- 曾大本;刘金城;黄惠松;盛达;
综述了激光表面处理技术在汽车零件表面强化中的应用,激光强化的原理和特点,探讨了激光表面强化处理技术目前存在的问题及发展前景。
1991年04期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 312K] [下载次数：91 ] |[引用频次：1 ] - 田万仓;周继铭;
本文给出了汽车的同步附着系数的动态优化设计方法,并以BJ212型越野汽车为例,对满载同步附着系数进行了优化设计。优化设计结果表明,这种方法比传统的同步附着系数设计方法更科学有效。
1991年04期 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：130 ] |[引用频次：5 ] - 张纪鹏;
通过对国内部分典型柴油机冷却水泵供水能力所进行的理论分析,认为过量地提高冷却水泵的供水能力将造成较大的能源浪费。为此,对冷却水泵与发动机的合理匹配提出了看法。
1991年04期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] [下载次数：119 ] |[引用频次：0 ] - 李朝禄;
分析了影响气制动阀低温性能的因素。改进了JN161B型并列双腔总阀的设计,从而改善了其低温可靠性。
1991年04期 13-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数：44 ] |[引用频次：0 ] - 杨致友;
介绍了应用在CA770型红旗轿车上的无触点高能点火系统的结构、工作原理及对整车性能的改善效果。
1991年04期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：20 ] |[引用频次：1 ] - 胡国梁;胡国政;吴曙光;李惠珍;乐俊秉;
介绍了以形状记忆合金作为温控和驱动元件的机械式风扇离合器的工作原理、性能及装车试验结果。
1991年04期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：66 ] |[引用频次：4 ] - 毛金桃;
阐述了用于JN162型汽车驾驶员座椅减振器的结构原理,并作了性能特性分析。
1991年04期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K] [下载次数：128 ] |[引用频次：1 ] - 崔高勤;
对CA10B型汽车前、后钢板弹簧的台架试验数据和道路试验数据进行统计分析、计算出各自的寿命分布和寿命显式,进而用线性回归法求出其实际使用寿命与台架试验寿命间的当量关系。
1991年04期 30-35+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：192 ] |[引用频次：17 ] - 赵玉君;汪久兰;权仁泽;王振勃;
对从美国引进的和国内试制的克莱斯勒发动机排气门的结构、材料、工艺和性能进行了比较,阐明了国内试制的排气门已达到克莱斯勒公司的企业标准要求。
1991年04期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 494K] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 张惟澄;
通过对汽车循环球式转向器失效原因进行综合分析的结果表明,其钢球早期损坏是由于钢材的缩孔造成的,同时对其提出了改进意见。
1991年04期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 801K] [下载次数：126 ] |[引用频次：0 ] - 李运兴;任先玉;何忠保;
在阶梯轴锻模CAD软件系统的开发中,对锻件图形的自动输入及终锻型槽飞边外缘轮廓曲线的自动生成进行了探讨,提出了处理方法。
1991年04期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 董秉恒;
介绍了球铁件在汽车生产中的应用现状,并对如何扩大我国汽车工业中球铁的应用问题,提出了建议。
1991年04期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K] [下载次数：42 ] |[引用频次：0 ] - 隋福楼;
本文针对CA141型汽车30×360活动扳手易断裂的问题进行了分析和研究,并提出了相应的改进措施,经厂家实验证明,这种方法可明显减少变形和断裂。
1991年04期 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 626K] [下载次数：57 ] |[引用频次：0 ] - 刘毅;
介绍了适于汽车大修厂与保养场采用的东风牌EQ140型汽车转向节轴颈磨损、主销衬套孔磨损及轴端螺纹损坏配套修复工艺。
1991年04期 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 178K] [下载次数：28 ] |[引用频次：0 ] - 傅家振;胡辉雄;
介绍了因车轮不平衡、车轮偏摆过大、联接松旷、前轮定位不良等原因引起的转向盘摆振故障及处理方法。
1991年04期 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：137 ] |[引用频次：3 ] - 施柏平;
采用刷镀工艺,在柴油机轴承瓦背上镀铜,为解决轴承超差问题探索了新的途径。
1991年04期 56-57+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 甄汉成;
介绍了用于机动车辆电气设备检修作业的多功能线路检测器的工作原理、结构,以及其各种应用实例。
1991年04期 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 郑成林;
<正> 在中、小批量汽车车身焊接装配线上,不管是焊接装配轿车车身,还是焊按装配小客车车身或货车驾驶室,都广泛采用了悬挂式焊接变压器及各种形式的焊钳,来点焊(电阻焊形式之一)车身各分总成(如底板、侧围等分总成)及白车身总成的各个联接部位。这些联接部位,通常由两层(或三层)薄钢板搭接而成。悬挂式焊接变压器(也叫悬挂点焊机)与焊钳(也叫焊枪)通常悬挂在汽车车身焊接装配线上方的悬梁上,焊接变压器一般直接挂在悬梁上,可通过手操纵在平面内的两个座
1991年04期 60-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K] [下载次数：51 ] |[引用频次：1 ] - 吕宜男;
<正> 一种专门用于鉴别汽车质量和性能的微电脑汽车性能综合测试仪,已由上海计算技术研究所和中国第二汽车制造厂联合研制成功。据“二汽”实际使用后认为,该测试仪已达到日本、西德同类产品水平。它的研制成功将会改变我国已往此类产品长期依赖进口的局面。微电脑汽车性能综合测试仪,系采用STD10块功能模板并配置多种软件而成的。该仪器的工作过程是:先由微电脑完成对被测汽车各类动态参数的实时采样,再由微电脑进行数据分析,最后给出汽车的动力性、经济
1991年04期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 79K] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] <正> 调整汽车前后轮锥轴承游动间隙的新方法在对汽车进行维修和保养时,前后轮锥轴承的轴向间隙的调整比较困难。一般调整办法是:将锥轴承调整螺母拧紧,待间隙全部消除后,再把它松回1/4圈。但由于锥轴承轴向间隙大小不一致,以及螺栓本身间隙的影响等原因,用该方法调整不够可靠,有时会加快轴承的磨损,严重时甚至会出现事故。经过多年的修车实践,发现用传统的方法调整锥轴承轴向间隙,不准确的原因主要是对“拧紧”的尺度掌握不好。为此,我们总结了一种新的调整方法,其调整步骤是:将锥轴承调整螺母拧紧,间隙全部消除后,再松动少许,用手推拉轮鼓略感有一点间隙
1991年04期 62+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ]