- 郑乃金
介绍了日本和欧美等国制订的限制汽车排放污染的法规及其发展趋势。为了法规的实施，本文又介绍了在发动机内控制排放污染的各项技术和在机外采用的各种控制排放污染的装置及其再生技术。还介绍了燃料的改进、代用燃料等方面，以及最新的控制技术。
1996年04期 1-8+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 482k] [下载次数：518 ] |[引用频次：24 ] - 徐新喜,祁建城,李若新,张铁砚
为合理地分析和评价救护车卧姿乘员的受振舒适性，开展了卧姿人体全身振动暴露的舒适性试验研究。通过对13名志愿受试者300多人次的试验，得到了卧举人体全身振动暴露1min降低舒适性的阈限，并据此导出了16min、25min、1h、2．5h、4h、8h、16h和24h对应的降低舒适世界限。建立了相应的舒适性评价方法，将其应用于某野战急救车的卧姿舒适性评价，取得了较好的效果。
1996年04期 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 237k] [下载次数：65 ] |[引用频次：8 ] - 范士杰
汽车的空气动力特性是汽车的重要性能指标之一。计算流体力学（CFD）与汽车空气动力学相结合，产生了一门崭新的技术──汽车空气动力学的计算机仿真。概要介绍了汽车空气动力学计算机仿真技术的意义、理论背景、计算方法和目前国际上应用的现状。
1996年04期 14-16+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] [下载次数：485 ] |[引用频次：20 ] - 王恩宇,李骏,宫长明,郭英男,孙万臣,姜立永
提出了成分权重的概念，并用它对直喷式柴油机13工况排放试验的排放特性进行了比较详细的分析研究。结果表明，直喷式柴油机排放中各工况的成分权重具有一定的规律性，且两种全负荷工况下各种有害排放物的成分权重最大，是降低排放的主要目标。
1996年04期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 212k] [下载次数：144 ] |[引用频次：6 ] - 李强
为快速检验和评价汽车安全带的紧急锁止性能、研制了T460型汽车安全带紧急锁止性能试验台。介绍了该试验台的主要结构设计及工作原理。该试验台采用了微型计算机控制系统、气浮导轨机构以及气动和电动相结合的自动化技术，使得试验台具有自动测试，数据自动采集、存储、处理和曲线自动绘制及打印等多项功能。
1996年04期 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 329k] [下载次数：102 ] |[引用频次：4 ] - 王家华,邹雪丽1996年04期 28页 [查看摘要][在线阅读][下载 45k] [下载次数：46 ] |[引用频次：0 ]
- 苏清祖
以柱面光束为发射光，采用雪崩管为接收器、宽频频率跟踪器为信号处理装置的激光测速仪，对轿车车身的响应速度进行测量，激光测速仪输出的信号经A／D转换和FFT变换后，可方便地得到频响函数，再经试验模态软件进行分析，从而得到模态参数及其振型数据等。
1996年04期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 98k] [下载次数：176 ] |[引用频次：3 ] - 赵秉勋,黄永寿,辛德胜,柏逢明,候骏,张玉清
在对机械振动和内耗理论进行分析的基础上，设计并研制出球墨铸铁音频检测仪。利用所研制的仪器可同时测出球铁铸件在脉冲激振条件下的两个音频参数──共振频率及内耗值，进而预测出球铁的石墨状况、基体组织类型。经生产现场试用表明，该仪器的复现性好，实测相对误差≤1．0％；采样时间＜500μs。
1996年04期 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 301k] [下载次数：74 ] |[引用频次：5 ] - 徐关庆,邓凤琴
镀锌技术在近20年虽然得到了较大的发展，但其保护能力远不能满足汽车行业日趋严格的要求，因而锌合金电镀技术在90年代将会被进一步研究和开发。将锌与锌合金的镀层性能进行了对比，对锌合金电镀技术进行了详细论述。同时还介绍了达克乐技术和锌铬膜技术，二者将在汽车生产中广泛地应用。
1996年04期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 239k] [下载次数：157 ] |[引用频次：6 ] - 徐向阳,许金霞1996年04期 41-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 406k] [下载次数：82 ] |[引用频次：0 ]
- 何三全,涂志忠
汽车驾驶室都装设有机油欠压警告等信号装置，以提醒驾驶员警觉，但在实际营运过程中，驾驶员常常疏忽欠压警告信号，或为了完成运输定额，强行运行，结果造成车辆损伤。针对这种情况，城市公共汽车或其它车辆，应该在原有机油欠压信号指示装置的基础上，安装一种在机油欠压时，强制使发动机熄火的装置。
1996年04期 50-52+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 184k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 肖云魁,高万盛,许洪军,陈建勤
首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋转频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。
1996年04期 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 140k] [下载次数：303 ] |[引用频次：7 ] - 唐伦成1996年04期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 201k] [下载次数：141 ] |[引用频次：6 ]
- 李俄1996年04期 58-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：49 ] |[引用频次：4 ]
- 张传社1996年04期 59-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 97k] [下载次数：210 ] |[引用频次：5 ]
- 高明生1996年04期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 45k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ]
- 蒙国嵩1996年04期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 45k] [下载次数：11 ] |[引用频次：1 ]
- 张兴军1996年04期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 38k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ]
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