• 第一汽车制造厂加速解放牌汽车技术改进工作

    <正> 综合用户多年来使用解放牌汽车的经验和建议,结合一汽现有生产条件的可能,将现生产的CA10B型载重汽车,进行18项技术改进,将改进后的汽车产品称为CA10C。现将18项技术改进项目选介如下: 图为CA10C发动机。此发动机在CA10B发动机的基础上进行了如下改进:1.缸盖;2.进气道;3.化油器;4.空气滤清器;5.凸轮轴;6.机油泵;7.水箱。改进后的CA10C发动机:最大功率为110马力/2800转/分; 最大扭矩为35公斤·米/1100~1200转/分;

    1981年08期 2-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 928k]
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  • 工序过程能力指数及其测定方法

    何肇础

    <正> 利用控制工序过程能力指数来预控产品质量的一套质量管理方法,在国外许多厂家得到广泛地应用,并且取得了良好的效果。第一汽车厂、第二汽车厂等单位,在大力推行全面质量管理的工作中,在这方面也做了许多组织宣传、培训及具体测定和计算工作,取得了一些经验和成绩。质量控制工作一方面要靠专业部门有组织地、系统地开展,另一方面也要在群众中宣传推广科学的数理统计方法。本文的目的就是略谈工序过程能力指数及使其计算方法简单化、大众化方面的体会。

    1981年08期 2-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 243k]
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  • 配气正时测定的研究

    刘保中

    作者从配气正时整体测量概念出发,对492Q型发动机进行了测定,并在实测数据的基础上,对该发动机进行了配气正时校正,从而明显地提高发动机的动力性能。另外,文章还介绍了配气正时测定仪和配气正时尺的原理和使用。

    1981年08期 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k]
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  • 对车身设计中仿形问题的初探

    石荣

    <正> 汽车车身工程的形成和发展始于汽车工业的后期。因此,车身设计是一个年轻的专业。从当前国内外汽车工业发展情况看,车身设计在汽车工业中所占的地位越来越重要,它不仅反映汽车工业的水平,同时也决定了产品在市场上的竞争能力。而车身设计又是一个繁杂漫长的过程。所以,如何缩短车身设计的周期就越来越引起设计人员的重视。在国外,随着大型电子计算机的应用,车身工程已发展到用计算机辅助设计和制造的阶段,这样就大大地缩短了产品设计周期,为产品的更新换代和市场竞争创造了条件。但在我国目前情况下,特别是对一些中小厂,由于各种条件所限,用计算机辅助设计一时还办不到。因此,从实际出发,因地制宜地采用其它方法加速车身设计仍有现实意义。基于这个观点,本文对车身设计中的仿形问题提出看法和解决措施。

    1981年08期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 224k]
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  • 关于汽车发动机可靠性试验规范的探讨

    陈益昌

    文章依据道路试验实测数据,着重从负荷、运转时间和活塞运行距离三个基本参数,与目前试行的几种发动机可靠性试验规范进行对比,证明目前试行的试验规范需要进一步修改和强化。

    1981年08期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k]
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  • QYZ型同步器试验台

    胡立英,周学文

    <正> 目前,同步器已广泛地应用在汽车变速器中。由于它的使用,使得机械式手动变速器的性能大大改善,不但使换档轻便、避免了冲击,同时使得变速器以及整个传动系的平均寿命也得到了提高;减少了驾驶员的疲劳,增加了驾驶的安全性和舒适感。为此,人们都想设计和生产出性能好、寿命长的同步器,以满足现代汽车发展的需要。为了考核、评价变速器同步器的性能及使用寿命,需进行一系列的试验。装车进行实际道路的行驶试验能比较真实地反映实际使用情况,但试验周期较长。另一种试验方法是设计一种试验装置,在试验室中模仿实际换档动作进行同步器的模拟换档试验。其优点是试验条件可以按需要加以控制,而且室内试验可以大大缩短试验周期,节约试验费用。

    1981年08期 20-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 327k]
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  • 关于曲轴圆角滚压工艺及其设备

    李纯林

    本文以该厂大批量生产的490柴油机锻钢曲轴为例,对圆角滚压的工艺参数、滚轮结构和滚压机床及其调整都作了较为详细的阐述。

    1981年08期 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 410k]
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  • 数控高压静电喷漆机械手

    阚世继,谢光荣

    本文以解放牌汽车车头驾驶室为例,介绍了该机械手的结构、性能。根据喷漆工艺要求,着重论述了旋杯的空间曲线运动轨迹的控制原理及其相应的逻辑电路。同时还附有生产使用情况。

    1981年08期 32-39+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 416k]
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  • 凸轮挺杆的点蚀现象

    刘家濬,汪复兴,崔周平,程荫芊,朱张校

    本文对轿车发动机中的各种铸铁凸轮挺杆的点蚀问题进行研究。通过扫描电镜对包括冷激铸铁凸轮轴、合金铸铁软氮化凸轮轴、及堆焊合金铸铁挺杆点蚀表面形貌的观察及表面变形层截面的金相分析,探讨点蚀形成的特征和原因。对进一步研究点蚀的机理及抗磨损的材料有参考价值。

