- 郭孔辉;金凌鸽;曹宇;白帆;崔传宝;
影响驾驶员主观感觉的车辆运动量有很多,为研究驾驶员主观感觉与车辆客观运动量之间的关系,需要大量的试验样本,而在实际中往往很难实现。本文采用级别相当的两辆车,通过改变轮胎型号、胎压及配重质量等方法衍生出16种车型,完成相关的客观试验。利用主成分分析方法,对所提出的客观指标做降维处理,从而降低主、客观一致性研究对试验样本量的要求,为主客观评价体系的一致性研究打下了基础。
2010年02期 No.413 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：740 ] |[引用频次：36 ] - 管欣;逄淑一;詹军;
归纳出影响车辆转向特性的各种因素,并用悬架K&C参数定量化;提出车辆在常用车速直线行驶时期其前束角和外倾角应尽量为零,以保证轮胎磨损尽量小,并建立了行驶时前束角及外倾角的表达式;将各向力作用下的变形统一为悬架及轮胎刚度,并分析了各种刚度的意义;通过悬架K&C特性计算出动力学参数,建立了研究操纵稳定性及底盘电控的虚拟车辆,并在Carsim和ADAMS软件中实现。
2010年02期 No.413 4-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 297K] [下载次数：1017 ] |[引用频次：38 ] - 尹华清;杨庆丽;
介绍了应用Pro/E机构运动仿真模块进行运动仿真的工作流程。通过应用Pro/E机构运动仿真模块对双前轴转向传动机构进行匹配设计的实例,论述了商用车双前轴转向传动机构的设计理论要求、初步的传动机构实体建模方法以及转角特性分析方法、理论模型与实体模型的转角特性数据处理与分析,以及实体模型的优化设计方法,并简要介绍了转向传动机构与悬架系统的运动干涉分析方法。
2010年02期 No.413 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] [下载次数：222 ] |[引用频次：1 ] - 商恩义;李洪梅;
将汽车B柱加速度曲线反映的车体碰撞性能定义为车体"刚度",对车体"刚度"在实车碰撞中对假人伤害的传递过程及台车试验中复现的精度对假人伤害结果的影响进行了研究。通过对"刚度"在正面碰撞试验中对假人运动的影响分析和对骨盆受力情况的分析,指出了试验中假人对车体的相对加速度曲线是一近似正弦波。同时,进行了车体"刚度"曲线在台车试验中的应用研究,指出了在台车试验中应复现的最佳曲线及校核方法。
2010年02期 No.413 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 405K] [下载次数：309 ] |[引用频次：13 ] - 楼狄明;谢霞;胡志远;谭丕强;李博;
对重型柴油机燃用纯柴油、体积混合比例为1:9的天然气合成油(GTL柴油)与柴油混合燃料(G10)、体积混合比例为1:9的生物柴油与柴油混合燃料(BD10)、纯GTL柴油(G100)及纯生物柴油(BD100)5种燃料的动力性、经济性及燃烧特性进行了研究。结果表明,BD10、G10与纯柴油有相似的燃烧特性,额定转速下G100的缸内工作压力增大,BD100的缸内工作压力显著降低;G10油耗较之BD10降低2.43%,功率较之BD10平均高2.78%;与燃用纯柴油的油耗相比,G100平均降低2.62%,BD100平均高出13%;除NOx排放外,生物柴油在降低CO、HC、PM的排放上均有所改善。
2010年02期 No.413 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 321K] [下载次数：261 ] |[引用频次：7 ] - 于长淼;王伟华;王庆年;
电磁馈能式悬架是一种能够回收汽车垂直振动能量的新型悬架系统。阐述了电磁馈能式悬架的工作原理、结构及设计方案,并建立了电磁馈能式悬架模型。运用CARSIM及MATLAB/SIMULINK等仿真软件,分析了电磁馈能式悬架的节能情况。结果表明,电磁馈能式悬架能够在一定程度上回收振动能量。经分析可知,结构阻尼、馈能元件阻尼器及充电电路性能是影响馈能元件能量回收效率的主要因素。
2010年02期 No.413 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 299K] [下载次数：914 ] |[引用频次：68 ] - 董学勤;朱西产;杨辉;李佳琦;
