• 柴油机燃油喷射系统气穴现象的变音速计算研究

    高宗英;朱建新;张建芳;

    本文针对柴油机燃油系统经常出现的气穴现象,详细分析了以往的各种气泡处理方法,随后又提出并实现了用变音速的方法来处理高压油管内的气穴现象,使计算模型进一步充实,从而提高了计算精度。

    1985年11期 2-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 304K]
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  • 爆震的机理与防止

    陈新生;

    文章从物理学和化学的观点,用活性核理论、有机过氧化物理论、自由基链反应理论,过氧化物自由基异构化理论、游离氢化等理论,论述了爆震的机理,进而提出了防止爆震的方法。

    1985年11期 9-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 350K]
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  • 汽车变速器档位自动记录仪

    戴汉斌;

    在汽车研究试验中,要求测定汽车变速器的档位利用率,因为它对汽车整体设计、变速器档位数以及传动比的选择有重大的参考价值。本文介绍一种变速器档位自动记录仪,其结构由档位传感器、里程传感器、标准时间发生器、输入接口电路和打印型电子计算器组成,是一种成本低、体积小,数据处理简便和使用方便的记录仪。

    1985年11期 15-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 389K]
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  • 路面纵向附着系数测量仪

    吴献金;

    本文介绍了路面纵向附着系数测量仪的结构、工作原理,并对其进行精度分析。该测量仪能完整地描绘出路面纵向附着系数曲线——φ-s曲线;采样密集、数据准确直观、测量迅速、重复性好;还可以利用软件变换作多功能的数据处理。

    1985年11期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K]
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  • 关于曲轴动平衡工艺的研究(上)

    易新乾;范隽;

    <正> 1.前言交通部颁布的汽车修理技术标准(JB 3101-81)规定:“大修后,高速旋转件都必须进行动平衡试验。”可是,据我们调查:目前我国许多汽车修理厂都没有安排曲轴动平衡工序;CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限。本文试图通过试验分析和理论计算,找出动平衡最佳校正位置和CA10B发动机曲轴二点支承动平衡的最佳工艺;根据工厂调查和试验分析,阐明汽车修理厂安排曲轴动平衡工艺的必要性;指出CA10B发动机新品曲轴不平衡量超限的原因及其解决的具体办法。试验结果除有说明外,都是在YYW——300硬支承动平衡机上,对CA10B发动机曲轴,

    1985年11期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 汽车发动机轴承双金属结合强度的测定

    张宝义;

    <正> 现代汽车发动机曲轴轴承,均由合金-钢双金属制成。合金层与钢背间的结合强度,对轴承的承载能力及疲劳寿命有很大影响,因此它是双金属轴承的一项重要性能指标。在我国,对双金属的结合强度多年来一直是采用定性的试验方法,缺少定量的性能数据,这给轴承的制造质量控制和产品验收带来一定困难。本文根据ISO 4386/Ⅱ的规定,第一次用Chalmers法对国内某些厂家的双金属轴承的结合强度进行了测定。测得的结果与国外同类品产品的数据相近。

    1985年11期 31-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 572K]
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  • 801强力胶在车身密封条、顶篷内饰上的应用

    吴颖芬;

    通过801强力胶和NGH-3、FH-303、日本产334C粘接剂各种性能的对比试验,确定选用801强力胶在NJ131汽车车身密封条,顶篷内饰上粘接应用,并经海南岛50000km道路行驶考验,得出结论。

    1985年11期 38-42+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 675K]
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  • 无突缘万向传动轴

    金品高;

    <正> 用于汽车传动系统的普通万向传动轴,按其在汽车上装配连接方式,可以分为两类。一类是最常见的结构,称为突缘万向传动轴,它的两端是突缘叉,使用螺栓、螺母等连接件就可以把传动轴总成与其它部件上的突缘连接起来;另一类是无突缘万向传动轴,它的两端没有突缘叉,而是万向节头,传动轴总成的装配连接是通过其他部件上的叉端来实现的。图1示出了这两种不同型式的万向传动轴总成。

    1985年11期 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K]
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  • LS_7F助力转向系的结构与调整

    王振然;

    <正> 奔驰1926、2626汽车采用LS,F助力转向机构(LS表示液压助力转向、7表示前桥允许负荷为7吨、F表示为可倾式驾驶室),其主要技术参数如下。传动比 1:21.78 转向蜗杆的总转数 5.47 活塞行程 82mm 100大气压时 5590N·m 转向臂轴上的液压扭矩

    1985年11期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 371K]
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  • 转向节锻造缺陷的焊补修复

    李颖悟;

    <正> 汽车转向节在锻造过程中出现的缺陷主要是杆部变形、毛刺、充不满、氧化坑、法兰盘中心处凹坑等,虽可采用加热返修法、砂轮磨削法、堆焊法进行一定的修补,但大多数锻件缺陷,如方形法兰盘四角充不满、叉口耳部充不满、杆部与法兰连接处的根部折纹等,仍无法修复,会造成一定的废品率。转向节质量为22.92kg,采用40MnB及40Cr优质钢材,因此搞好修复工作可取得较大经济效益。

    1985年11期 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1146K]
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  • 加强质量管理基础工作 稳步提高汽车产品质量

    孙咏今;

    <正> 为了从根本上扭转我国汽车工业品种少,质量差的被动局面,中国汽车工业公司自1985年以来,在汽车行业上试行“蓝皮书”检测,即从零部件生产、清洁度,一直到总成、整车质量,进行系统检查评定。一年多来,它以强大的生命力,在汽车工业质量管理这个舞台上,表现了疏淤多浚、催人进取的活力。1985年初,又在总结货车蓝皮书实践经验的基础上,组织编写了《客车轿车质量检查评定办法》(即客车蓝皮书),并于七月正式出版。中汽公司还计划编辑出版其它车种(越野车、摩托车、微型车等)蓝皮书。蓝皮书的出现,被人们称作汽车工业质量管理的新突破。我们回忆一下它的原委,总结一下经验、教训,对于工作在汽车质量战线上的同志来说,是不无教益的。

    1985年11期 58-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K]
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  • 中国汽车工程学会平顺性专业委员会第三届学术交流年会在鲁举行

    马广发;

    <正> 平顺性专业委员会(原平顺性学组)于1985年8月1日至2日在山东省蓬莱县举行了第三届学术交流年会。参加本届年会的有来自全国各有关工厂、科研单位和高等院校22个单位,共30名代表。代表们向大会共提交了28篇论文,其中选出10篇在大会上宣读,经评选小组评选出4篇优秀论文并上报汽车学会。本届年会论文的特点是更加普遍地应用电子计算机技术,更加注重与汽车设计、试验、结构改进相结合,更加注重科研成果的实用性。许多论文都取材于生产实际。

    1985年11期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K]
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