- 唐驾时
在配气机构的动力学计算中,过去都将传动链刚度视为一个常数,但实际测量得到的传动链刚度与凸轮位置有关。本文将传动链刚度视为凸轮转角的函数,建立气门运动的变系数微分方程,并用数值方法对实例进行求解。
1985年05期 2-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 131k] [下载次数：45 ] |[引用频次：3 ] - 钱耀义,吴鑫铭,蒙嘉善
本文对影响发动机漏气量的各种因素进行了分析,并介绍了一种自制的漏气测量仪和实测了三种发动机(C10B、492Q、6102Q)的漏气量。作者认为:普通汽车发动机在全负荷、额定转速时的相对漏气量应小于1%;发动机曲轴箱压力允许比大气压高10～20mm水柱,但不得超过此值;漏气量与发动机气缸、活塞组零件的加工、装配质量有很大关系,因而应严格控制。
1985年05期 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 278k] [下载次数：96 ] |[引用频次：2 ] - 张洪欣,宋传学,王秉刚,魏学颜
<正> 四、汽车激励的确定欲求出系统的输入,必须对汽车的路面输入进行有效的描述。四轮输入下的三维模型优于二维模型,这是由于它能反映侧倾振动,使汽车的输入更接近于实际。在模型中,轮胎与路面是点接触的,而实际上是小块的面接触,且有跳动现象,这些都有一定的滤波作用,对不同的汽车也各不相同。为了补偿轮胎的包络作用,在计算中应该用有效路形。获得有效路形的方法是,在选定的路段上,汽车以匀速行驶,记录四个轴头的响应,
1985年05期 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 265k] [下载次数：105 ] |[引用频次：0 ] - 陈耀义
本文对影响汽车制动性能的制动器圆弧凸轮进行了探讨,推导了凸轮升程、力传动比、力传动比下降率和驱动力分配的计算式,并对各影响因素进行了分析。可供制动器性能分析和设计时参考。
1985年05期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 200k] [下载次数：75 ] |[引用频次：2 ] - 李承德,喻惠然,李通
<正> 六、整车系统的输入谱到目前为止仅仅建立了系统的模型,欲求出整车系统的响应,必须正确地描述系统的输入。1.确定输入方式采用什么样的输入方式解方程(29),这主要取决于研究的目的。一般来说,求周期激励的响应,如发动机的周期激励响应,最好的输入激励讯号是离散富代谱;求汽车过凸起的瞬态响应,可直接用凸起的形状,在时域里用数值积分方法求得;求路面随机激励的响应,最
1985年05期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 121k] [下载次数：133 ] |[引用频次：0 ] - 李福庆
<正> 众所周知,汽油机凸轮轴齿轮与机油泵传动齿轮相共轭,以驱动油泵和分电器进行工作。由于结构和使用要求,汽油机凸轮轴齿轮被布置在凸轮轴的中部,两边分别布置着一个进气凸轮。该齿轮半径较小,通常比两侧进气凸轮的最大向径还小。且两侧凸轮离开齿轮的轴向间距尺寸也较小。因此,切齿方法只能是滚齿,而且只能采用径向进给滚切。该法所用机床为专机或具有径向进给的普通滚齿机;刀具也不是一般的滚刀。本文的任务就是介绍这种特殊滚刀的设计方法。
1985年05期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 140k] [下载次数：26 ] |[引用频次：0 ] - 谢秀飞
<正> 在汽车板簧生产过程中,抛丸是一道十分重要的工序。它可使板簧的疲劳寿命成倍提高,使用寿命大大延长。强化抛丸的主要途径有三条:一是提高钢丸速度,使其具有更高的功能;二是降低钢丸与叶轮间的冲击和摩擦,减少能量损失;三是保证进入叶轮两相邻叶片间的钢丸有足够的数量,增加抛丸密度。增大叶轮转速、加大叶轮直径,提高叶片表面光洁度,均能使抛丸强化。但是,这些办法,会增加动力消耗、材料消耗和加工费用。能否在不增加它们的前提下,通过改变叶轮结构而使抛丸得到强化呢?这正是本文所要探讨的问题。
1985年05期 29-30+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 96k] [下载次数：24 ] |[引用频次：0 ] - 彭德奎,辜祖勋
为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。
1985年05期 31-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 542k] [下载次数：57 ] |[引用频次：1 ] - 黄国靖,王永珊,钱宇白,张玉德,王宝同
