- 陈虹;
通过分析当前主流汽车电子嵌入式软件架构和国外同行软件架构标准规范以及商业解决方案,结合自主品牌汽车电子系统的应用实践,定义兼容相关国际标准且满足自主品牌汽车电子功能需求的软件架构,并开发出基于该软件架构的嵌入式软件产品,应用于自主品牌整车电子电器系统,以提升自主品牌整车的差异化竞争优势。
2010年06期 No.417 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K] [下载次数：488 ] |[引用频次：13 ] - 袁兆成;赵福全;董仁;方舟;
节能减排是发动机设计的核心目标,采用轻量化技术是实现节能减排的有效措施之一。分别对吉利4D20轿车柴油机气缸体、气缸盖、梯型框架和油底壳、双质量飞轮、活塞及连杆、气缸盖罩和链条罩盖等关键零部件的轻量化技术进行了应用分析。吉利4D20轿车柴油机大量采用铝合金以及经过优化设计轻量化结构,使其单位功率质量达到2.12kg/kW。
2010年06期 No.417 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 287K] [下载次数：342 ] |[引用频次：10 ] - 庄晔;郭孔辉;陈禹行;
介绍了目前几种轮胎胎内传感器(表面声波传感器、超声波传感器、光学传感器、胎侧扭转传感器、加速度传感器、PVDF传感器)的技术原理,分析了各种传感器的优缺点,并论述了胎内传感器的数据传输与供电的技术进展。由此指出,目前的胎内传感器已可以实现轮胎胎内变形和加速度信息的实时动态监测,可为底盘综合控制提供更准确的轮胎-路面摩擦系数信息。
2010年06期 No.417 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：556 ] |[引用频次：20 ] - 孔峰;
对氧传感器电压跳变时间和劣化的排放结果进行了研究,介绍了氧传感器劣化判定的基本理论和现有方法——单边法。针对力帆汽车项目中单边法无法适用的问题,绘出了氧传感器劣化的排放等值线曲线族,给出了排放等值线法,并设计了相应的工程标定方法——特征点法。试验结果表明,特征点法对于排放85%等值线的拟合效果明显好于单边法,即排放等值线法比单边法更能准确地判定氧传感器劣化。
2010年06期 No.417 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 454K] [下载次数：93 ] |[引用频次：2 ] - 江浩斌;杨晓峰;宋海兵;刘雁玲;
建立了装有EPS的整车转向动力学模型,以某微型轿车管柱式EPS为例,对常见的直线型、折线型和曲线型助力特性进行了对比分析。根据直线型和曲线型助力特性在转向轻便性和路感方面的互补性,设计了一种新的组合型助力特性。实车仿真结果表明,所设计的组合型助力特性在路感方面优于直线型和折线型,在转向轻便性方面优于曲线型,能较好地协调不同车速时的转向轻便性和路感要求。
2010年06期 No.417 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] [下载次数：301 ] |[引用频次：24 ] - 汪映;
建立了甲醇汽油生命周期模型,并比较了M85、M90甲醇汽油混合燃料及普通汽油在车辆上应用的全生命周期指标。结果表明,与燃用普通汽油相比,在全生命周期内燃用甲醇汽油混合燃料车辆的VOC和SOx的排放分别降低,但车辆的总能耗、温室气体和PM10、NOx排放分别增加;能耗和大部分有害排放物排放的增加来自于燃料生产阶段。
2010年06期 No.417 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] [下载次数：296 ] |[引用频次：1 ] - 赵迁;陈潇凯;林逸;
在阐述分解协调策略和研究ATC方法计算流程基础上,利用基于二次罚函数的ATC方法对某发动机燃烧室进行多学科设计优化(MDO)研究。考虑几何和热力学两个学科,很好地解决了学科间复杂耦合带来的计算困难,计算结果与不分解优化的结果非常接近,验证了该方法在汽车设计中的有效性。同时研究了步长对优化结果的影响,发现随着步长加大,误差变大,计算成本变低。
2010年06期 No.417 25-28+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 274K] [下载次数：409 ] |[引用频次：16 ] - 沈渡;丁渭平;李洪亮;顾灿松;何森东;
针对某型汽车排气系统的结构疲劳耐久性问题,提出了基于MSC.Fatigue的CAE分析方法。即通过合理处理汽车排气系统的实体模型来建立有限元模型,并模拟装车时的行驶状态对有限元模型进行边界条件加载,进而利用MSC.Fatigue对应力计算结果进行疲劳寿命分析,从而解决了寻找排气系统疲劳损坏易发位置和模拟计算疲劳寿命的问题。
2010年06期 No.417 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 544K] [下载次数：693 ] |[引用频次：22 ] - 叶福恒;许可;张延平;单勇;
论述了某商用车驾驶室全浮式悬置系统结构设计及主要参数控制要点,提出了DMU运动分析校核、基于EXCEL的参数初始设计等设计手段,并运用有限元分析、动力学模拟等分析手段进行了优化,使该车较好的满足了可靠性和驾驶室振动舒适性要求,避免了后期大量的设计改进工作,从而缩短了产品开发周期并降低了产品研发成本。
2010年06期 No.417 33-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 633K] [下载次数：354 ] |[引用频次：17 ]
- 朱卫东;刘学琼;田勇;
根据软件matlab的符号微分方程解法求出汽车滑行运动方程,将一定范围内的由滚动阻力系数和风阻系数计算出的滑行曲线和采样滑行曲线进行比较,找出了最能拟合采样滑行曲线的参数,该方法不需给定阻力系数的初始值就能找到各阻力系数的大小,阻力系数的精度由步长确定。通过计算实例表明,根据阻力系数计算的滑行数据与采样数据曲线重合,验证了拟合结果的正确性。
2010年06期 No.417 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：580 ] |[引用频次：13 ] - 熊健;王启松;赵永平;李木天;
针对原有终检设备无法有效识别汽车点火线圈偶发失火与故障隐患的问题,设计了一种新的程控扫频信号源。该信号源可工作于扫频、定频两种方式下,具有两路互锁的点火信号,可同时激励线圈在4个气缸产生高压信号,覆盖680～6400r/min的发动机转速范围,扫频步长可精确到1r/min,线圈储能时间可在3～20ms内任意设定。实际运行结果表明,该信号源在恶劣电磁环境下工作稳定,具有操作灵活、成本低等优点,有效实现了对潜在故障线圈的筛选。
2010年06期 No.417 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 717K] [下载次数：115 ] |[引用频次：1 ] - 王泽鹏;
建立了滚动轮胎三维力学分析有限元模型,在对轮胎力学场有限元分析的基础上,采用傅立叶级数拟合滚动轮胎应力应变并计算轮胎节点生热率,作为节点载荷导入到温度场有限元模型中,分析了轮胎在额定工况下的温升温度场变化。通过台架试验表明,计算值与试验值基本一致,验证了该有限元分析方法的可行性。
2010年06期 No.417 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：272 ] |[引用频次：8 ]