- 国巨明,袁发祥,康振喜
<正> 解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和
1982年08期 2-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 254k] [下载次数：44 ] |[引用频次：1 ] - 马元骥,杨治鉴,王振子
<正> 一、分离润滑油泵二冲程汽油机所用的分离润滑油泵,输出微量、低压润滑油,并且油量随化油器节气门开度大小而变化。分离润滑油泵有差动式、柱塞式及差动——柱塞式等几种型式,因此,应根据所需润滑油量的多少,选择不同型式的油泵。2E75Q型汽油机选择了差动——柱塞式油泵。
1982年08期 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 237k] [下载次数：28 ] |[引用频次：0 ] - 刘致节
<正> 汽车或拖拉机的空气压缩机,一般都是用三角皮带与发动机的曲轴相联,只要发动机运转,空气压缩机就工作。当储气筒气压达到一定数值时,安全阀开启自动放气。空气压缩机绝大部分时间都处于满负荷工况下工作,显然是不合理的。为了改变上述不合理现象,我们在老产品的基础上,取消自动放气机构,另外增设一套气感自动控制机构,研制出CA10B_(ID)型空气压缩机。当储气筒的气压达到7～9公斤/厘米~2
1982年08期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 102k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] - 刘纯善
<正> 随着生产的专业化,气制动阀类、空气压缩机及制动器等部件通常由各专业厂生产。在我厂现行的生产体系里,为获得最佳整车制动性能,协调这些专业厂的产品设计的制动系统设计工作就成为汽车设计中不可缺少的一个环节。气制动系统设计的任务有如下几个方面: 1.对阀类的选型和设计指标提出意见,按车型系列化的要求对空压机、制动器、制动
1982年08期 13-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 515k] [下载次数：117 ] |[引用频次：0 ] - 袁家桢
<正> 传动轴吊挂装置用在需要两节传动轴的汽车上,它的结构、性能和连接方式对于传动效率、噪音、冷却和使用寿命有着很大影响。BJ-130汽车在增加变型车时,设计了一种与众不同的结构。传统的吊挂设计是将轴承壳体紧固在车架横梁上,用一个厚胶套将轴承与壳体分离,两个端盖用螺栓将胶套压紧固定。我国现生产的主要车型均属于这种结构。由于壳体直接与车架连接、装配中的位置误差,在汽车制动和启动时发动机的相对位移,都要作用在吊挂装置
1982年08期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 100k] [下载次数：31 ] |[引用频次：0 ] - 李佐
<正> 一、前言螺栓是工程结构中使用最广泛的基础零件之一。随着现代科学技术的发展,要求机器的功率大、转速高、重量轻和使用寿命长,因此高强度螺栓的应用日益增多。用途重要的螺栓如汽车发动机的连杆螺栓、缸盖螺栓等,国内外一般采用40(r、40CrNi、35CrMo、40CrNiMo等中碳合金钢经淬火后高温回火制成。低碳合金钢冷塑成形性好,能延长工模具的使用寿命。低碳合金钢淬火及中、低温回火后在具有较高强度的同时还具有良
1982年08期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 148k] [下载次数：84 ] |[引用频次：1 ] - 朱萃汉,胡章基
<正> 一、前言现在世界上石油的供应不断减少,供需间的矛盾十分突出。在1970至1980年的十年间,油价上涨了三十倍,对汽车工业的冲击甚大。在这样的形势下,有没有其他能源,可供我们作汽车用的燃料呢?有没有什么用之不尽的液体燃料,可以帮助我们缓和石油紧缺的情况呢?
