- 李念陆,陈荫三
<正> 在毛主席革命路线指引下,我国城市公共交通事业发展很快,以西安市为例:现有公共交通车辆比文化大革命前的1965年增加50%,为解放初期的23倍。客车装配也从无到有相应地发展起来,现在全国绝大多数省、市、自治区都能成批装配城市公共汽车。上海、北京、天津和广州等地已经开始承担城市交通车辆的出口援外任务。
1975年03期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 218k] [下载次数：71 ] |[引用频次：2 ] - 侯纲明
<正> 重庆汽车发动机厂生产的六缸柴油机,缸径为140毫米,冲程为160毫米,从试制到成批生产以来,发动机凸轮轴运转基本可靠,性能稳定。这种凸轮的设计和计算,对于我们现在的情况来说,是较适用的。下面将计算方面的情况作一介绍,仅供参考。这种凸轮曲线称为“无冲击”凸轮曲线,也就是说这种曲线比圆弧凸轮冲击力小。圆弧凸轮是由几段圆弧连接组成的,加速度有突变。加速度每突变一次,就产生一次冲击,因而引起气门机构产生较大的弹性变形,其变形量随加速度引起的弹性力的大小而变化。加速度
1975年03期 6-12+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 230k] [下载次数：60 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 一、原消声器存在的问题BJ—130型汽车原来采用的消声器是和BJ—212型越野汽车通用的。这种消声器经过几年来的装车使用以及五万公里的道路试验,暴露出一些严重问题。1.功率损失大。各种转速下的功率损失列于表1。
1975年03期 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 272k] [下载次数：24 ] |[引用频次：1 ] <正> 1966年BJ—130型汽车开始设计时,传动轴万向节没有合适的规格可供选用。我们设计了一种新万向节,但由于当时生产批量小,无专业厂配套生产,最后只好在NJ—130型和BJ—212型汽车之间作一选择,决定暂时以BJ—212型汽车万向节代用。一、原万向节存在的问题BJ—130型汽车所用发动机与BJ—212型汽车发动机相同,但传动速比和负荷比较大。万向节在使用中出现两个主要问题:一是轴颈磨损,滚针接触区很快压出印痕(如图1),进而产生声响,滚针脱落;二是少数十字轴从根部剪断(如图2)。
1975年03期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 254k] [下载次数：129 ] |[引用频次：0 ] - 金志铨,龚泽
<正> 一般情况下,载重汽车由变速器到驱动桥的距离较长,为保证传动轴有足够的临界转速和小的轴间夹角,故采用了中间支承。解放牌CA—10B和跃进牌NJ—130等汽车的中间支承虽然有结构紧凑、重量轻的优点,但此种结构系固紧在车架的横梁上,汽车在崎岖的道路上行驶时,前后轮上下跳动,引起发动机及传动轴的轴向窜动。据测定,轴向窜动力有时达数百公斤之多。这就会使中间支承发热,引起润滑脂滴漏,使轴承磨损加快;有时引起中间支承总成发响,使固定在车架横梁上的螺栓折断等。为了解决上述问题,我们在《钱塘江》HZ50型载重汽车上设计了一种摆动式中间支承,其结构如图所示。
1975年03期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 37k] [下载次数：101 ] |[引用频次：1 ] - 施良华,张秀荣
<正> 曲轴动平衡自动线,是大量生产汽车发动机曲轴动平衡的重要设备。曲轴动平衡是为消除振动、减少磨损、提高发动机寿命和产品质量的重要措施。自动技术是减少劳动强度,提高生产效率的重要手段。QDX—1型曲轴动平衡自动线是一条六缸汽车发动机曲轴动平衡测量和校正的加工线。它由五台单机(测量→第一去重→第二去重→清洗→检验五个工位)和上下料台及相应的机械手运输装置组成。全线动作的电气控制,以终端程序控制为主,液压和时间控制为辅,前后连
