- 张秀英;
介绍了如何合理选用国产增压器代替已损坏的进口增压柴油机增压器的方法,并给出了国内生产的各种涡轮增压器的技术参数.
1988年11期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：114 ] |[引用频次：0 ] - 吴凤霞;
阐述了综合式液力变矩器循环圆的确定方法,推导了叶栅系统角度与变矩器的有关特性的计算公式,并在此基础上,对泵轮、涡轮及导轮的进出口角度进行了优化计算,以求在保证满足启动变矩比、力矩系数、能容等性能要求的条件下,获得最高的效率。
1988年11期 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] [下载次数：45 ] |[引用频次：3 ] - 兰凤崇;王冬梅;
从发动机罩平衡铰链机构的使用要求入手,建立了四连杆、六连杆机构及平衡弹簧的力学、运动学模型;采用牛顿-拉斐森方法求解设计参数的非线性方程组;研制了发动机罩平衡铰链机构的交互设计软件。该系统可实现发动机罩平衡铰链机构的快速设计、多方案优选和比较。
1988年11期 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：105 ] |[引用频次：0 ] - 赵济海;王湘海;应国增;
介绍了为解放牌汽车可靠性试验选择的试验路段,以及对它们的测量和定量分析,提出用方差和工况指数两项指标作为功率谱密度的补充。
1988年11期 18-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K] [下载次数：151 ] |[引用频次：3 ] - 陈光前;张小林;
介绍了点火提前角自动检测数字显示仪的工作原理、研制中的技术问题及精度。
1988年11期 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：50 ] |[引用频次：0 ] - 景立媛;赵德寅;
介绍了“钢件感应淬火金相检验”新标准的修订原则、过程和主要内容。在新标准中,规定了金相组织的分级和用硬度法测定硬化层深度。
1988年11期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] [下载次数：75 ] |[引用频次：0 ] - 吴亮;彭曙兮;徐根发;夏友付;
<正> 一、前言由于球墨铸铁成本低,生产工艺简单,且具有优良的机械性能和加工性能,因此,在现代机械工业生产中得到广泛应用。在南京汽车制造厂引进的意大利菲亚特公司依维柯系列汽车中,每辆汽车球铁使用量很大。南京汽车制造厂生产的其它各种车辆中,球铁件也相当多。目前对铁素体基体的高韧性球墨铸铁的金相质量检查,是按“稀土镁球墨铸铁金相标准”(JB1802—76)进行的。由于机械性
1988年11期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：47 ] |[引用频次：0 ] - 张作汉;于芳敏;陈法礼;孙景友;
<正> 一、问题的提出QD351型汽车方向机滑阀用螺纹与汽车方向盘的丝杠相联接,其螺纹是4头梯形螺纹,分头误差不大于0.025mm,螺纹表面粗糙度 R。<1.6,螺纹升角为15°,螺纹部位处在零件内腔的中间位置,直径较小。车削加工螺纹时用的刀杆细而长,切削用量小,生产效率低,螺纹表面粗糙度、牙形半角、中径公差等都很难达到图纸要求,产品质量长期不合格,构成了严重的质量问题。
1988年11期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 91K] [下载次数：19 ] |[引用频次：1 ] - 张孟祥;赵琼瑞;
介绍了使用三种磨削液磨削45钢、40CrMnMo、3号灰铸铁工件的试验情况。试验结果表明,化学合成类的高效磨削液具有较好的磨削性能。
1988年11期 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：41 ] |[引用频次：0 ] - 庄仲谋;张志康;
介绍了同步器齿环在精密锻造中的变形特点及精锻模具的结构和模膛参数的设计。
1988年11期 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 178K] [下载次数：43 ] |[引用频次：0 ] - 张颂华;
<正> 汽车用高速柴油机的推杆,要求其质量小、硬度高、耐磨损。6110型柴油机采用了由钢球、钢管、球座三部分组成的推杆(图1)。这种结构的推杆,两端是焊接的,要求在焊接时钢球的外半球和球座的球面不得退火。
1988年11期 44+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 87K] [下载次数：20 ] |[引用频次：0 ] - 朱伟成;
介绍了用于汽车零件冷挤压的任意层、不同材料组合模的统一计算模型。采用这种模型,只用一个计算机程序就可对各种型式组合模进行计算。
1988年11期 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：21 ] |[引用频次：1 ] - 周茂西;
分析了可控硅中频电源在运行中发生停振的原因,提出了解决停振的方法。实践表明,采用该方法能使中频电源长期稳定运行,满足工艺要求。
1988年11期 50-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] - 章湘洪;
介绍了 CA6102型发动机部分产品发生早期窜气的原因,提出了解决问题的方法。
1988年11期 52-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 宋朝庆;
分析了汽车转向轮不能自动回正的原因,对转向梯形、传动拉杆、前轮定位、车架变形、轮胎气压、前轮载荷、前钢板弹簧挠度等因素对自动回正的影响进行了探讨。
1988年11期 54-58+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K] [下载次数：130 ] |[引用频次：1 ] - 范抗志;
<正> 东风牌 EQ140型汽车主减速器壳,是装配各减速轴、齿轮的基础件,各承孔间的同轴度、垂直度、平行度要求都很高,又无加工工艺孔,故修复难度较大。大修中,一般采用更换新件方法处理,因此成本高、旧件积压。为解决这一问题,对我单位近200只旧壳做了抽样调查,分析了大量数据。从旧壳磨损情况看,主动锥齿轮后轴承承孔80_(0.051)~(0.021)磨损者达95%以上,与它同轴的孔136~(+0.063)基本无磨损,2-140~(+0.04)孔磨损率为35%。所以,可以说主减速器壳的修复,
1988年11期 59-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K] [下载次数：35 ] |[引用频次：0 ] - 佳之;
<正> 目前,各种牌号汽车的气压式制动系中,广泛采用制动气室。常见的有膜片式、活塞式和弹簧制动气室等。无论哪一种制动气室,其安装位置均对制动效果有直接影响。以解放牌 CA10B 型汽车后制动气室为例,说明其安装位置的重要性。在保修作业中,如果安装位置不正确,就会造成左右轮制动力不一、制动反应迟钝或回位缓慢甚至制
1988年11期 61-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K] [下载次数：94 ] |[引用频次：0 ] - 姚剑波;吕大云;
<正> 在机械修理和装配中,经常有同轴孔的铰削工作。它们的同轴度很难控觎。例如汽车转向节主销衬套内孔的铰削,就是我队多年来要解决的工艺问题。以往,铰削后的两孔同轴度超差严重,影响装配和使用,因而只好将孔铰大,或用刮刀修整。我们用如图所示的同轴孔铰削方法,有效地解决了铰孔同轴度的超差问题。
1988年11期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据