• 车架结构振动模态试验与分析(上)

    张令弥

    车架结构模态试验与分析不仅可为整车组合系统分析提供主要受力部件动态数学模型,而且可为车架设计提供动态指标。本文介绍了车架结构动态测试技术及提高测试精度的几项措施。给出了三种识别模态参数的方法和结果。对三者的优缺点进行了讨论和比较。对于试件固有频率分离较开、阻尼较小的情况,采用简单易行的相位分离和图解拟合模态分析方法即可得到较好结果,一般情况宜采用建立在最优化方法基础上的计算机拟合模态分析法。本文所用的计算机拟合程序适于任意粘性阻尼系统。引进剩余导纳概念以补偿模态尾截影响,可得较高识别精度。程序使用方便适用于复杂结构。

    1981年03期 2-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 668k]
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  • 汽车列车制动力分配和制动稳定性分析(下)

    郭正康

    <正> 二、汽车列车的制动稳定性汽车列车制动时不发生列车折叠和挂车甩尾等现象的性能称为汽车列车的制动稳定性。产生折叠和甩尾现象是汽车列车在高速行驶制动时造成重大事故的主要原因之一。(一)汽车列车的自由度分析我们将参考坐标系设在牵引车上,坐标原点在牵引钩的中心,来分析挂车相对牵引车的自由度。

    1981年03期 10-17+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 347k]
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  • 汽油机燃烧过程稳定性的试验研究

    金昭南,荆永刚

    文章针对6105汽油机存在的热负荷大、排气温度高和噪声大等问题,进行了试验研究,认为其主要原因是燃烧过程组织得不好,燃烧速率低、过后燃烧严重和燃烧过程稳定性差。针对上述问题,对燃烧室进行了修改设计,提高了燃烧速率,改善了燃烧过程的稳定性。经试验表明,6105汽油机的性能已达到了令人满意的指标。

    1981年03期 18-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 922k]
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  • 锤击振动试验的模态分析方法(下)

    李承德

    <正> 六、锤击振动试验方法的精度分析为证明本方法的精度,用等直梁(1207×49×10毫米)进行计算和试验,其固有频率的计算及试验值见表1,振型比较见图9、10。

    1981年03期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 142k]
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  • 远红外线电加热的应用

    王剑仁

    <正> 我厂从1978年开始搞远红外线电加热以来,已在油砂芯烘干、汽车水箱芯子加热钎焊及两端主片挂锡、镀件槽加热、镀件除氢、低熔点合金铸模、客车外蒙皮油腻子烘干、小件烤漆、电机烘焙、木材干燥等十多项工艺中应用。如: 一、汽车水箱芯子加热钎焊:把汽车水箱用的冷却管、冷却片和主片组装成芯子后,放入淡盐酸槽浸泡一下,取出滤干后放入280℃以上的烘箱内加热10~15分钟后取出,即进行热整形。整形后放入挂锡炉内把两端主片挂锡,然后放入清水槽洗去盐酸成分。

    1981年03期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 73k]
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  • 确定渐开线花键参数的滚柱法

    董立卓

    <正> 由于渐开线花键的齿短、齿数少,要确定它的模数m、分度圆压力角α_α和其它参数是相当困难的。有时用基节仪也难以奏效。滚柱法可以简便地解决这个问题。当两组滚柱直径相差不大,滚柱两切点间的渐开线可以近似地看成一段直线。此直线延长与两滚柱中心连线的延线交角等于两滚柱中心连线的中点位置渐开线压力角α_χ。

    1981年03期 31-32+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 108k]
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  • 偏心传动特种工具切槽的新方法

    盛墨西

    <正> 孔内环形槽的加工有多种不同的方法,我厂加工叉子耳孔的自动线切槽工位上采用的是偏心传动方法。产品尺寸如图1、刀具结构如图2。刀杆在主轴上的定位中心φd_2与刀杆自转中心一致,而与主轴回转中心的偏距为e。刀杆上的刀具定位中心φd_1在原始位置时与主轴回转中心重合,即与φd_2的偏距为e。因此,在动力头前进、切槽刀进入工件内孔时,刀杆位于原始位置,刀具外圆与工件内孔同心,随主轴以切削速度回转而不产生偏摆。当动力头

    1981年03期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 36k]
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  • 低碳马氏体高强度螺栓在汽车上的应用

    赵德寅,李佐

    采用低碳合金钢15M_nVB,经淬火和200℃低温回火获得的低碳马氏体组织,具有较高的强度和适当的屈强比,又有良好的韧性和低的冷脆转化温度。用这种新牌号的钢生产的汽车螺栓具有冶炼合格率高、冷镦性能好、模具寿命长、生产效率高、节约能源等优点,并提高了螺栓产品的性能。

    1981年03期 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 595k]
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  • 高强度低温镀铁层组织与结构的探讨(下)

    张铭钦 ,贾文彪

    <正> 3.镀铁层的电子衍射鉴于目前鉴定非晶态结构的三种方法,即(1)用X射线衍射求得的双体分布函数g(r)图象应与液态相似,而电子衍射像为一晕环;(2)在高分辨电子显微镜下应无明确的组织形貌;(3)当加热到一定温度以上时,应当发生结晶过程。经扫描电子显微镜分析,五千倍下观察镀层,仍未发现晶粒边界(见照片9),它的基本组织结构仍与金相显微镜所摄取的图象相似,仍无明确的组织形貌。

    1981年03期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 464k]
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  • 螺旋片喉管节油原因的探讨