1975年03期 24-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 402k] [下载次数：30 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我厂广大职工为了贯彻落实毛主席关于“备战、备荒、为人民”的指示,打破洋框框,走自己工业发展的道路,学习了国内兄弟单位宝贵经验,于一九七○年三月,开始了精密锻造NJ—230越野汽车前后桥差速器行星齿轮的试验研究工作。我们在近四年的试验过程中,主要是对锻造过程中金属塑性变形、原材料表面缺陷对精锻齿轮质量的影响、精锻工艺、模具的寿命、锻造的设备以及无氧化加热等方面进行了试验研究工作。我们自制了250吨摩擦压力机和无氧化锻造加热炉等关键设备,为进一步开展精密锻造创造了一定条件。现基本上投入了生产。
1975年03期 33-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1171k] [下载次数：25 ] |[引用频次：0 ] <正> 我们厂、所于一九七三年九月共同组成工作组,开展对粉末冶金精锻汽车差速器齿轮(即行星齿轮)的研制工作。到目前为止,先后进行了二十余次材料试验,对粉末锻造低合金钢的性能有了初步的了解,摸索了精锻工艺,锻出了完好的齿轮,并装车七辆进行路试,对行驶三万二千公里后的齿轮进行检测,情况表明良好,现继续使用。与此同时,初步建立了一条试生产线,进行了批量工艺性试验,力争达到日产700件的设计能力。通过实践,我们认为粉末冶金精锻是一项先进技术。粉末冶金制品经热锻和热处理后,机械性能有了明显改善。实现了少、无切削加工,节约了工时、原材料和齿轮加工精密设备,提高了劳动生产率。
1975年03期 42-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1966k] [下载次数：59 ] |[引用频次：0 ] - 顾克承,萧振荣
<正> 许多渗碳零件(或是碳氮共渗)往往有一些部位不希望渗碳(或碳氮共渗)。过去常采用的方法是:切去渗碳层或镀铜来达到此目的。切去渗碳层的方法虽然可靠,但费工费料,从而增加工艺的复杂性,也影响到渗碳或炭氮共渗之后不能进行直接淬火。镀铜曾被广泛应用过,但工艺繁锁,成本较高;硷性镀铜还有废液不易处理的问题。因此,目前已有采用抗渗
1975年03期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1311k] [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] - 兰士中
<正> 在铣削汽车绞盘减速器球面蜗杆不完整齿部分时(图1),是靠球面蜗杆端面中心孔和精磨轴颈φ40_(+0.018)~(0.035)来定心的,定心后再夹紧44的两个面和定心轴颈φ40_(+0.018)~(0.035)。由于在上一道工序加工44的两个面时,保证不了两个面的对称中心,有时相差一毫米之多,这样都会出现保证定心而夹不紧的现象或者是相反的结果。因此,需要设计一套自位夹具,在44的两个平面
1975年03期 52-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 104k] [下载次数：23 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 五、制动性能试验方法(一)试验目的汽车的制动性能是指汽车在行驶中能强制地降低行驶速度以至停车,或在下长坡时维持一定速度的能力。汽车的制动性能是汽车主要使用性能之一。汽车制动性能的良好与否直接关系到汽车的行驶安全和汽车其它使用性能的发挥,因此在汽车设计、试验和使用中都给予特别注意。
1975年03期 54-57+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 278k] [下载次数：98 ] |[引用频次：0 ] <正> 球铁中镁的分析,常用EDTA容量法、铬黑T比色法等。容量法分析手续较繁杂,速度慢;铬黑T比色法虽速度较快,再现性好,但色泽不稳定,必须逐个进行比色。我们试验了铝合金中镁的铬变酸2R比色法后,认为镁与铬变酸2R的铬合物是较稳定的,因此我们又进行了应用铬变酸2R比色法测定球铁中镁的试验。试样用铜试剂沉淀分离砷、铬、铜、铁、锰、钼、镍、铋、钴、铅、锑、锡、钒、锌、钨等元素,铝、稀土、钛等元素虽不被铜试剂沉淀,但在PN>6时成氢氧化合物沉淀。在PH>6时,用铜试剂分离后,滤液中仅留存镁、钙、钡、锶等元素。而球铁中不含有钡、锶、铬变酸2R法允许18.8微克钙量,在球铁中钙量极微,可以不考虑其干扰。通过铜试剂分离后,用铬变酸2R进行比色测定,此方法色泽稳定,再现性好,速度较快。
