- 第一机械工业部设计总院、第一机械工业部汽车工厂设计处联合调查组
<正> 1974年底,我们对武汉市汽车工业进行了一次调查,通过调查,看到了无产阶级文化大革命以来,汽车工业战线上出现的新生事物,看到了充分发挥中央和地方两个积极性结出的丰硕成果。1964年,伟大领袖毛主席号召“工业学大庆”,武汉市机电工业部门在毛主席革命路线指引下,坚持党的基本路线,依靠群众,奋发图强,自力更生,充分挖掘老企业的潜力和调动方方面面的积极性,开始组织汽车工业。当时的基础还是比较薄弱的,只有八个区属修理厂和一些其它行业的小修理社,以及街道合作社小作坊。他们就是依靠这些小厂小社组成了汽车工业的基本队伍,职工总数约一千人,固定资产不到四百万元,只有200左右台陈旧机床设备。他们克服了重重困难,于1966年生产出第一批产品——武汉牌2.5吨载重汽车。经过无产阶级文化
1975年06期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 314k] [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] <正> 一、引言大家知道,在发动机中不可避免地存在着扭转振动,这种有害的振动常使机器设备不能正常工作,甚至造成曲轴或传动轴的疲劳破坏,尤其是在高速、高压的发动机中情况更为严重。因此,减小扭转振动是发动机设计制造中急待解决的问题。目前,在发动机上安装强阻尼的减振器是国内、外用来减小扭转振动的一个主要方法,现有许多发动机厂打算在自己设计制造的汽车发动机中采用尺寸小、结构简单、阻尼效能强的硅油减振器来消除扭转振动。我们为了配合这一研制工作,特在此介绍一下这种减振器的基本理论。
1975年06期 7-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 341k] [下载次数：275 ] |[引用频次：12 ] -
<正> 汽车在各种使用条件下迅速增加其行驶速度的能力,称为汽车的加速性,常用加速过程中的加速度、加速时间与加速行程来评定。但加速度的数值不易测定,而且不够直观,所以在实际试验工作中,常用后两者来评定汽车的加速性。汽车的加速时间或加速行程随行驶速度而变化的关系称为加速特性,可通过汽车的道路试验来测定。但是,在进行新车设计或改进设计时,往往需要分析比较汽车结构参数,特别是传动系的结构参数对汽车加速性能的影响,以便选择其合理数值。这时,就得借助于计算方法来求汽车的加速特性。另一方面,在进行汽车加速性道路试验时,如果能把试验车的加速特性事先算出来供试验时参考,则有助于分析道路试验时的发动机工况相对于台架试验时的发动机工况有否异常现象,以保证道路试验取得更准确可靠的结果。
1975年06期 15-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 551k] [下载次数：283 ] |[引用频次：1 ] <正> 在毛主席革命路线指引下,我国工农业生产正在飞跃发展,我国与世界各国的贸易往来日益扩大,港口的货运吞吐量迅速增长。为适应大好形势,改变港口的面貌,在港口的建设中拟采用集装箱装卸运输机械化,以缩短装卸船停港周期。这对发展工农业生产和扩大对外贸易,在政治上、经济上都有其重要意义。在一机部、湖北省机械工业局的领导下,我厂在1974年完成了两辆汉阳牌HY470型30吨牵引汽车的设计试制任务,经过试行驶2000公里,运转正常,目前正在港口作使用考验。集装箱运输车是由牵引车和半挂车两部分组成。随着不同的运输对象和不同的运输要求,可以变换各种相应的半挂车,从而使牵引车能在公路运输中发挥多种用途以达到各种运
1975年06期 29-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 517k] [下载次数：40 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 八、汽车转向操纵性试验方法(一)试验目的汽车转向操纵性是汽车的主要性能之一,随着公路条件的改善,汽车行驶速度的提高,汽车转向操纵性的重要性也日益显著。它不仅直接影响驾驶人员的疲劳和行车安全,而且还影响其他性能的发挥,如动力性能、经济性能、平顺性能、越野性能等。通过测定汽车转向操纵性能的有关参数,全面地评价汽车的转向操纵性能。影响转向操纵性能的因素较多,由于条件所限,本文所述内容仅适用于中吨位载重汽车的机械式转向。另外,对有些较重要参数的测定方法(转向系刚性、效率、转向轮运动轨迹即“过度-不
1975年06期 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 632k] [下载次数：94 ] |[引用频次：0 ] - 魏绪泽