基于上海机动车检测中心的实物建立了后碰撞移动小车CAE模型,针对某型轿车进行了后碰撞有限元仿真,分析了移动刚性墙模型和移动小车模型对后碰撞仿真结果的影响,以及移动小车模型对仿真结果准确性的重要作用。通过对比分析主要零部件的溃缩变形量可知,移动刚性墙模型与移动小车模型的计算结果差别较大;刚性材料移动小车模型和弹性材料移动小车模型的计算结果差别较小。
2010年02期 No.413 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [下载次数：230 ] |[引用频次：2 ] - 羊军;叶永亮;汪侃磊;
介绍了车身设计评价的关键指标--车身轻量化系数,阐述了车身轻量化系数的优化方法,即减轻车身质量和提高扭转刚度。指出,应主要从钢材选择、结构设计、新技术新材料的选用等角度实现车身质量减轻;主要通过车身加强件增加或板材加厚、车身高强度板用量提高、结构断面优化、车身接头设计优化等方法提高车身扭转刚度。
2010年02期 No.413 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 580K] [下载次数：808 ] |[引用频次：44 ] - 宋年秀;苏建;苏丽俐;李钱;刘宏飞;梁成江;
针对半挂汽车列车弯道行驶稳定性差的问题,运用仿真分析软件ADAMS建立了半挂汽车列车整车模型,通过对比稳态转向特性试验和制动效能试验的仿真结果与实车试验结果,验证了仿真模型与实车的一致性。分析了弯道行驶工况下轴偏角对半挂汽车列车折叠角和转向特性的影响,结果表明,半挂车轴偏角的方向与半挂汽车列车的转向一致时,半挂汽车列车折叠角增大,有利于半挂汽车列车的行驶稳定性。
2010年02期 No.413 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K] [下载次数：278 ] |[引用频次：5 ] - 张鹏;李寿涛;郭立书;宗长富;张赫;
针对爆胎识别这一问题,采用小波多分辨率分析技术,设计了一种爆胎识别新方案。通过模拟爆胎试验发现,该方案对爆胎时流通截面积以及不同的轮胎压力不敏感,能够准确判断爆胎发生。该方案的技术优势得益于小波分析技术无需事先对数据进行建模的特点,能准确寻找信号突变点,使得所设计的爆胎识别方案具有较强的适应能力。
2010年02期 No.413 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 308K] [下载次数：162 ] |[引用频次：1 ]
- 张子庆;倪计民;蒋长龙;刘伏萍;赵杰;王岳宇;李勇;
以汽车涉水时发动机外部环境特点为依据,设计了车用发动机涉水试验测控系统,结合试验室的相关测试设备,进行了某车用发动机稳态条件下涉水800mm、740mm和不涉水时的性能试验研究,分析了在不同涉水条件下涉水所引起的相关因素对发动机性能的影响。试验结果表明,由于发动机涉水对润滑油的冷却作用,涉水条件下发动机的性能稍优于不涉水条件,但涉水背压的增大对发动机性能劣化作用明显。
2010年02期 No.413 41-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 512K] [下载次数：237 ] |[引用频次：8 ] - 施颐;朱平;张宇;章斯亮;
针对车身结构耐撞性能响应具有强非线性的特点,以某车身前部结构轻量化为例,在利用支持向量回归建立近似模型阶段,分析比较了3种常用的试验设计方法对模型精度的影响。结果表明,将均匀设计与支持向量回归相结合最适合耐撞性能近似模型的构造。基于所得最优近似模型进行车身前部结构的优化设计,在保证耐撞性能的前提下,达到减重2.61kg、实现6.51%轻量化的效果。
2010年02期 No.413 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] [下载次数：456 ] |[引用频次：21 ] - 曹正林;程稳正;霍福祥;魏德永;
针对载货汽车开发过程中传统耐久性试验周期长、费用高的缺点,以某耐久性试车场道路为输入条件,应用虚拟试车场技术(VPG)建立了整车虚拟仿真模型,模拟分析载货汽车底盘动应力响应,并与相同路况下的实车试验测试结果进行了对比研究。结果表明,测试结果与VPG模拟结果在时域与频域上的趋势基本一致。在此基础上,运用疲劳分析软件FEMFAT4.7实现了对载货汽车底盘耐久性的有效预报。
2010年02期 No.413 51-53+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 732K] [下载次数：279 ] |[引用频次：8 ]