• 中型载重汽车发动机功率的选择

    王德;

    汽车发动机功率的大小,直接影响发动机尺寸、重量和能源消耗及车型、机型的系列化问题,这是一个十分重要的参数.随着我国汽车保有量的逐年增长,燃料消耗增加,如何正确选择这个参数,很值得深入探讨和研究.本文主要论述中型载重汽车在我国现有公路、使用条件下,如何来选择发动机的功率;介绍并分析了国外载重汽车总重与发动机功率之间的关系和发展情况,以及有关这方面的法规.

    1981年02期 2-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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  • 汽车列车制动力分配和制动稳定性分析(上)

    郭正康;

    本文在分析汽车列车理想制动力分配的基础上,建立了制动时半挂车汽车列车和全挂车汽车列车产生折叠现象和甩尾(摆动)现象的力学模型和运动方程式.通过这些方程式,发现了折叠和甩尾现象的性质及运动规律,并由此得到影响汽车列车制动稳定性的结构因素和使用因素.本文的主要结论是:为了得到良好的制动稳定性,应使汽车列车各轴的制动力与其轴荷成正比;在制动力不能自动调节的汽车列车上,应合理地分配列车各轴的制动力;制动时应使列车具有最佳的车轮“抱死”顺序以及制动力“建立”的时间顺序.

    1981年02期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 提高高原用发动机的性能

    崔心存;

    文章着重讨论了改善和提高高原用发动机的性能问题,认为在当前情况下,除了积极推广高原发动机涡轮增压技术外,采用机械增压、利用进气系统动力效应、使用含氧燃料等,都是提高非增压发动机动力性能时值得考虑的措施. 在改善和提高涡轮增压柴油机性能方面,目前应改善脉冲增压系统、使用脉冲转换器、选择低速配合设计方案、采用复合增压等,以便提高发动机的低速性能;推广中冷技术、使用液力风扇离合器、采用启动加浓及进气加热等措施,以便降低发动机的热负荷;改善发动机的起动性能;综合提高发动机的性能.另外,文章认为可变压缩比及增压补燃发动机更适合于高原的特点,是值得研究的机型. 对于汽油机来说,除了上述的某些共同性问题外,还应注意研究化油器的改进与增压压力的控制、爆燃及点火系统的性能等问题.

    1981年02期 10-17+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 478K]
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  • 锤击振动试验的模态分析方法(上)

    李承德;

    本文介绍了结构动力学瞬态试验的模态分析方法——锤击法.它是借助于小型电子计算机的快速富里叶变换(FFT),利用脉冲试验原理和模态理论,迅速测得结构动力特性即模态参数的一种有效试验方法.着重说明了用锤击激励测传递函数的试验技术,及直接把传递函数的试验数据进行模态识别的方法.它简单方便,比一般稳态正弦扫描方法快一百倍左右,所以特别适用于较粗略的振动试验分析.

    1981年02期 18-22+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 335K]
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  • 波动式干燥基准表在车箱板材干燥中的应用

    潘宗宪;段幼华;

    波动式干燥法的基本原理,是随着木材含水率的不断下降,把干燥温度和湿度提高到超过基准的正常状态,而后又降低到这个正常状态以下,如此反复多次.同时,在升温过程中喷入蒸汽,加大湿度,着意控制木材表面的水份蒸发,直到心部热透为止.经过这一系列的处理后,木材中残存的内应力小,并达到了快干、干透的目的. 文中介绍了每个阶段所做应力试验片、含水率试验片的情况,还推荐了4种树种、不同厚度板材的波动式干燥基准表.

    1981年02期 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K]
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  • 解放牌改进型汽车已投入小批试制

    谷旭照;

    <正> 带有前翻式车头的新型车身(见封一),已在解放牌改进型汽车上进行了小批试装. 解放牌汽车由于设计年代已久,外型陈旧,技术性能落后,已不能满足广大用户的使用要求.为此,第一汽车制造厂在解放牌汽车上进行了一系列的改进和提高. 首先,在老解放牌发动机结构不作大的改动情况下,使其动力指标提高到110~115马力、35公斤米,该发动机现在已投入生产,使汽车的动力性有所提高.

    1981年02期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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  • 单面双槽钢板弹簧在汽车上的应用

    王致复;

    单面双槽钢板弹簧用在汽车悬挂上,比一般平扁钢制的弹簧要优越得多. 钢板开槽后,打破了原来的应力分布对称状态.使拉应力减小、压应力增大.不仅改善了结构强度,提高了承载能力,而且还延长了疲劳寿命.单片对比约35%;总成达15~20万公里. 文中还详细介绍了这种钢板弹簧的设计方法、制造工艺、道路试验和使用情况.