    1981年08期 40-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 2544k]
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  • 日产五十铃TD72型八吨载重汽车电路及其检修

    李自淳

    <正> 日产五十铃TD72型八吨载重汽车,电路较复杂,用车修车单位又不易找到电路图,为便于维修,现将该车电路及本人的一些肤浅经验介绍给同志们参考。该车电路全部用彩色导线联接,本文在叙述中,对黄底有黑色线条的导线称“黄黑线”, 红底有绿色线条的导线称为“红绿线”,余类推。下面就分类介绍,并重点介绍与一般国产车电路不同点。

    1981年08期 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 284k]
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  • 关于汽车用低气压在反力式制动试验台上检验制动力的问题

    郭晓汾

    <正> 一、引言目前,汽车在反力式制动试验台上检验制动力时,一般都是在空车情况下进行的。对于气压传动的制动系来说,其制动力的检验方法可分为加载试验和低气压试验两种。在反力式制动试验台上,检验制动力的大小,受车轮与滚筒的附着条件所限止。采用加载试验法时,由于加载的结果,增大了车轮的附着重量,可以在试验台上直接测出车轮的最大制动力;而低气压试验法,是在制动系空气压力降低了的情况下检验的,它只能测出制动力的某个中间值,根据这个中间值来判断制动器性能的好坏。

    1981年08期 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 317k]
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  • 谈两个影响柴油机排气烟度的因素

    关启明

    <正> 排气烟度是判别柴油机配气正时、燃烧情况和喷射设备工作是否正常的主要标志之一。运转正常的柴油机排气呈无色或轻微淡灰色,其烟度值小。若使用中,技术状况变坏或由于维修和调整不当就会出现排气冒黑烟。这就表明发动机工作条件恶化,就会浪费燃料,污染环境,缩短发动机的使用寿命。导致柴油机烟度过大的因素是多方面的。本文仅就供油系统中,出现“二次喷射”和供油量校准问题,谈一点看法,供有关同志参考。

    1981年08期 57-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k]
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  • 汽车挂车的选型与设计(八)

    陈传信,张秀芝

    <正> 六、挂车各主要部件的结构型式(一)车架车架是整个挂车的基础,它承受着各种力和力矩。在重型挂车上,车架和货台往往做成一体,要求有足够的强度和刚度,又要轻便。挂车的车架通常采用型钢或M_n钢板拼焊结构,其断面见图6—2所示,多为工字形。车架的纵梁结构形式有直梁式、阶梯梁式和四梁式三种(见图6—1)。

    1981年08期 60-62+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 210k]
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  • 树脂齿轮

    罗非

    <正> 一种可减少机加工时35~40%的汽车发动机新型正时齿轮,已由Gateshead、Tyne and Wear模制件公司研制成功。这种新型齿轮的轮毂是铸钢的,外齿圈是模压的玻璃纤维增强尼龙,如图中之1。发动机厂家利用这种毛胚,只需加工键槽和齿形就可得到成品;当然,也可由该公司加工。与普通钢制齿轮相比,这种新型齿轮不仅未丧失原有的耐磨性,且传动噪音较小。另一种低噪音齿轮,是用酚醛树脂织物层作成的。图中之2,是作为汽车正时齿轮的这种齿轮,其外齿圈厚度为18毫米、由纤维方向成放射状排列的棉织物所构成。图中之3,是经切齿后的成品。这种

    1981年08期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 167k]
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  • 车身板件的漆前处理

    罗非

    <正> 一种耗能少、一次除油和磷化的低温的工艺方法正由Croftshaw(溶剂)有限公司投入英国市场。这种以无水溶剂为基础的处理方法,不仅能达到高效、节省劳动费用、空间和能源,还为板件的金属表面提供一层保护层并为涂漆作好准备。这种无水溶剂称之谓冷磷,它是以亚甲氯化物、磷酸和其它一些由Diamond Shamrock公司研制的物质为基础的一种溶剂。这种溶剂对任何漆层脱落点的锈蚀扩展起物理阻碍作用。其主要优点是:它取代了消耗能量高因而成本昂贵的一般清洗、磷化工艺及其装备,同时也解决了耗水多及污水问题。

    1981年08期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 167k]
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  • 怎样对?

    李守宏

    <正> 关于BJ492Q汽油机连杆大头与杆身成30°角的斜油孔的作用及合理位置的探讨。《汽车技术》1980年第5期“关于BJ492Q发动机几个问题的说明”一文中介绍,BJ492Q汽油机连杆大头端与杆身成30°角、孔径为φ4和φ2的阶梯形斜油孔的作用是使主油道的压力油间歇的直喷到活塞顶端,从而使活塞得到冷却。我认为这个问题值得探讨。图1所示为BJ492Q汽油机连杆大头斜油孔与曲轴的连杆颈上的油道口重合时的位置。此时,机油由斜油孔喷出。图中箭头所指为机油喷射的方向。由图可知,从斜油孔喷出的机油是喷向曲轴箱内壁的,而不是“喷到活塞顶端”。所以,该部份润滑油路并未起到应有的作用。

    1981年08期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 43k]
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