1975年03期 58-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 89k] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 谢天任
<正> 一、前言遵照伟大领袖毛主席关于“要认真总结经验”的教导,我们对国内一些机械主管部门及设计、制造、使用、修理、科研单位和有关高等院校进行参观学习、调查研究、搜集资料。从而得以了解一些有关国内柴油机缸套一缸体穴蚀问题。现将有关情况汇集整理如下,供参考。本文写作过程中得到许多单位的热情支持,提供资料,给予指导,在此顺致深切的谢意。笔者水平有限,调查研究不够,错误和不当之处,恳请批评指正。
1975年03期 60-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 442k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] <正> 罗马尼亚的布切奇汽车,通过几年使用,发现一些问题,主要是某些零件质量差不耐用,特别是制动机构可靠性差,容易出现突然失灵,影响安全运行;其次是由于我们对它认识不够深入,某些地区失保失修较为严重,使运输效能未能充分发挥。为了用好这批运力,为社会主义建设发挥应有的作用,省交通局组织邯郸、邢台、石家庄、沧州、廊坊、唐山等六个地区有关单位的驾驶、保修、技管人员,先后到五个地区对管用养修进行了调查,并交流了经验。
1975年03期 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 359k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 随着汽车工业的发展,对车辆的技术要求越来越高。过去多数采用水作为发动机冷却液,但由于水的冰点高,在寒冷地区使用不便,因此研究一种新的、冰点低的防冻液来代替水就成为迫切需要解决的问题。我们遵照毛主席“独立自主、自力更生”的教导,开展了防冻液的研究和试制。经过实验室及行车试验都证明了配制的防冻液性能良好,冰点低,沸点高,腐蚀小并能去除水垢及冬夏通用等特点,符合使用要求。
1975年03期 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 209k] [下载次数：266 ] |[引用频次：0 ] - 郭固安
<正> 我矿是露天开采的矿山,道路凸凹不平,坡陡弯急,运距短,倒车多,因此,车辆损坏情况严重。其中制动系统和半轴螺柱的损坏尤为严重。经过几年来实际工作中的摸索、观察和分析,半轴螺柱折断的主要原因是,原设计轮毂螺孔口处与螺柱间有0.25毫米的间隙,引起半轴突缘与螺帽相对移动,从而造成螺帽松动。螺帽松动后,锥形垫圈在半轴传力时将随螺柱受力而滑动,造成半轴突缘螺柱孔磨损。因此,半轴螺柱与半轴突缘都将受交变冲击载荷作用,且使螺柱受力力臂加长,引起螺柱与轮毂损坏。
1975年03期 77-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] - 秦克自
<正> 汽车的电源(蓄电池和发电机)有的采用正极搭铁,有的采用负极搭铁。汽车上直流发电机(以下简称发电机)的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性一致,才能保证发电机对蓄电池的正常充电,否则,会使电系产生故障,轻者加速调节器各触点的烧蚀,重者使发电机或调节器损坏,甚至造成蓄电池长期亏电和正、负极性倒置,而降低蓄电池的使用寿命。如发电机的搭铁极性与蓄电池的搭铁极性不一致时,发动机在大、中油门位置运转时,调节器的触点会产生有节奏的响声(即白金触点有节奏的一张一合),电流表指针左右摇摆不定,象似截流器下有搭铁一样。测试的方法:将截流器电池线柱的导线拆掉,用直流电压表
1975年03期 79-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 116k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据