- 赵弘志;李骏;于秀敏;闫朝亮;
概述了基于稳态模型的发动机标定优化方法。针对采用可变进排气凸轮相位技术的CA6GV发动机,系统地介绍了如何通过调查试验、试验设计、数据采集、统计建模和标定优化等阶段来完成该机性能模型建立和优化过程。结果表明,采用该技术可在很短的时间内优化系统控制参数,使发动机性能达到较高的水平。
2010年12期 No.423 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 786K] [下载次数：201 ] |[引用频次：6 ] - 赵弘志;李骏;于秀敏;闫朝亮;
概述了基于稳态模型的发动机标定优化方法。针对采用可变进排气凸轮相位技术的CA6GV发动机,系统地介绍了如何通过调查试验、试验设计、数据采集、统计建模和标定优化等阶段来完成该机性能模型建立和优化过程。结果表明,采用该技术可在很短的时间内优化系统控制参数,使发动机性能达到较高的水平。
2010年12期 No.423 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 786K] [下载次数：201 ] |[引用频次：6 ] - 胡远志;方锐;谢书港;曾必强;朱玉刚;
针对TRL公司开发的行人保护小腿冲击器,建立了有限元模型。通过EEVCWG17规定的静态、动态标定试验及台架试验,进一步证实了该模型在高速碰撞下的精度,可用于行人保护的开发设计。
2010年12期 No.423 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 480K] [下载次数：238 ] |[引用频次：12 ] - 胡远志;方锐;谢书港;曾必强;朱玉刚;
针对TRL公司开发的行人保护小腿冲击器,建立了有限元模型。通过EEVCWG17规定的静态、动态标定试验及台架试验,进一步证实了该模型在高速碰撞下的精度,可用于行人保护的开发设计。
2010年12期 No.423 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 480K] [下载次数：238 ] |[引用频次：12 ] - 景立新;郭孔辉;卢荡;
钢板弹簧三连杆模型结构能够准确描述悬架垂直刚度特性,适用于计算路面载荷及平顺性分析。应用有限元软件计算钢板弹簧悬架刚度特性及导向特性,以此为基础通过集成优化方法及逆向求解方法辨识三连杆模型参数,并通过纵向力工况验证了模型的正确性。
2010年12期 No.423 10-13+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K] [下载次数：462 ] |[引用频次：24 ] - 景立新;郭孔辉;卢荡;
钢板弹簧三连杆模型结构能够准确描述悬架垂直刚度特性,适用于计算路面载荷及平顺性分析。应用有限元软件计算钢板弹簧悬架刚度特性及导向特性,以此为基础通过集成优化方法及逆向求解方法辨识三连杆模型参数,并通过纵向力工况验证了模型的正确性。
2010年12期 No.423 10-13+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 465K] [下载次数：462 ] |[引用频次：24 ] - 黄德军;朱红国;蒋习军;
以一台柴油机为样机,研究了裸机、冷EGR及冷EGR+DOC+POC 3种配置状态的排放特性和POC入口处的排气温度变化情况。结果表明,与裸机相比,冷EGR状态下ESC、ETC循环NOx排放量分别降低了25%和26%,HC及CO增加了50%左右,PM分别增加了24%与16%;与冷EGR状态相比,冷EGR+DOC+POC状态下NOx排放量没有明显变化,PM、CO及HC,在ESC循环分别降低了56%、80%及91%,在ETC循环分别降低了50%、70%及86%。
2010年12期 No.423 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数：225 ] |[引用频次：6 ] - 黄德军;朱红国;蒋习军;
以一台柴油机为样机,研究了裸机、冷EGR及冷EGR+DOC+POC 3种配置状态的排放特性和POC入口处的排气温度变化情况。结果表明,与裸机相比,冷EGR状态下ESC、ETC循环NOx排放量分别降低了25%和26%,HC及CO增加了50%左右,PM分别增加了24%与16%;与冷EGR状态相比,冷EGR+DOC+POC状态下NOx排放量没有明显变化,PM、CO及HC,在ESC循环分别降低了56%、80%及91%,在ETC循环分别降低了50%、70%及86%。
2010年12期 No.423 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数：225 ] |[引用频次：6 ] - 李文书;胡志远;谭丕强;楼狄明;
对装载柴油机的轿车模态排放特性进行了试验研究,分析了柴油轿车NEDC循环HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,在NEDC循环中,ECE城区行驶循环第1个循环的HC和CO排放量较高,分别占NEDC循环HC和CO总排放量的60%和89%;EUDC循环排放的NOx和CO2排放量较高,分别占NEDC循环NOx和CO2总排放量的52%和47.7%。
2010年12期 No.423 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：163 ] |[引用频次：9 ] - 李文书;胡志远;谭丕强;楼狄明;
