]
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  • 对解放牌发动机大修时提高其动力性与经济性的探讨

    陈玉峰

    <正> 随着社会主义建设事业的飞速发展,迫切需要我们交通运输部门提供更多修理质量高的运输机械。这就给我们提出了一个重要的课题,即如何通过修理发动机使其动力性与经济性恢复到原车的95%以上,为多快好省地建设社会主义多作贡献。我厂过去修复的发动机,用户普遍反映功率低、耗油大。特别是解放牌货车,当拖带一个挂车时,平路跑不快,上坡似蜗牛。在测功机上对所修复的解放牌发动机实测结果是:最大功率84马力、最大扭矩28公斤·米/1200转/分、最小耗油量342克/马力·小时以上,与定额指标相比,功率下降11马力,扭矩减少3公斤·米,油耗高87克/马力·小时。

    1974年06期 75-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 120k]
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  • 消除黄河牌公共汽车排气冒烟的实践

    史曾江 ,沈林城

    <正> 汽车发动机排出的废气是造成大气污染的原因之一,尤其是柴油机排出的黑烟,不仅污染大气,还妨碍交通视线。为保护首都的环境,北京市人民汽车公司第五保养场、杭州汽车发动机厂,北京工业大学组成联合工作小组,为消除黄河牌公共汽车排气冒烟作了一些工作。通过调查研究和对不同机型的试验和分析,初步找到了使用进气涡流较大的气缸盖、使用喷油持续时间短的Ⅱ号供油泵、使用较薄的气缸垫、正确调整供油提前角等措施,使6120Q型柴油机排气冒烟的现象显著下降。

    1974年06期 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k]
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  • 装配活塞销的导向器

    阎钧年

    <正> 活塞销与连杆衬套的配合间隙很小,与活塞销孔是过盈配合。为了装配方便,通常是将活塞加热到80℃再装配,这就要求装配时准确、迅速,为此,我们自制了一种装配活塞销的导向器,如图所示。

    1974年06期 80页 [查看摘要][在线阅读][下载 39k]
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  • 焊修经验

    缪俊明

    <正> 去年年底,我处进来一批太脱拉和贝利埃汽车,在使用中曾出现车桥断裂和缸体冻裂等故障。我们电焊工人,在党的领导下,在批林批孔运动的推动下,以路线为纲,破除迷信,解放思想,勇于实践,勇于创新,大胆向洋设备开刀,先后成功地用焊接法修补了那些断裂的车桥和缸体。一焊修太脱拉汽车车桥我处二队的一批太脱拉138型载重汽车,在使用中发现前、中、后桥发生断裂。焊前,先将断裂处用手电钻钻孔,然后剔槽,用砂轮打光,并用钢丝刷刷净。再用扁铲在裂纹处开坡口,注意不要留下尖角。

    1974年06期 80-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 145k]
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  • 修复黄河牌载重汽车后桥壳

    戴涓清

    <正> 我厂在修理黄河牌JN150型载重汽车时,经常发现后轮管(油封座圈根部)发生断裂。由于断裂处内壁形状复杂,不能采用镶套等方法,而采用开大剖口对接焊的方法进行修复。但是,焊接过程中定位、夹持等都比较困难,为此,我们自制了一套简易工具,其结构如图所示。用辅助接盘1和4、螺栓3及辅助套2(用黄河牌汽车缸筒)将后桥壳断裂的一头夹住,再用6根双头定位螺栓5,将后桥壳断裂的另一头和刹车盘接盘6联接起来。为了加强定位稳定性,在壳体中间再穿一根丝杠7,把整个桥壳拉紧,然后上车床校验定位效果。

    1974年06期 82-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k]
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  • 正时齿轮拉器

    宋大桥

    <正> 在发动机大、中修或其它原因需更换正时齿轮时,过去往往使用撬棍等工具,既不安全又易损坏其它零件。为此,我们自制了一套更损正时齿轮的专用工具(如图1所示),结构简

    1974年06期 84-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 71k]
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  • 《汽车技术》1974年第1~6期总目录

    1974年06期 85-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 165k]
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  • 汽油发动机和一吨越野车设计、试验座谈会

    <正> 一机部汽车轴承局组织的汽油发动机和一吨越野车设计、试验座谈会,今年八月在南京召开。参加会议的有各有关厂、所、学校和部队等42个单位80余名代表。会议学习了有关文件,畅谈了在批林批孔运动推动下,机械工业的大好形势;交流了汽油发动机和越野车设计试验工作的经验;对汽油发动机提高升功率、提高性能指标后尚存在的共性问题作了重点研究;对汽车发动机的试验方法和发展汽车试验测试仪器问题亦作了讨论,提出了建议。会议还听取了有关方面对越野车品种和性能的要求,讨论了越野车设计、试验等有关问题。

    1974年06期 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 31k]
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  • 全国交通系统汽车保修机具技术革新经验交流会

    <正> 交通部召开的全国交通系统汽车保修机具技术革新经验交流会,今年十月在湖南省宜章县红岩镇召开。参加会议的有全国二十九个省、市、自治区交通部门的领导干部、工人和技术人员,及总后勤部、农林部、邮电部等有关部门的同志。会议认真学习了有关文件,畅谈了全国交通系统批林批孔和抓革命、促生产的大好形势;批判了林彪反革命修正主义路线和没落阶级的意识形态孔孟之道;交流了汽车保修机具技术革新经验;参观了全国交通系统汽车保修机具技术革新的实物、图片展览及红岩汽车保养厂革新的机具和工人进行三级保养的实际操作;

    1974年06期 89页 [查看摘要][在线阅读][下载 33k]
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