<正> 气阀是发动机的一种重要而且易损的零件,国内外都十分重视其性能的改善,为此采用了许多新技术。目前采用的主要工艺措施有:发展新的气阀钢;气阀盘部堆焊或涂镀硬质合金(也可涂镀其它耐热、耐蚀合金);杆部进行镀铬、氮化、涂镀铝等。氮化是一种广泛采用的工艺。为了解5Cr21Mn9Ni4N钢(以下简称21-4N钢)的氮化过程,氮化对气阀性能的影响和合理的工艺,我们进行了试验,现叙述如下。
1985年05期 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1110k] [下载次数：67 ] |[引用频次：0 ] - 王桂荣,李尹熙
<正> 汽车转向盘的主要功能,是操纵汽车的转向。对制造转向盘的材料,要求其有足够的强度和刚性,并具有一定的耐热、耐寒、耐老化性能。此外,汽车转向盘又属于装饰件,要求其外观好,在使用期间不产生裂纹、褪色、粉化等现象。目前,国内汽车用转向盘,绝大多数是由高密度聚乙烯加入一定量的滑石粉和碳黑等辅助材料,造粒之后注射成形的。骨架是金属的。国内生产的汽车转向盘,按Q/Q214-64标准检验时几乎全部合格,但在实际使用中却
1985年05期 41-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 322k] [下载次数：58 ] |[引用频次：0 ] - 南云
<正> 为了减小发动机的冷却损失和提高其热效率,国外不少汽车厂商都相继推出自己的绝热式活塞。这些活塞几乎均采用陶瓷活塞顶,采用这种结构不仅生产工艺与原工艺相差甚远,而且在活塞顶与活塞体的紧固问题上也很难找到一种简单而又可靠的解决办法。为此,英国AE集团独辟蹊径,采用钢质活塞顶,利用气囊进行膈热,这样就妥善解决了活塞顶与活塞体的紧固问题,同时,所用的材料和工艺与传统的也相差不远。AE集团研制出了两种气囊式绝热活塞,分别用于单缸机与多缸机(见图)。它们均由一个钢质活塞
1985年05期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] - 曾宇,杨存义,岳波
<正> 近年来,云南省交通科研所对云南地区使用的解放牌汽车做了大量的发动机功率恢复研究工作。在采用了提高压缩比、改进燃烧室、改进进排气管、调整配气相位等措施后,使发动机的功率在高原地区有较大幅度的恢复,满足了解放牌汽车在云南高原山区拖挂、增载使用要求,取得了显著的经济效益。在此基础上,又进一步开展了以节油为中心的研究工作,根据云南高原山区的特点,对主要车型的化油器进行了系统的高原适应性调整试验(即采用常规、
1985年05期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 123k] [下载次数：32 ] |[引用频次：0 ] - 韦竞秋
<正> 后桥主传动器圆锥齿轮副工作中要传递数百千克力·米的扭矩,因此工作应力很大。为使齿轮具有足够的使用寿命和降低工作噪声,就应使齿轮副保持正确的啮合状态。这种啮合状态要求主要包括齿面接触痕迹分布与啮合间隙的大小,这两者是互相关联的。当变化接触痕迹时,啮合间隙将随之变化;而变化啮合间隙时,其接触痕迹也随之变化。齿轮工作时,应保持一定的齿隙,从而使齿面间形成适当厚度的油膜,以保证轮齿工作面的润滑效果。若啮隙过小,则不能在齿面间形成适当厚度的油膜,从而影响工作面的润
1985年05期 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 185k] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] - 杨兆升
本文主要介绍城市公共交通线网的计算方法,特别适用于现有百万或百万人口以上的大城市。如果公共交通线网密度不够,就要增加一些线路;如果公共交通线网过密,就要减少一些线路。过去,这些都是凭经验完成的。本文介绍一种形成新网络的计算方法。首先建立教学模型(包括约束条件的数学公式),然后设计计算程序框图,通过计算机来确定新的公共交通网络,所以是比较科学的一种方法。
1985年05期 54-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 302k] [下载次数：334 ] |[引用频次：57 ] -
<正> 量、本、利指的是产量、成本、利润。量、本、利分析法简称盈亏分析图,是以变动成本为基础,边际收益为核心,对它所涉及的售价、固定费用、变动费用和产量等变动关系作定量分析,用数学模型和图表,求得最优方案,为企业搞活生产经营,增强应变能力,达到合理的目标销售额、理想的目标单位成本、最佳的目标利润等方面提供决策依据。量、本、利分析,最常用的是盈亏平衡点法(又称保本点法、损益转折点法、损益分歧法)。它的计算方法有三种:1.产量法;2,销售额法;3.临界收益法。
1985年05期 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 173k] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据