    <正> 一、螺旋片喉管节油效果: 我试验小组,从1978年起开始对231A_2G化油器进行了改造。在喉管内添加螺旋片(又名导向片),使空气流过时产生旋流,加强混合气雾化,取得节油效果,经过二年多实地行车试用、道路对比试验和发动机台架试验,证明节油效果稳定,保持原有动力性,并弄清节油原因。1978年4月我们先请清华大学汽车试验室做道路试验,解放牌汽车重车四档加速(由初

    1981年03期 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 287k]
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  • 就车检查配气相位的一种简易方法

    周文富

    <正> 检查配气相位的方法很多,如控制点打表法、迭开期塞入法、活塞行程换算法、皮带盘或飞轮弧长换算法、电气信号检查法等。各地大多采用控制点打表法。控制点打表法是将刻度盘安装在曲轴前端,并将指针安装在装正时齿轮盖的螺栓上,在找准活塞的上止点后,把指针对准刻度盘的“0”线,然后在气门顶平面打表检查控制点所对应的曲轴转角。这种方法适合大修及三保时采用,而就车检查时就很麻烦,需拆汽车前脸、散热器,而且还要将发动机前端顶起才能拆出正时齿轮盖,以便安表检查。

    1981年03期 47-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 103k]
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  • 佩尔利尼T20汽车发动机喷油器正时高度与气门间隙的校对法

    左永德

    <正> 佩尔利尼T 20汽车发动机是美国通用汽车公司出产的V型六缸二冲程柴油发动机(GM6V—71N型)。在配气正时机构的调整上,除了和四冲程机一样地要校对气门间隙外,还要同时校正喷油器的正时高度。通过对这种发动机构造上的具体研究,很容易看出,通过摇转曲轴二次就可以准确地完成上述的校对工作。

    1981年03期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 90k]
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  • PLC线切割机自动编程语言(下)

    程绍春,黄迪民

    <正> 三、辅助语句一)输入语句: 为节省计算机的运行时间和简化程序,可把一些已知的点、线、圆的实际数值用输入语句直接输入计算机。其书写格式如下: 输入语句应当列在图形描绘语句之前,先填写~■SR~■列出输入的各点、线、圆的名字,而在源程序终了,~■JS~■后,再按前面输入语句中列出的点、线、圆的顺序,对应输入它们的实际值。例如:P_1(25,30),P_2(-30,40),C_1(10,25,30),C_2(25,-30,15),按下式填写:

    1981年03期 51-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 207k]
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  • 汽车挂车的选型与设计(三)

    陈传信,张秀芝

    <正> 三、挂车尺寸参数和重量参数的确定(一)挂车设计中基本尺寸参数1.汽车列车外廓尺寸的确定依据《汽车外廓尺寸限界国家标准草案》、《公路工程技术标准》、铁道部的《货物装载加固规定》以及要运输的货物外廓尺寸的实际需要来确定汽车列车的外廓尺寸(总长、总宽、总高),既要保证汽车列车的通过性和安全性,又要有较大的使用价值。

    1981年03期 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 250k]
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  • 对“-0.25曲轴是合格品,不是副品”一文的商榷

    吴国定

    <正> 你刊1980年第5期“用户服务台”一栏刊登了北京内燃机总厂李忠全同志的文章,解答BJ492Q发动机关于“—0.25曲轴是不合格品和副品吗?”问题,最后结论是“—0.25曲轴是合格品,不是副品”。我们认为这个结论似有欠妥之处。根据国家标准《内燃机技术条件》中;“内燃机产品应按经规定程序批准的图样和技术文件制造。零、部件应符合有关标准的规定”的指示精神,生产BJ212型汽车的北京汽车制造厂的曲轴总成760-1005011-A号图纸所注明的,该曲轴5道主轴颈的标准尺寸为φ64_(-0.013),4道连杆轴颈的标准尺寸为φ58_(-0.013),这是符合上述国家标准规定精神的。

    1981年03期 61-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k]
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  • 爆震传感器

    刘树成

    <正> 最近,日本日产汽车公司研制了一种发动机气缸爆震传感器,并将首次应用在该公司兰鸟牌180B型轿车(装用SSS型燃气轮机,仅在日本国内出售)和地平线牌240K型轿车(排量2000CC)上。兰鸟牌轿车装用带AiResearch T3型涡轮增压器的发动机,发动机排量为1800CC。该涡轮增压器设有内嵌式排废气门,最大增压能力限定在46.2千牛顿/米~2,满载时的有效转速在2000转/分以上。据称,

    1981年03期 62-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k]
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  • 副燃烧室式汽油发动机

    刘树成

    <正> 为符合1978年度汽车排气法规的要求,日本丰田汽车公司正在生产一种带副燃烧室的排量为1.6~1.8升的汽油发动机,该副燃烧室称为涡流发生罐(TGP:Turbulence GeneratingPot),装于燃烧室内。为了减少汽油发动机排气中有害物质CO、HC及NO_X的含量,可燃用稀薄混合气。但是,稀薄混合气的点火性能差,而且火焰传播速度较慢,故往往带来打不着火、燃烧不稳定及发动机热效率低等问题。

    1981年03期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 56k]
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  • 直接气动盘式制动器

    陈亚莉

    <正> 鲁卡斯·格林公司新研制一种带有直接气动机构的重型载重汽车用盘式制动器。其特点是:带自动调节的全封气动系统,摩擦块更换简便。制动器的活动卡钳有直径为396毫米的通风盘。这种盘式制动器运用于轴荷13吨的汽车。机械式气动结构由两个并排装在一起的螺旋凸轮组件组成,以使得对卡钳轴向压力保持平衡,保证摩擦接触均匀并防止摩擦片磨损。每个环形件都有一个活动斜道,活动斜道夹在固定斜道和止推环之间,这三个零件用滚针座圈隔开。

    1981年03期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 42k]
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