- 罗明廉
本文分析了装有平衡悬挂的三轴汽车的振动特点。假定路面微观不平度为空间的一维平稳高斯随机过程,并将汽车看作线性振动系统,推导了计算车身振动加速度、车轮与路面间的接触力以及悬挂的动行程三者的统计计算公式。为三轴汽车悬挂的设计与研究提供了理论基础。
1981年01期 2-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 378k] [下载次数：128 ] |[引用频次：14 ] - 罗明廉
本文分析了装有平衡悬挂的三轴汽车的振动特点。假定路面微观不平度为空间的一维平稳高斯随机过程,并将汽车看作线性振动系统,推导了计算车身振动加速度、车轮与路面间的接触力以及悬挂的动行程三者的统计计算公式。为三轴汽车悬挂的设计与研究提供了理论基础。
1981年01期 2-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 378k] [下载次数：128 ] |[引用频次：14 ] - 马云明
本文根据离心式压气机工作时,叶轮流道中气体微团的流动的相对速度在垂直于叶轮转轴的径向平面上投影的二元分析,并利用流道中叶片压力面上出现负速度时的叶轮转速与投影在该平面上的气流平均速度、叶轮主要的几何参数的关系式,分析了国内外一些离心式压气机在设计工况下叶轮出口段流道中存在负速度的情况与实验所测得的压气机性能的关系之后,提出离心式压气机叶轮流道出口段可控负速度设计—沿叶轮半径等临界角速度设计的建议。本设计方法可作为详细计算三元流场之前,初估叶轮的几何参数(Z、β_Γ、R_K、b等)之用,这样可以减少验算三元流场的计算方案,节省电算费用。对没有条件进行电算的地区或单位,可以用本方法近似地验算叶轮出口段流场,供选取设计方案时参考。
1981年01期 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 285k] [下载次数：26 ] |[引用频次：2 ] - 马云明
本文根据离心式压气机工作时,叶轮流道中气体微团的流动的相对速度在垂直于叶轮转轴的径向平面上投影的二元分析,并利用流道中叶片压力面上出现负速度时的叶轮转速与投影在该平面上的气流平均速度、叶轮主要的几何参数的关系式,分析了国内外一些离心式压气机在设计工况下叶轮出口段流道中存在负速度的情况与实验所测得的压气机性能的关系之后,提出离心式压气机叶轮流道出口段可控负速度设计—沿叶轮半径等临界角速度设计的建议。本设计方法可作为详细计算三元流场之前,初估叶轮的几何参数(Z、β_Γ、R_K、b等)之用,这样可以减少验算三元流场的计算方案,节省电算费用。对没有条件进行电算的地区或单位,可以用本方法近似地验算叶轮出口段流场,供选取设计方案时参考。
1981年01期 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 285k] [下载次数：26 ] |[引用频次：2 ] - 章志英
<正> 前言1962年我所与杭州汽车发动机厂联合设计6120×140车用柴油机;以后在6120×140柴油机基础上扩大缸径为130毫米,变为6130×140柴油机。1973年几家生产厂又将冲程加大到150毫米,联合设计成6130×150车用柴油机。这两种变型柴油机均以原6120柴油机为基础,其燃烧系统、气道形状、气道及气门位置、气门大小、喷油咀位置及燃烧室形状等均采
1981年01期 19-24+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1112k] [下载次数：46 ] |[引用频次：0 ] - 章志英
<正> 前言1962年我所与杭州汽车发动机厂联合设计6120×140车用柴油机;以后在6120×140柴油机基础上扩大缸径为130毫米,变为6130×140柴油机。1973年几家生产厂又将冲程加大到150毫米,联合设计成6130×150车用柴油机。这两种变型柴油机均以原6120柴油机为基础,其燃烧系统、气道形状、气道及气门位置、气门大小、喷油咀位置及燃烧室形状等均采
1981年01期 19-24+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1112k] [下载次数：46 ] |[引用频次：0 ] - 王秉刚
<正> 由于人体对于振动的反应是一个十分复杂的生理学和心理学的过程,使汽车平顺性的评价成为一个特殊困难的课题。利用加速度等物理量进行平顺性研究的工作,在世界上虽已有五十多年的历史,但仍未获得一个公认的评价指标和标准。至今为止,对汽车平顺性的评价仍然主要依赖感觉评价。
1981年01期 25-29+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 225k] [下载次数：124 ] |[引用频次：8 ] - 王秉刚