<正> 随着发动机向高速大功率发展,对气门和气门座耐磨性的要求越来越高。但是,由于结构的限制或者从降低气门热负荷考虑,采用铸铁气缸盖的发动机,进气门座通常不镶座圈,这就产生了一个问题,即如何保证座面具有足够的耐磨性? 我厂生产的LQ6130型柴油机,就是这种情况,该发动机气缸盖为合金铸铁,其主要成分为C3.2～3.4%,Mo0.4～0.6%,Mn0.6～0.8%,Cu0.4～0.6%,Si1.9～2.2%,S<0.12%, P<0.2%。按照国家标准规定的运转规范,对发动机进行60小时低速低负荷可靠性试验(通称60小时磨合试验)后,进排气门座面的磨损情况,以气门凹入度的增大值表示,如表1所示。
1975年06期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 229k] [下载次数：13 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我国广大电镀工人,树雄心,立大志,决心消灭镀锌工艺中的剧毒氰化物,消除环境污染,保障人民健康。在党的关怀下,我国电镀工人独立自主地搞出了无毒镀锌工艺。目前应用较广的是铵盐镀锌。通过较长时间的生产实践,逐步发现这种工艺尚有不足之处,其中主要有以下几点: 1.镀锌槽液中Cl~-离子浓度很高,对厂房和设备有严重的腐蚀作用。2.镀件在存放过程中,钝化膜产生变色现象,降低防腐能力。3.镀层有一定的脆性。4.槽液的耐温性较差。
1975年06期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 324k] [下载次数：17 ] |[引用频次：0 ] <正> 我厂生产的汽车后半轴毛坯,原来是在杆部采用空气锤自由锻拔长的工艺,这样不仅容易产生折叠缺陷,使成品装车后经常出现断裂现象,而且劳动强度极大,生产率又低。工人师博从长期的生产实践中深深体会到:要解决这一难题,只有从工艺上实现根本变革才有出路。为此厂党委组织了以工人为主体的三结合小组,到兄弟厂学习取经,从汽门电镦工艺中得到启示,提出了电镦后半轴的大胆设想。在厂党委的正确领导下,放手发动群众,自行设计、自行制造,于1971年10月试制成功一台汽车后半轴电镦机,经过三年多的工艺试验后,现已投入正常生产,取代了原来的老工艺。现将(?)半轴电镦工艺及其设备简介如下:
1975年06期 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 571k] [下载次数：31 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我厂广大工人、干部和技术人员,遵照伟大领袖毛主席关于“中国应当对于人类有较大的贡献”的教导,坚持独立自主、自力更生、艰苦奋斗的革命精神,在缺乏资料和设备的情况下,采取因陋就简、土法上马的办法,于1966年4月胜利地制造出我厂第一台汽车大梁辊压机,为我厂汽车生产提供了一台关键性设备,为多快好省地建设社会主义,发展我国的汽车工业作出了贡献! 汽车大梁辊压机这个新生事物一出现,立即引起了有关部门和上级领导的重视。1968年一机部汽车轴承局在武汉专门召开了汽车大梁辊压机观场会。会议一致认为在中、小批量生产的制造厂采用辊压生产汽车大梁是一种投资少、上马快的新的工艺方法;如果在结构上进行某些改进,对于大批量的生产也是可以满足的。根据武汉会议的精神,在党的“九大”、“十大”期间,特别是在伟大的批林批孔的群众运动中,广大职工狠批了林彪、孔老二复辟倒退的反革命修正主义路线,掀起了大干社会主
1975年06期 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 668k] [下载次数：27 ] |[引用频次：0 ] <正> 批林批孔运动深入开展以来,我厂广大职工提高了阶级斗争和路线斗争的觉悟,社会主义积极性空前高涨。1974年上半年,自制成功灯壳切滚边专用机床和六工位冲床各一台,其中配合了二组灯壳冲压机械手,完成了灯壳冲压自动线的大部分工作,并于八月份正式投入生产。这条自动线适用于各种汽车、拖拉机外装式大灯和防雾灯灯壳的冲压加工。过去,每只灯壳的九道冲压工序,分散在各台设备上完成,如果组成一条生产流水线,需要9台设备,23个工人操作。实际生产中是按照工序的先后,轮流在3～4台设备上加工,这样就形成了半制品的成批堆放和多次转运,占用了大量生产面积,延长了生产周期。自动线的基本设计思想就是用机械手解决工序之间的传递问题,变分散加工为自动流水生产,每只机械手可以代替两个工人手操作,整条自动线只
1975年06期 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 207k] [下载次数：121 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 一、概况为了节约用电和提高生产率,国内许多工厂已将插入式电极盐浴炉改成埋入式电极盐浴炉,收到了显著的成效,并正在逐步改进完善中。在学习兄弟厂先进经验的基础上,我厂试制了两台高温加热用的埋入式电极盐浴炉,炉膛尺寸均为220×3000×500,对电极的分布进行了初步改进,并已在生产中试用,使用效果较好。我厂试制的第一种埋入式电极盐浴炉的盐包结构,如图1所示,其中电极垂直埋入炉