1982年08期 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 278k] [下载次数：69 ] |[引用频次：2 ] - 邓启树
<正> 汽车水箱进出水胶管,多是纯胶胶管和夹布胶管。贵州省安顺市橡胶制品厂,根据汽车行驶和起动时,胶管经常有扁缩和鼓起现象的分析,肯定胶管的刚度不够。扁缩的原因是由于水箱出水管受水泵的吸力而产生的。鼓起是水泵加压产生的。汽车行驶速度提高,水箱进
1982年08期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 张洪飚,郑昌启
<正> 加工汽车后桥准双曲面齿轮副的螺旋成形法(简称HHF),除具有高效、质量稳定的优点外,并可使齿轮副的噪音及工作平稳性得到显著改善,特别适于轻型汽车齿轮的批量生产。目前,这种方法在国外汽车行业中已获得广泛应用;国内采用的虽不多,但已收到了较好的
1982年08期 32-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 320k] [下载次数：163 ] |[引用频次：18 ] - 于长山
<正> 液体渗碳具有速度快、渗碳均匀和设备简单的优点,更适于单件、小批生产。本文研究了用碳化硅加木炭做渗碳剂的液体渗碳盐浴配方、渗碳工艺和效果,以便为工
1982年08期 38-40+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 187k] [下载次数：68 ] |[引用频次：1 ] - 邢国平,陆殿高
发动机“局部闭缸”的基本原理——当汽车发动机需要小功率时,人为的(也可以用电脑自动控制)将部分气缸暂时停止作功,从而提高发动机工作气缸的功率利用率。我们利用这个基本原理,将CA—10B六缸发动机在小负荷低效区工作变为三缸在大负荷的高效区工作。这样,无论汽车行驶在什么道路上,发动机的全部气缸或一半气缸总是处于接近大负荷的最经济区域工作,从而达到节油的目的。发动机“局部闭缸”是一种有效的节油措施,但是,应用它是有条件的。对“局部闭缸”后出现的反气反油现象,作者作了系统的分析并提出了改进措施。
1982年08期 41-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 369k] [下载次数：36 ] |[引用频次：1 ] <正> 摩擦焊接是一种技术经济效果较好的焊接工艺。它具有用电少、工效高、焊口接合牢固的特点,特别适于工件的平面焊接。摩擦焊是把两个欲焊的工件面对合,加压进行高速度摩擦产生高温接近金属熔点后,停止摩擦运动,迅速加大压力顶锻而完成的焊接工艺。从开始摩擦到顶锻焊成所需要的时间,仅需1～2分钟。由于加热加压使焊缝附近金属受到镦锻式压
1982年08期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 166k] [下载次数：26 ] |[引用频次：0 ] - 孙佐廷
<正> 润滑系对发动机的正常工作起着重要的保证作用,发动机的工作可靠性及其使用寿命均与润滑系的作用是否正常密切相关。因此,润滑系的工作必须良好,其保养作业必须按时和认真地进行,按时保养和不按时保养,认真执行和不认真执行,发动机的使用寿命可以相差很多,有时达一倍以上。
1982年08期 50-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 206k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 陈正西
<正> 依发W50LA越野汽车的转向系为整体式液压传动转向系统。该车行驶到1～2万公里时,位于驾驶室前右上方的液压转向助力装置的液压油箱容易突然发生“喷油”故障,下面就这种故障情况谈谈原因与排除。一、“喷油”现象的危害与喷油原因发动机运转时,油箱内的工作油液以一定的压力击开油箱盖(油箱盖常为塑料制成),从加油口处向外“喷油”。发动机转速越高,“喷油”压力越高,“喷油”量也越大。此时,如不立
1982年08期 52-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] - 李宗良
,尹德魁
<正> 6.减速工况试验方法(1)轻型汽车BJ212、SH760在底盘测功机上,以高速档稳定在40、60公里/小时后,按图4给定的曲线减速运行,用连续取样法取样,分析CO、HC、NO_x、CO_2的排放浓度,并与稳定车速时的排放浓度相比较。
1982年08期 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] - 常文宣
<正> 我国生产小客车始于1958年,当时有“东风”(第一汽车厂)、“东方红”(北京汽车厂)和“凤凰”(上海汽车厂)、“和平”(天津市)等。其中,“东风”、“和平”未正式投产,“东方红”共生产238辅(1969年停产)、“凤凰”改牌为“上海”,目前累计产量已逾2万(包括SH—760和SH—760A)。第一汽车厂的“红旗”高级轿车是从1958年开始试制并陆续投产的(一般年产
1982年08期 58-64+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 317k] [下载次数：39 ] |[引用频次：0 ] - 王明庚
<正> 1982年6月13日至7月4日汽车学会制动学组在西安公路学院举办了第一期汽车制动技术讲习班,参加学习的有来自全国廿二个省、市、自治区的有关人员(包括设计、工艺、试验、使用、修理、监理、教学和科研等各方面的工作人员)共108名。这是汽车学会举办的参加人数最多的一次讲习班。讲习班讲授了汽车制动理论、设计、台架试验和整车试验示范及国外气车制动装置的发展趋势、国外汽车制动法规,还开办了汽车安全技术、半挂车汽车列车制动稳定性和汽车制动试验台的设计原理等专题讲座共108学时。通过学习使学员的制动技术知识有所提高,为进一步开展课题研究、提高工作质量准备
1982年08期 58页 [查看摘要][在线阅读][下载 57k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据