- 李殿英;
介绍了作者在产品设计中,多年来采用的汽车钢板弹簧设计寿命的计算方法。并在分析对比五种载货汽车、七种大客车、五种轿车钢板弹簧设计寿命的基础上,根据多年使用和设计经验,提出并推荐了载货汽车、大客车、轿车三种汽车钢板弹簧设计寿命的选取范围。
1989年07期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] [下载次数：125 ] |[引用频次：4 ] - 李骏;钱耀义;陆孝宽;
在对6110型直喷式柴油机的进气道与燃烧室形状的改进设计基础上,通过优化试验,分析了涡流比、燃烧室形状及喷油嘴结构参数等因素对该机性能的影响。
1989年07期 8-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K] [下载次数：33 ] |[引用频次：0 ] - 王仲芝;
对车用柴油机的烟度排放进行了试验研究,认为对我国有关烟度排放标准应作适当修改。
1989年07期 16-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：23 ] |[引用频次：0 ] - 王家耀;
<正> 汽车用橡胶制动软管的质量,对汽车制动及行驶安全影响较大。因为它关系到人民的生命和国家财产的安全,所以对其性能及安全系数的要求远比其他橡胶软管要高得多。对于橡胶制动软管,内容积膨胀量是其主要的性能参数之一。当制动软管经受规定的内部压力时,其体积就要膨胀。而其最大的内容积膨胀量应满足于汽车制动性能的要求。汽车制动时,制动总泵的制动介质排出体积量为:
1989年07期 22+8页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：110 ] |[引用频次：1 ] - 金马可;
分析了滤纸式烟度计光电发讯器探头内壁反射产生的原因及对烟度值的影响,并指出消除内壁反射的方法。
1989年07期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] - 周祚芸;
介绍了CA141型汽车空压机用压差式离合器的结构特点、工作原理和性能指标。
1989年07期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：27 ] |[引用频次：0 ] - 郑康;周建明;崔十达;
用铸态珠光体球墨铸铁活塞环取代调质处理回火索氏体球墨铸铁活塞环,具有较好的经济效益。介绍了活塞环铸造生产工艺。
1989年07期 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数：29 ] |[引用频次：0 ] - 陈炳发;
<正> 汽车上使用的橡胶零件有100多个。为了解汽车用橡胶在大气中的老化性能,我们进行了试验。一、汽车用橡胶的基本情况汽车上用的橡胶可分为4类。(1)耐油橡胶这类橡胶以丁腈橡胶为主。丁腈橡胶有优良的耐油性。在汽车上用它来制造密封垫及油封等与油类接触的零件。(2)普通橡胶这类橡胶以天然橡胶为主。天然橡胶有
1989年07期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K] [下载次数：36 ] |[引用频次：0 ] - 李修文;孙世佩;
进行了 ZNR-1型中氮树脂、呋喃-1型树脂性能对比试验,介绍了 ZNR-1型中氮树脂合成工艺路线和配比优选。
1989年07期 36-40+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K] [下载次数：10 ] |[引用频次：0 ] - 郭斌;李硕本;
分析了汽车纵梁的结构型式及其特点,论述了不同的冲压方法、成型模具及设备对纵梁冲压精度的几种方法。
1989年07期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 312K] [下载次数：67 ] |[引用频次：1 ] - 陈燕春;
介绍了 YQ-40型可编程序控制器的性能、配置,应用程序的编制,并举实例说明。
1989年07期 45-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 335K] [下载次数：5 ] |[引用频次：1 ] - 何光里;田国芹;何勇;王凤岐;王德明;
基于大量的专门试验数据,系统地论述了前轮侧滑量与汽车使用性能的关系,为确定汽车诊断、检测参数提供了科学依据。
1989年07期 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：33 ] |[引用频次：0 ] - 姜绪全;
介绍了日本日野 TOKYU、TLE 型挂车后悬架润滑装置尼龙输油管道改进方法。
1989年07期 57-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] - 王敏;陈平;王振友;彭玉华;
介绍了以 Z80微处理机为核心的智能化仪器——CTM 汽车、拖拉机性能综合测试仪的主要性能、硬件结构和软件特点。
1989年07期 59-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K] [下载次数：43 ] |[引用频次：4 ] - 鲁荣华;
<正> 双片离合器分离不彻底原因一般是:(1)离合器踏板自由行程过大,工作行程不足;(2)离合器分离杆调整不当,端部不在同一平面内,或压盘偏斜、摩擦片偏磨;(3)中间压盘调整螺钉调整不当,使离合器分离时中间压盘偏斜。同时,也有一种原因,有时被忽视,即离合器在使用一段时间后,出现打滑现象。时常是以调整分离拉杆长度的方式,恢复踏板自由行程。特别是经过两次以上的调整后,往往可能出现离合器分离不彻底现象。这时,应考虑中间压盘与限位螺钉之间的间隙。这种间隙并非是因调整不当而使三个限位螺钉的间隙不均匀,而造成中间压盘偏斜,实际上是由于压盘、中间压盘、
1989年07期 62+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 114K] [下载次数：77 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据