1975年06期 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：32 ] |[引用频次：0 ] <正> 一、概况上海第三钢铁厂自1963年开始生产钢号为16MnL、规格为5×310×5200毫米的钢板,供南京汽车制造厂冲制NJ130型汽车大梁,质量基本稳定,能满足冷冲压的要求。近年来,随着生产的发展,上钢三厂在轧钢设备上作了改造,轧制工艺有了改变,在生产厚度为5毫米的16MnL钢板时,比较突出的问题是带状组织级别高,生产合格率低,管理困难。甚至符合YB149-70技术条件的钢板,在供南京汽车制造厂冲制大梁时,也会产生裂纹,在冷变形比较大的部位往往要作局部回火才能解决。这样,给汽车车架的制造带来了困准,既浪费工时,又影响了产品质量。针对这一情况,上钢三厂与南京汽车制造厂均认为需要进一步提高16MnL的钢板质量。同时也意识到在汽车工业发展的新形势下,单一的16MnL钢号不能完
1975年06期 62-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1057k] [下载次数：25 ] |[引用频次：0 ] - 王国南
<正> 为了贯彻毛主席关于“自力更生”的伟大方针,第一机械工业部委托郑州机械科学研究所于1975年7月7日至13日在厦门市召开了球墨铸铁精密铸造螺旋伞齿轮经验交流、攻关会议,参加人数达99人,来自全国十几个省市。由于汽车主降速器主被动螺旋伞齿轮是汽车配件生产中的短线产品,它一方面需要使用18CrMnTi优质合金钢,另一方面加工复杂,特别是制齿方面,需要五台昂贵的专用机床及一整套加工工具、磨刀、调整等辅助设备。近两年来各地都不同程度和不同方式地进行了对球铁精铸伞齿轮生产的试验和装车试验,特别是通过汽车的强化道路试验数据表明:利用球铁代替18CrMnTi是可以胜任的,精
1975年06期 67页 [查看摘要][在线阅读][下载 61k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] - 周仁升
<正> 我车间在汽车驾驶室进行分装和总装时,很多地方是采用点焊接。工艺要求焊装件在焊接部位必须干净、无锈、无绝缘体或其他电阻大的杂质。而为防止钢板在焊前发生锈蚀,焊装件在焊前均需喷涂铁红醇酸底漆,但这种底漆干后具有良好的绝缘性。因此,为不影响点焊,在焊前又需将零件焊接部位的底漆打磨干净。这样不仅造成油漆和工时的浪费,而且造成点焊焊缝内钢板因无漆膜保护而很快产生锈蚀,从而影响驾驶室的寿命。我厂曾以三辆越野汽车作试验,汽车在行驶3000公里以后,就发现焊缝内有黄色锈迹。驾驶室顶盖焊缝的锈蚀更为明显,经雨水一淋,焊缝就流“黄水”,这就成为我厂生产的越野汽车的主要质量问题之一。为了解决这一问题,这就给我车间提出了研制一种既能防锈又不会防碍点焊的新型底漆一导电底漆的课题。
1975年06期 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 184k] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 目前,汽车发动机用气缸垫,大都是铜皮包石棉气缸垫。这种气缸垫的缺点是要消耗大量的铜,并且使用寿命短,不可靠。用于压缩比较高的高速顶置气门的汽油发动机上,可靠性就更差。第二汽车制造厂生产的6100发动机,起初采用中间夹两层铁丝布像胶石棉、上包铜皮、下包铁皮的气缸垫,所有油孔和水孔都包铜皮护圈。这种气缸垫结构复杂、成本高、密封性差,使用很不可靠。经与湖北省枣阳石棉制品厂协同攻关,先后对20几种配方,经过120多次工艺试验,终于研制成功夹铁丝布的玻璃丝布气缸垫,又先后通过了各项台架试验和道路试验,获得了较满意的结果,现已用于生产。
1975年06期 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] <正> 在毛主席无产阶级革命路线指引下,青岛第一仪器厂广大工人、干部、技术人员以毛主席三项重要指示为纲,遵照毛主席关于“中国应当对于人类有较大的贡献”的教导,坚持“鞍钢宪法”,深入开展“工业学大庆的群众运动,发扬“独立自主”“自力更生”的革命精神,充分挖掘潜力,在省内外各兄弟单位的大力支特和协助下,试制成功三项汽车发动机测试仅器设备“DWC-1型电涡流测功机”、“SNZ-1型扭矩转速测量仪”、“FCK-75型发动机台架试验程序拉制装置”,并于一九七五年八月底在青岛市召开了三项新产品全国鉴定会,参加会议的有一机部汽车局、山东省、青岛市领导机关和全国各地有关的工厂企业、科研及大专院校等44个单位、53名代表。经过会期的技术考核和资料审查等工作,全
