- 王宣锋;应国增;黄朝胜;
提出了M1类车辆空、满载制动力分配系数的计算公式。以理想制动力分配曲线与实际应用的两段不同斜率制动力分配线之间面积最小为优化目标,同时保证满载状况时的制动效率不小于75%,优化设计了某微型客车变比值的制动力分配曲线。考虑制动器推出压耗,建立了各轴制动力与管路液压的转化公式,由优化后的变比值制动力分配线确定了液压比例阀的特性曲线。对制动力分配曲线优化前、后的微型客车制动距离进行的对比计算表明,优化后的微型客车制动距离明显减小。
2009年09期 No.408 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：364 ] |[引用频次：15 ] - 高云凯;高大威;余海燕;
通过对汽车车门气压阻效应的理论分析,提出一种新的数学模型。基于Excel平台、利用VBA语言、使用数值积分方法,开发出一种用于计算车门关门能量/力中气压阻效应的应用软件。该软件不仅具有可视化的人机交互界面,而且能够方便快捷的根据需要计算出气压阻效应在关门过程中消耗的能量/力。与试验数据比较误差不超过10%,从而证明了该软件的计算准确性。
2009年09期 No.408 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：291 ] |[引用频次：11 ] - 卢荡;郭孔辉;
考虑滚动速度对印迹内压力分布及轮胎与路面间摩擦系数的影响,建立了考虑胎体复杂变形的轮胎稳态侧偏理论模型。仿真分析了滚动速度对轮胎侧偏侧向力及回正力矩特性的影响,并对轮胎高/低速特性的差异给出了解释。指出,建立具有合理速度预测能力半经验模型时,应考虑对滚动速度的影响。
2009年09期 No.408 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：458 ] |[引用频次：7 ] - 吴坚;赵健;徐斌;李静;李幼德;
针对汽车驱动力控制系统研制了硬件在环试验台,该试验台硬件部分包括制动系统、dSPACE实时仿真系统、传感器和TCS控制器;软件部分包括车辆动力学模型、dSPACE实现软件RTI和试验软件ControlDesk、控制器控制算法。进行了低附着均一路面和附着系数分离路面两种工况的硬件在环试验。结果表明,硬件在环试验可以快速验证控制器控制逻辑,缩短产品开发时间和减少道路试验。
2009年09期 No.408 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K] [下载次数：790 ] |[引用频次：30 ] - 于多年;王登峰;汪振华;王建勇;
针对扭转与弯曲2种典型工况,对某重型货车驾驶室建立了有限元模型并对其进行了分析计算,得到了其应力、应变的分布情况及模态。在此基础上应用拓扑优化方法对其结构布局及孔洞分布进行了优化设计。优化前、后的结果对比表明,在不改变其静态力学特性及模态的前提下,应用拓扑优化技术能够减轻驾驶室质量。
2009年09期 No.408 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 359K] [下载次数：318 ] |[引用频次：12 ] - 刘喜东;马建;刘晶郁;
对建立汽车操纵稳定性神经网络模型的方法进行了研究,结合汽车转向系统模块,在Simulink下建立了汽车助力转向系统转向力矩计算的整体模型,并对使用Real Time Workshop生成C语言实时代码的过程进行了说明。以SX6120大客车为原型,对汽车操纵稳定性神经网络模型的有效性以及C语言实时代码的可靠性进行了验证。结果表明,运用RTW生成的C代码几乎能完全跟踪Simulink下汽车助力转向系统转向力矩计算的仿真结果,生成的C代码可信性和可行性很高。
2009年09期 No.408 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 374K] [下载次数：511 ] |[引用频次：4 ] - 田维;林学东;李德刚;黄丫;
设计了基于步进电机的高精度EGR率可变电子控制系统,并利用该系统研究了不同工况下EGR率对柴油机NOx和烟度排放的影响。结果表明,随着负荷的增加,EGR对NOx的抑制效果明显,NOx排放对氧浓度变化的敏感性增强,而燃烧温度的增加是次要因素;随着转速的增加,NOx排放对氧浓度变化的敏感性降低,此时反应时间起主要作用,所以EGR对NOx的抑制效果减弱;烟度排放主要取决于氧的含量,故在各转速下随负荷的增加烟度随EGR率的变化越明显。
2009年09期 No.408 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：295 ] |[引用频次：11 ] - 张学庸;程昕;
介绍了门饰板子系统侧碰性能的物理试验方法和CAE计算模型,通过CAE计算结果与物理试验结果的对比,验证了该CAE计算模型是高仿真的。提出运用门饰板CAE侧碰计算模型指导门饰板结构优化的方法,通过反复进行CAE计算和结构优化,直至满足技术指标后再开产品模具并做物理试验验证,大大节省了设计开发周期和成本。以门饰板腹部区域、肩部区域、髋部区域的结构优化设计和门饰板侧碰区域的固定点结构弱化设计为例,验证了所提方法的可行性。
2009年09期 No.408 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：249 ] |[引用频次：8 ] - 王新宅;彭海勇;崔毅;邓康耀;
在135单缸直喷柴油机基础上设计了起动过程瞬态测控系统,介绍了该系统的硬件结构和软件功能,并进行了起动过程试验分析。试验结果表明,该系统能够实时控制循环喷油条件,记录柴油机的循环转速,根据循环状态参数对喷油系统等实现反馈控制,可对缸压等参数实现按角标和按时间2种方式同时进行采样,并对起动过程中NO排放浓度和消光烟度进行采集。
2009年09期 No.408 34-38+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 362K] [下载次数：130 ] |[引用频次：5 ] - 胡延平;陈福恩;贾艳辉;
通过对转向组合开关换挡过程的分析,提出了汽车组合开关的评价参数。通过对评价参数进行大样本容量的试验测试,确定了每一项参数与组合开关操作性能之间的影响关系。分析结果表明,组合开关换挡过程中换挡力的分布区域、换挡力与换挡位移的离散度与操作性能之间有非常明显的对应关系。在此基础上指出,可以换挡力的分布区域、离散度及换挡位移的离散度作为汽车组合开关操作性能的评价参数。
2009年09期 No.408 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] [下载次数：130 ] |[引用频次：4 ] - 周站福;高铁石;郭万富;王海艳;巨建辉;
以轻型载货汽车为设计平台,从少片弹簧的理论计算、动力学模拟、台架试验和整车道路试验等方面,阐述了其产品研发设计过程。从试验结果分析来看,理论计算刚度与台架试验刚度误差值仅为3.6%,符合工程需要;钢板弹簧应力分布趋势与理论计算曲线相同;U型螺栓夹紧处试验平均应力为415 MPa,而理论计算值为410MPa,二者吻合良好。
2009年09期 No.408 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K] [下载次数：245 ] |[引用频次：8 ]