- 林志春
本文介绍了第一汽车制造厂换型产品6102型发动机气缸体和气缸套的设计、研制情况。在缸心距较小的情况下,给出了几种有效的工艺措施。
1987年02期 2-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 258k] [下载次数：116 ] |[引用频次：0 ] - 钱耀义,吴鑫铭,蒋和
本文介绍了测定柴油机机械损失的不同方法,提供了拖动法的实测数据和经验公式。在缺少实验设备的情况下,利用计算公式可以估算柴油机各部分的机械损失。文中还为减少机械损失指出了方向并提出了措施。
1987年02期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 345k] [下载次数：153 ] |[引用频次：6 ] - 刘德华
本文介绍了用计算机绘制内燃机非连续测量参数试验曲线的方法,详细讨论了绘制圆滑曲线的回归法和插值法。
1987年02期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 226k] [下载次数：10 ] |[引用频次：0 ] - 胡骅
文章介绍了汽车驾驶员的前方视野、后方视野和盲区的测定方法。本文从视野范围的角度出发,在汽车靠右侧行驶的情况下,对驾驶员座左置或右置的利弊进行了分析、对比。
1987年02期 14-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 428k] [下载次数：271 ] |[引用频次：0 ] - 王璋,王志敏
本文用数学解析法推导出表达大客车柱面风窗空间形体、各面视图、风挡边框展开图的函数方程,并以此为数学模型,编制了计算机程序,能使风窗设计得以迅速、准确地完成。本数学模型及计算机程序不仅适用于大客车柱面风窗设计,而且适用于所有汽车柱面风窗设计。
1987年02期 21-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 237k] [下载次数：11 ] |[引用频次：2 ] - 乔尚信,王荣方
本文根据活塞具体工艺过程的要求,提出了确定止口工艺公差的原则和计算方法。试验证实,理论计算与实测结果甚为一致。
1987年02期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：39 ] |[引用频次：1 ] - 祝天镇
本文对生产实践中出现过的几种引起环槽加工误差的情况进行了分析,说明环槽误差是如何产生的,有什么影响,提出了减少环槽加工误差的方法。
1987年02期 30-34+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 319k] [下载次数：46 ] |[引用频次：0 ] - 刘云,张道中
双圆弧凸轮是高速柴油机配气机构中凸轮的一种。工艺上一般先粗加工,即用仿形车削的方法加工出凸轮的形状,然后再精加工(包括粗磨、精磨等)。仿形车削的原理是靠模与从动秆保持接触,在靠模转动时,装在从动杆上的车刀前进或后退,从而加工出要求的凸轮形状。文中导出了计算尖顶从动杆在凸轮不同部位升程数值的公式,并编制了程序,可借助微机进行求解,由得到的数值可绘制出靠模图形。这种微机解法简便可靠行之有效,完全达到了产品技术要求。
1987年02期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] - 王书镇
扭杆弹簧一般采用优质弹簧钢制造并进行强扭处理。强扭处理对提高扭杆弹簧的承载能力及缓冲性能、消除使用中的残余变形、保证预定的车身高度都有明显作用。本文介绍了强扭原理和强扭应变量的确定。
1987年02期 38-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 274k] [下载次数：99 ] |[引用频次：4 ] - 周德生
<正> 汽车发动机的缸体、缸盖、进排气管及某些通气、通水的铸件,由于诸多因素的影响,在铸造过程中容易产生砂眼、气孔、局部组织疏松等缺陷,致使大批零件报废。多年来,为了解决这个问题,一方面努力提高铸造技术,采用先进的铸造工艺,另一方面采用镶套、压套等方法,在一定程度上可修复一些零件,减少铸件废品率。但这些方法
1987年02期 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 135k] [下载次数：21 ] |[引用频次：1 ] - 王名宪
本文从能量平衡观点出发,导出了惯性式转鼓试验台在测定非稳定工况下的汽车性能时,为模拟汽车惯性质量的影响所需的惯性质量的匹配关系式,可以很方便地设计出合适的飞轮。文中还就试验台的三种典型结构分别导出了加速性能关系式、载荷关系式。最后讨论了有关结构设计的若干问题,
1987年02期 46-52+56页 [查看摘要][在线阅读][下载 344k] [下载次数：219 ] |[引用频次：2 ] - 王庆臣,昝胜龙
<正> TJ130型汽车转向拉杆球头松旷,是车辆使用单位一直未能解决的问题,它对汽车的安全性、经济性都带来很大影响。对此,我们采取了一些改进措施,现介绍如下。一、球头松旷原因我们认为,转向拉杆球头松旷为原厂设计缺陷。如图1所示,它仅靠一个钢丝直径
1987年02期 53-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] [下载次数：54 ] |[引用频次：0 ] - 向恭弘
<正> 正常运行的发动机,不论低速、高速、轻载、重载,行驶于平路、山路、冬季、夏季,冷却水温度均应保持在80～90℃之间。如果发动机冷却系有了故障,便会出现冷却水温度过高现象。发动机水温过高,不仅使功率下降、油耗增加,而且还将引起机油变质,严重影响发动机的使用寿命。当发现发动机水温过高时,通常应检查
1987年02期 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 179k] [下载次数：73 ] |[引用频次：0 ] - 陈尚珊
<正> 发动机中的润滑油对减少机件摩擦磨损、节省油料、延长发动机使用寿命,起着极为重要的作用。机油在使用过程中,由于外来杂质及自身氧化的影响逐渐变质,致使润滑性能降低。机油变质到一定程度就必须更换,否则将加剧磨损。于是,就需要有一些适合现场应用并简单、快速的机油质量检测方法及仪器来监控在用机油质量。
1987年02期 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 310k] [下载次数：33 ] |[引用频次：2 ] - 韩志
<正> 对于大量应用长效防冻防锈液作为发动机冷却介质的单位,如何判断已经使用过一段时间的防冻防锈液性能,是一件很困难的事情。对一种防冻液产品来讲,它的所有质量指标都是重要的和必要的。但是,从产品设计方面考虑,防冻液产品的防冻性能和防锈性能是最重要的指标。因此,对于已经使用
1987年02期 62-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 99k] [下载次数：40 ] |[引用频次：0 ] - 罗金才
<正> 南通气门厂与南京汽车研究所共同研究、南通气门厂生产的冷激合金铸铁气门挺杆,于1986年11月17日在南通气门厂通过了省级鉴定。鉴定会由江苏省机械厅主持。产品经第二汽车制造厂技术中心、南京汽车研究所、上海内燃机研究所等单位台架试验,证明冷激合金铸铁气门挺杆质量稳定,性能可靠。证明冷激合金铸铁气门
1987年02期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 43k] [下载次数：13 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据