1975年06期 74页 [查看摘要][在线阅读][下载 48k] [下载次数：10 ] |[引用频次：0 ] - 汪贵行
<正> 为了配合柴油机和汽油机汽车起动及走合的需要,我们试制了柴、汽油机两用起动电源,通过按钮变换,可以方便地获得柴油机或汽油机汽车所需要的直流电源。一、基本技术数据1.输入电压:三相交流380伏2.输出电压:29/16伏直流3.最大输出电流:900安4.一次连续起动最长时间:8秒5.额定容量:6千伏安6.变压器短时间最大过载倍数:4二、电路原理及使用
1975年06期 75-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] <正> 目前国内外研究应用电子点火装置,种类繁多。随着汽车工业的发展,应用可控硅作为点火装置,已有许多单位在试验研究和推广使用。我们遵照伟大领袖毛主席关于:“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的指示,应用可控硅来制作点火装置,使用效果良好。一、电容放电式点火的原理及特点图1为电容放电式点火的原理方框图。首先由直流变换器把蓄电池12V电压变成300～600伏的直流电压,然后对储能电容C充电。点火装置用可控硅元件作为开关元件。当点火脉冲信号触发可控硅使之导通时,电容C上的电压迅速加到点火线圈的初级,使点火线圈初级电压突变,因此,点火线圈次级产生高压而放电。当可控硅导通时,变换中的整流电路被短路,电容器C与点火线圈初级线圈组成LC振荡回路,此振荡施予可控硅以反向电压,
1975年06期 77-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] [下载次数：80 ] |[引用频次：0 ] - 司徒仁
<正> 汽车大修热试或行驶中,常常会出现气门挺杆响,若不及时消除,将会造成凸轮不正常磨损,挺杆损坏,影响发动机正常工作。气门挺杆响情况较复杂,除因气门挺杆与挺杆孔配合松旷外,发响的挺杆多数是转动不正常、不转或摆动。拆检时发现下列各种现象: 1.凸轮及挺杆球面硬度较低,造成严重磨损,尤以凸轮尖部最重。2.气门挺杆球面弧度不对,凸轮轮廓不标准,凸轮锥度不正确,光洁度低,挺杆球面与凸轮接触不均匀,其表面有拉伤痕纹及烧蚀、熔焊现象。3.气门挺杆杆部与挺杆孔配合松旷,光洁度低,精度低,失圆及锥度过大。4.气门弹簧过硬。5.润滑油使用不适当。为了消除上述不正常现象,必须掌握凸轮轴及气门挺杆的技术条件及合理的修理工艺,
1975年06期 80-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 100k] [下载次数：26 ] |[引用频次：0 ] <正> 在汽车修理中,光削制动蹄片可以消除零件组装后的积累误差。我厂曾经试制和使用过一种刀杆走刀式光削制动蹄片机,结构简单,但通用性差。针对这种情况,我们通过参观学习,综合分析了各种类型光削机的优缺点,又试制了这种新的光削制动蹄片机(图1),经投产使用表明,工作稳定,操作方便,加工光洁度及精度均符合要求。该机的特点是中心高度可调,通用性强,有快速退刀,结构紧凑,移动灵活。光削机主要由减速箱、锥齿轮箱、进给箱、中心高度调节装置及机体定止装置等组成。减速箱如图2所示。减速箱与底架是连成一体的。
1975年06期 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 121k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] - 殷鹏程
<正> 在汽车上的油、水、气管道中或操纵阀的有关部位,常因密封油、水、气的需要,使用了各种不同规格的薄圆形密封胶圈(如图1所示)。这类胶圈在使用日久之后,常因破损、老化、变质等原因而失去密封作用,所以在修理、保养时必须及时更换。过去,我们在零星地配换这类胶圈时,常用普通手剪在整块工业用橡胶板上进行裁剪,这样不但裁剪质量差,而且费工、费料。最近,我厂钳工组的老师傅,在学习外厂先进经验的基础上,利用断裂的废锯条磨成刀片,组装成图2所示的专用工具。
1975年06期 84页 [查看摘要][在线阅读][下载 29k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] - 1975年06期 85-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 168k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ]
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