<正> 由于人体对于振动的反应是一个十分复杂的生理学和心理学的过程,使汽车平顺性的评价成为一个特殊困难的课题。利用加速度等物理量进行平顺性研究的工作,在世界上虽已有五十多年的历史,但仍未获得一个公认的评价指标和标准。至今为止,对汽车平顺性的评价仍然主要依赖感觉评价。
1981年01期 25-29+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 225k] [下载次数：124 ] |[引用频次：8 ] - 江才洲
<正> 一、本厂原来情况热锻模的工作条件比较恶劣,因而对其性能要求较高。本厂生产汽车零件的热锻模,还没有成熟经验,大部分是寿命不高,损坏形式基本上属于脆裂,有的甚至还没有使用就发现裂纹。对二年前锻了几
1981年01期 30-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2181k] [下载次数：34 ] |[引用频次：1 ] - 江才洲
<正> 一、本厂原来情况热锻模的工作条件比较恶劣,因而对其性能要求较高。本厂生产汽车零件的热锻模,还没有成熟经验,大部分是寿命不高,损坏形式基本上属于脆裂,有的甚至还没有使用就发现裂纹。对二年前锻了几
1981年01期 30-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2181k] [下载次数：34 ] |[引用频次：1 ] - 佘时伟
<正> 圆偏心夹紧(图1)在机床夹具中得到了一定的应用。一般认为:圆偏心夹紧结构紧凑,制造容易,夹紧迅速;但夹紧力小,工作不够可靠。在进行圆偏心夹紧设计时,一般根据下列各式进行计算:
1981年01期 40-43+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 402k] [下载次数：50 ] |[引用频次：0 ] - 佘时伟
<正> 圆偏心夹紧(图1)在机床夹具中得到了一定的应用。一般认为:圆偏心夹紧结构紧凑,制造容易,夹紧迅速;但夹紧力小,工作不够可靠。在进行圆偏心夹紧设计时,一般根据下列各式进行计算:
1981年01期 40-43+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 402k] [下载次数：50 ] |[引用频次：0 ] - 李保全
<正> 工作顺序为1—5—3—6—2—4的六缸四行程内燃机,在调整气门间隙时,现在大家都采用两次调整法。但由于各类内燃机的进排气门布置方法不同,调整气门间隙的顺序也多种多样,因而给使用和保修工作带来许多不便。现以解放牌CA10B、跃进NJ—130及黄河牌等载重汽车的内燃机为例,说明同样工作顺
1981年01期 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 143k] [下载次数：9 ] |[引用频次：0 ] - 李保全
<正> 工作顺序为1—5—3—6—2—4的六缸四行程内燃机,在调整气门间隙时,现在大家都采用两次调整法。但由于各类内燃机的进排气门布置方法不同,调整气门间隙的顺序也多种多样,因而给使用和保修工作带来许多不便。现以解放牌CA10B、跃进NJ—130及黄河牌等载重汽车的内燃机为例,说明同样工作顺
1981年01期 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 143k] [下载次数：9 ] |[引用频次：0 ] - 李德富
<正> 在曲轴磨床上光磨曲轴时,由于磨床本身床头和尾架中心架的不同心度以及曲轴在自由状态下的弯曲度,在两端用卡盘夹持以后,曲轴就受到预应力而弯曲变形,以致在光磨后抬下曲轴、恢复自由状态时,曲轴中间主轴颈对曲轴中心线的径向跳动量超过了修理技术标准0.05毫米。我公司以前光磨曲轴都存在这一问题。一般中间主轴颈的径跳都在0.08～0.10毫
1981年01期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] - 李德富
<正> 在曲轴磨床上光磨曲轴时,由于磨床本身床头和尾架中心架的不同心度以及曲轴在自由状态下的弯曲度,在两端用卡盘夹持以后,曲轴就受到预应力而弯曲变形,以致在光磨后抬下曲轴、恢复自由状态时,曲轴中间主轴颈对曲轴中心线的径向跳动量超过了修理技术标准0.05毫米。我公司以前光磨曲轴都存在这一问题。一般中间主轴颈的径跳都在0.08～0.10毫
1981年01期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] - 毕殿文
<正> 由于冻裂或撞击损坏的发动机缸体、缸盖,可以采用焊接的方法加以修理。但由于这些零件一般是铸铁件,结构又是较为复杂的箱体结构,壁厚小(4～6毫米)而刚性强,所以焊接时有一定的困难,特别是容易出现裂纹。下面将我们焊补成功的几个缸体或缸盖为例子介绍给大家,供焊修时进行参考。
