- 黄世霖
<正> 汽车转向特性是汽车操纵性稳定性重要研究课题之一。汽车转向特性可分三类,一般认为当汽车固定方向盘,从极低车速开始,逐步加速绕圈行驶时,根据转弯半径的增加、不变或减小分别称为不足转向、中转性向与过多转向。近年来,在我们大量的试验工作中,发现有这样一些现象:有些具有明显过多转向的汽车,能够以80公里/小时的车速在公路上正常行驶,却在较低车速的角阶跃反应或蛇行穿杆试验中调头(激转)而失去控制。还有些明显不足转向
1979年05期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 338k] [下载次数：63 ] |[引用频次：2 ] - 余茂宏
<正> 柴油机汽车在高原地区使用,发生动力性下降、油耗率增加等现象。改善办法之一,是采用增压技术。我所结合国外产品的优点设计了增压器GJ—110A、GJ—110B,由沈阳喷雾器厂进行了试制。为试验增压效果,于1977年会同铁道兵、总后及杭州汽车发动机厂、陕西汽车制造厂、临清汽车配件厂及沈阳喷雾器厂等单位组成试车队,前往青藏高原进行试验研
1979年05期 7-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 796k] [下载次数：60 ] |[引用频次：2 ] - 赵济海
<正> 对汽车行驶路面的测量与分析,国内已有不少单位进行过有成效的工作。在六十年代,长沙公路研究所试制过十六轮仪的测路装置,南京工学院试制了BPR型路面不平度指数统计装置,长春汽车研究所进行过部分路面的标杆测量和路谱计算。近年来吉林大学、第一汽车制造厂和海南湿热带试验站对路面测量分析进行了许多工作。铁道科学研究院与五○二所研制了火车用的GMR型路面计。
1979年05期 21-32+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 566k] [下载次数：52 ] |[引用频次：13 ] <正> 新疆第二汽车配件厂拥有大量的生产汽车半轴套管、半轴和齿轮所产生的含铬钢屑和科头。该厂利用这些钢屑炼成再生铁,然后与40Cr钢料头一起配入球铁铁料中,从而获得含铬球铁。大量试验结果表明,含铬铸态球铁是一种强度高、塑性高、韧性好、疲劳强度高及材料内应力小的球铁。新疆第二汽车配件厂已用含铬铸态球铁生产解放牌汽车发动机曲轴。一生产工艺
1979年05期 33-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 524k] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 张曜川
<正> 碳氮共渗工艺是一种先进的化学热处理方法。它是在渗碳、氮化和液体氰化的基础上发展起来的。在六十年代中期开始研究,现已广泛应用于处理汽车、拖拉机、金属切削机床等各种齿轮和其它零件。汽车齿轮碳氮共渗是为了提高齿轮的弯曲疲劳强度、接触疲劳强度和耐磨性。因碳氮共渗温度较渗碳温度低,故齿轮热处理形较小。目前,零件表层的碳氮共渗一般采用盐浴碳氮共渗和气体碳氮共渗,碳氮共渗后的零件易产生黑色组织,其主要原因之一是零件表面层
1979年05期 39-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 2264k] [下载次数：68 ] |[引用频次：0 ] - 李崇礼
<正> 目前,我国生产的汽车变速器齿轮,广泛选用18C_rM_nT_i钢。为了进一步发挥钢的潜力和提高零件的强韧性,我们打破了常规工艺的束缚,经过多次试验,找到了对18C_rM_nT_i钢渗碳后进行低温短时间加热淬火工艺。根据实验数据表明,低温短时间加热淬火工艺可以获得满意的效果。通过调整热处理方法,采用适当的工艺参数,控制钢的组织,尽可能利用对钢强韧化的有利因素,进而达到充分发挥钢材的强度和韧性。
1979年05期 48-51+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 710k] [下载次数：61 ] |[引用频次：0 ] - 王国文
<正> 感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间
1979年05期 52-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 328k] [下载次数：31 ] |[引用频次：0 ] <正> 一、前言防锈乳化油是汽车工厂机械加工车间广泛应用的一种冷却、防锈剂。它一般用机油、乳化剂、防腐剂及香料等配制而成,用水稀释,因而又称水溶性油。使用时,一般稀释到含乳化油5%左右(称为乳化液)。在机械加工过程中,乳化液是循环使用的。但使用一段时间后(夏季最热时为3～5天;冬季稍长),由于乳化液本身腐败变质及机械杂质混入等原因而不能继续使用,必须排放,它是机械加工厂的主要污水源。据统计,一台机床乳化油的
1979年05期 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 666k] [下载次数：28 ] |[引用频次：1 ] - 王振清
本文试从齿轮啮合理论和齿轮齿廓的实际磨损规律出发,推导出了齿轮最大磨损量和间隙的定量计算公式,对于修理企业选择汽车传动系齿轮最大磨损量和间隙提供了参考数据。
1979年05期 57-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 189k] [下载次数：81 ] |[引用频次：0 ] - 陈凤仁
<正> 发动机轴瓦在正常使用过程中,将逐渐磨损直至最后失去工作能力,自然的结束其使用寿命。发动机安装调整不当、润滑油品质不良、使用条件恶劣等因素,都会促使轴瓦过早的磨损或出现种种损伤,这不仅要影响发动机的正常工作,同时也将大大的降低其轴瓦的使用寿命。因而,在进行发动机保养解体检视时(如二级保养前发现有“瓦响”故障,为消除轴承间隙过大,需解体、清洗曲柄连杆机构,检查轴颈及轴瓦,据情拆除适当厚度的轴承垫片,
1979年05期 61-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 234k] [下载次数：42 ] |[引用频次：0 ] - 郭泰鸿
<正> 罗马尼亚生产的布切奇汽车在我国有一定数量,这种汽车在设计上采用了不少新结构,有其独特的优点。但某些部件易损坏,影响了车辆的运行。现就我们遇到的一些问题及其原因谈谈看法。一、发动机部分1.气门摇臂轴不上油。主要原因是机油通道中某段堵塞,使得机油压不上去。最易发生堵塞的是凸轮轴瓦内的油道。有的单位采用了在凸轮轴轴颈上车槽的办法,虽也能解决问题,但减少了轴和轴片的接触面积,加剧了磨损。我们采用在轴瓦上部分开槽的办法,位于中
1979年05期 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 323k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据