- 胡春明;刘娜;李伟;宋玺娟;董亮亮;
研究了某电喷LPG发动机快速燃烧过程的循环变动。结果表明,基于高能双火花塞点火模式的快速燃烧系统的燃烧压力峰值以及对应的相位波动范围小于高能单点火模式;强涡流使发动机压力峰值相位产生较大波动。在稀燃模式下,高能双点火模式与普通单点火模式相比,不但稀燃极限得到了扩展,燃烧压力峰值的循环变动范围非常小,其对应的相位波动范围也较小。
2009年08期 No. 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数：117 ] |[引用频次：8 ] - 杨效军;何仁;沈海军;
基于Maxwell张量法和电磁理论,研究并推导了自励式缓速器发电装置电磁转矩和缓速装置制动扭矩的解析计算公式。通过对500N·m自励式缓速器制动力矩的理论计算值与试验值的比较可知,在中、低转速范围,其制动力矩的理论计算值与试验值基本吻合。该结果为进一步研究自励式缓速器制动力矩与各结构参数的关系及结构优化设计提供了理论基础。
2009年08期 No. 11-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] [下载次数：182 ] |[引用频次：4 ] - 吴红艳;翟润国;井绪文;
在ADAMS/CAR模块中建立了某款轿车双横臂式独立前悬架与E型多连杆独立后悬架模型。对其进行运动学分析表明,该车的前、后悬架结构合理,整体性能比较理想;前悬架具有良好的回正能力,转向操纵轻便,有利于提高前轮的安全性,减少轮胎的磨损;后悬架结构设计有利于增加汽车横向稳定值,减少轮胎磨损。
2009年08期 No. 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 310K] [下载次数：727 ] |[引用频次：15 ] - 张继红;宗长富;郑宏宇;
基于MATLAB/GUI开发了汽车制动系统设计与性能评价软件。软件分为4大模块:有比例阀(比例分配阀、差压比例阀、感载比例阀、加速度比例阀)汽车制动系统匹配计算与分析;无比例阀汽车制动系统匹配计算与分析;基于踏板力计算分析评价汽车制动稳定性;ECE制动法规要求以及曲线。以某轻型货车为例,进行了模拟计算并与Carsim仿真结果进行了对比,从而验证了该软件的可靠性与实用性。
2009年08期 No. 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：764 ] |[引用频次：13 ] - 金叙龙;杨兴龙;
针对CA6471轻型客车的机舱通风和冷却性能进行了试验研究,确定了改善发动机机舱通风和冷却性能的7项措施,并将7项措施分类组合为4种方案,分别进行试验研究后确定了初步改进方案。在此基础上进一步对散热器性能进行改善和试验研究,最终确定了CA6471轻型客车机舱通风和冷却性能改善的设计方案,解决了其基础车型CA6440轻型客车因车身结构限制而存在的发动机过热问题。
2009年08期 No. 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 224K] [下载次数：89 ] |[引用频次：6 ] - 刘宏伟;赵文平;吕奉阳;
分析了纯电动客车有别于传统客车的制动特性,论述了制约再生制动能量回收的ECE法规、需求的电机扭矩、电机的实际峰值扭矩、动力电池SOC值限制等限制条件,提出了适用于本文纯电动客车的再生制动控制策略。通过仿真分析,验证了本文再生制动控制策略的合理性和有效性。
2009年08期 No. 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 457K] [下载次数：453 ] |[引用频次：21 ] - 曾庆华;靳晓雄;刘波;
应用发动机分析专用软件AVL-ETD,对某款发动机的正时同步带传动系统进行了一维动力学仿真,并结合该发动机正时系统布置、张紧器匹配和对仿真结果的分析,提出了系统改进方案。对比方案改进前、后的试验数据与软件仿真分析结果表明,采用多体动力学方法辅助分析可降低由正时同步带系统振动激励引起的发动机正时机械噪声。
2009年08期 No. 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 295K] [下载次数：264 ] |[引用频次：11 ] - 余振龙;具龙锡;
介绍了橡胶衬套的种类,阐述了汽车悬架橡胶衬套的基本性能及其应用情况。研究了悬架的副车架橡胶衬套和控制臂橡胶衬套在车辆中各向特性参数的分布及其对汽车操纵稳定性和平顺性的影响,并对橡胶衬套的结构设计特点、橡胶材料和配方、疲劳破坏性能等进行了分析。
2009年08期 No. 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K] [下载次数：1030 ] |[引用频次：46 ]