    1981年02期 28-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K]
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  • 汽车发动机冷却系的使用和保养

    李春城;

    <正> 汽车发动机冷却系的作用,就是使发动机处于最有利的工作温度(80~90℃).保证发动机在冬季工作时,能迅速加热,并维持在最佳的工作温度.而在夏季工作时,使发动机冷却良好,不至过热,否则会影响发动机的正常工作,产生爆震,降低发动机功率,使机件磨损和燃料消耗都有显著增加.

    1981年02期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K]
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  • 活塞销拉缸原因的分析

    周中林;

    <正> 问题的提出活塞销拉缸是发动机的一种事故,一旦发生,损失很大,必须对其成因进行分析,以排除之.现以CA-10B为例说明. 原因分析 CA-10B发动机的活塞销是全浮式.工作时,活塞销在三个滑动轴承中自由转动.为防

    1981年02期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K]
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  • 21-4N排气阀钢研制成功

    华玉祥;袁伟;

    <正> 第二汽车制造厂、重庆特殊钢厂等单位合作,认真借鉴国外先进技术,努力赶超国外先进技术,研制成功21-4N排气阀钢.不久前,经一机部、冶金部等有关单位鉴定,钢材性能达到或超过国外同类产品水平. 二汽生产的排气阀,原来使用的是4Cr_(10)S_(12)M.类阀门钢,使用寿命短,经常造成气阀颈部断裂,打坏活塞和气缸,致使发动机损坏.为解决这个问题,二汽工艺处金属材料试验室与

    1981年02期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K]
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  • 高强度低温镀铁层组织与结构的探讨(上)

    张铭钦;贾文彪;

    低温镀铁时,铁离子在电场力的作用下,大量拥向阴极,离子沉积速度很快,来不及进行规则排列构成长程序,于是形成微晶结构和参杂有一定的非晶态结构,微晶结构的晶界强化,微观应力所引起的应力强化,微晶亚稳相晶格畸变所引起的加工硬化,以及非晶亚稳相所造成的非晶态强化,导至了镀层的高强度、高硬度及良好的耐磨性.

    1981年02期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1240K]
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  • 2E-75Q微型二冲程汽车发动机

    潘之林;

    <正> 杭州市三轮车辆制造厂和浙江大学内燃动力教研室合作,在吉林工业大学汽车系师生大力帮助下,经过四年多的艰苦努力,胜利完成了一个科研项目,设计试制成功2E-75Q新型微型汽车发动机.它是国内首次采用现代二冲程汽油发动机先进技术:滑润油分离供油、差动柱

    1981年02期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K]
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  • 汽车挂车的选型与设计(二)

    陈传信;张秀芝;

    <正> 二、挂车车型的分类及选择牵引汽车(载货牵引车、压重牵引车、鞍式牵引车)和挂车(包括全挂和半挂车)组成汽车列车,其挂车根据不同的运输对象和要求有多种型式,按其牵引方式和结构特点大致可分为:

    1981年02期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 177K]
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  • PLC线切割机自动编程语言(上)

    程绍春;黄迪民;

    本语言用在DJS-7型小型(内存4K)通用电子计算机上编制3B格式线切割机加工程序介绍了专用语言及软件的编写.

    1981年02期 50-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 230K]
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  • 机动车辆的名称与定义

    <正> 目前,有关机动车辆(主要是汽车)的命名,各国不尽相同. 在我国,虽对机动车辆的名称做了大体上的规定,但由于多种原因,对同一车辆(车型)的称呼仍出现了因地因人而异的现象.这就给机动车辆工程术语的统一,特别是给出版物名词的使用带来了混乱.

    1981年02期 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K]
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  • 问与答

    王志德;

    <正> 问:解放牌汽车为什么在公路上行驶时,不是直行,而是斜着行驶.这是什么原因?请予以答复. 答:汽车在公路上行驶,应当是直线行驶,可是,实际上在公路上行驶的解放牌汽车不是直线行驶,而是斜着行驶.原因是,解放牌汽车的转向机构系球面蜗杆滚轮式,为了使转

    1981年02期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 43K]
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  • 就“-0.25”曲轴一事与北京内燃机总厂李忠泉同志商榷

    魏汝贤;

    <正> 《汽车技术》1980年第5期刊出“关于BJ492Q发动机几个问题的说明”一文后,我们认真地进行了研究.除第1、3两条我们认为有必要向用户进行说明外,对文中第2条内容,作为北京内燃机总厂的主要用户之一和BJ212轻型越野汽车的生产厂,我们认为有必要表明如下观点.不知当否,请批评指导.

    1981年02期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K]
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