1981年01期 48-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] [下载次数：17 ] |[引用频次：0 ] - 毕殿文
<正> 由于冻裂或撞击损坏的发动机缸体、缸盖,可以采用焊接的方法加以修理。但由于这些零件一般是铸铁件,结构又是较为复杂的箱体结构,壁厚小(4～6毫米)而刚性强,所以焊接时有一定的困难,特别是容易出现裂纹。下面将我们焊补成功的几个缸体或缸盖为例子介绍给大家,供焊修时进行参考。
1981年01期 48-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] [下载次数：17 ] |[引用频次：0 ] - 苏邦敏
<正> 一、前言目前国内的蓄电池充电设备虽形式繁多,但从其电压电流的调整形式归类,主要有两大类:1.变压器调整型(抽头分接点式、环形铁芯滑动调整式);2.可控硅调整型。变压器调整型的实质是改变输出线圈匝数,即输出电压U正比于输出线圈的匝数。
1981年01期 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] - 苏邦敏
<正> 一、前言目前国内的蓄电池充电设备虽形式繁多,但从其电压电流的调整形式归类,主要有两大类:1.变压器调整型(抽头分接点式、环形铁芯滑动调整式);2.可控硅调整型。变压器调整型的实质是改变输出线圈匝数,即输出电压U正比于输出线圈的匝数。
1981年01期 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] - 胡芳斌
<正> 编辑同志: 下面对一些汽车制造厂提些建议,望转达。1.JN150、151型;EQ140型;CA10B型;NJ130型等汽车,是否能像BJ130型汽车一样试制部分长轴距的变型汽车,以适应装运不同货物的需要。特别像黄河汽车装运一般货物是很难装到满载的;
1981年01期 54页 [查看摘要][在线阅读][下载 49k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] - 胡芳斌
<正> 编辑同志: 下面对一些汽车制造厂提些建议,望转达。1.JN150、151型;EQ140型;CA10B型;NJ130型等汽车,是否能像BJ130型汽车一样试制部分长轴距的变型汽车,以适应装运不同货物的需要。特别像黄河汽车装运一般货物是很难装到满载的;
1981年01期 54页 [查看摘要][在线阅读][下载 49k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] - 陈传信,张秀芝
<正> 一、前言在国内外汽车运输业中,随着经济和科学技术的发展,汽车列车起着越来越大的作用。特别是七十年代以来,工农业及国防等方面的迅速发展,要求运输的对象不但数量大、品种多,而且还要求实现对单件重量达数十吨到几百吨、外形尺寸大到几十米的整体或整机的运
1981年01期 55-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 360k] [下载次数：133 ] |[引用频次：1 ] - 陈传信,张秀芝
<正> 一、前言在国内外汽车运输业中,随着经济和科学技术的发展,汽车列车起着越来越大的作用。特别是七十年代以来,工农业及国防等方面的迅速发展,要求运输的对象不但数量大、品种多,而且还要求实现对单件重量达数十吨到几百吨、外形尺寸大到几十米的整体或整机的运
1981年01期 55-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 360k] [下载次数：133 ] |[引用频次：1 ] - 孙凯南
<正> 中国机械工程学会汽车学会第三届年会于1980年12月3～8日在重庆市举行,到会的有来自23个省、市、自治区的汽车制造、使用、横向工业部门、高等院校和部队的代表二百八十余人,连同列席代表,总计代表数超过四百人,代表的面十分广泛。年会由四川重型汽车制造公司及重型汽车研究所主办。
1981年01期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] - 孙凯南
<正> 中国机械工程学会汽车学会第三届年会于1980年12月3～8日在重庆市举行,到会的有来自23个省、市、自治区的汽车制造、使用、横向工业部门、高等院校和部队的代表二百八十余人,连同列席代表,总计代表数超过四百人,代表的面十分广泛。年会由四川重型汽车制造公司及重型汽车研究所主办。
1981年01期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据