对装载柴油机的轿车模态排放特性进行了试验研究,分析了柴油轿车NEDC循环HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,在NEDC循环中,ECE城区行驶循环第1个循环的HC和CO排放量较高,分别占NEDC循环HC和CO总排放量的60%和89%;EUDC循环排放的NOx和CO2排放量较高,分别占NEDC循环NOx和CO2总排放量的52%和47.7%。
2010年12期 No.423 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：163 ] |[引用频次：9 ] - 李晓峰;袁兆成;赵福全;吴成明;
建立了某2.0L高速直喷轿车柴油机曲轴系统动力学模型,并利用该模型进行了曲轴系统扭转振动分析、弯曲振动分析和疲劳强度分析。结果表明,该曲轴轴系的扭转振动、弯曲振动都达到了设计要求并且无扭转共振发生,其额定转速下前端单一阶次的最大扭转振动角小于0.2°,最小高频疲劳安全系数为1.324,柴油机动力学性能良好,满足工作要求。
2010年12期 No.423 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：209 ] |[引用频次：2 ] - 李晓峰;袁兆成;赵福全;吴成明;
建立了某2.0L高速直喷轿车柴油机曲轴系统动力学模型,并利用该模型进行了曲轴系统扭转振动分析、弯曲振动分析和疲劳强度分析。结果表明,该曲轴轴系的扭转振动、弯曲振动都达到了设计要求并且无扭转共振发生,其额定转速下前端单一阶次的最大扭转振动角小于0.2°,最小高频疲劳安全系数为1.324,柴油机动力学性能良好,满足工作要求。
2010年12期 No.423 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：209 ] |[引用频次：2 ] - 张向文;王飞跃;
基于轮胎的魔术公式模型,研究了轮胎在路面的最佳滑移率和最大摩擦系数随汽车速度的动态变化过程。利用李亚普诺夫稳定性理论,设计了汽车ABS控制系统滑模控制器,基于轮胎的Burckhardt模型,分别在考虑轮胎动态摩擦特性和不考虑轮胎动态摩擦特性时,对汽车ABS控制系统进行了仿真和比较研究。研究结果表明,轮胎动态摩擦特性对汽车ABS的最佳滑移率和轮胎摩擦系数具有一定影响,但是对汽车ABS的制动性能影响很小,因此进行汽车ABS控制系统设计时,可以不考虑轮胎动态摩擦特性的影响。
2010年12期 No.423 26-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：441 ] |[引用频次：9 ] - 张向文;王飞跃;
基于轮胎的魔术公式模型,研究了轮胎在路面的最佳滑移率和最大摩擦系数随汽车速度的动态变化过程。利用李亚普诺夫稳定性理论,设计了汽车ABS控制系统滑模控制器,基于轮胎的Burckhardt模型,分别在考虑轮胎动态摩擦特性和不考虑轮胎动态摩擦特性时,对汽车ABS控制系统进行了仿真和比较研究。研究结果表明,轮胎动态摩擦特性对汽车ABS的最佳滑移率和轮胎摩擦系数具有一定影响,但是对汽车ABS的制动性能影响很小,因此进行汽车ABS控制系统设计时,可以不考虑轮胎动态摩擦特性的影响。
2010年12期 No.423 26-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：441 ] |[引用频次：9 ] - 霍志毅;徐平;何晓鹏;
将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器,对采用不同配置制动系统的整车进行路试制动性能试验,结果表明制动性能得到很大改善。在该制动系统中加装制动力自动调节装置来调整前、后轮制动器的输入压力,并对改进设计后的整车制动性能进行实车道路试验。结果表明,该轻型货车制动力分配更加合理,制动性能明显提高,制动稳定性和安全性得到改善。
2010年12期 No.423 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：475 ] |[引用频次：3 ] - 霍志毅;徐平;何晓鹏;
将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器,对采用不同配置制动系统的整车进行路试制动性能试验,结果表明制动性能得到很大改善。在该制动系统中加装制动力自动调节装置来调整前、后轮制动器的输入压力,并对改进设计后的整车制动性能进行实车道路试验。结果表明,该轻型货车制动力分配更加合理,制动性能明显提高,制动稳定性和安全性得到改善。
2010年12期 No.423 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：475 ] |[引用频次：3 ] - 邓志君;董铸荣;马德粮;
设计了一种四轮独立转向、独立驱动的电动轿车独立悬架,该悬架采用双横臂、扭杆弹簧结构。将导向机构简化为几何模型,根据该几何模型在ADAMS软件中建立参数化模型,以车轮定位参数及汽车侧倾中心为评价目标,对悬架导向机构进行了优化设计,制造出的样机符合设计要求。提出了悬架扭杆弹簧的设计方法,并验证了其合理性。
2010年12期 No.423 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [下载次数：476 ] |[引用频次：7 ] - 邓志君;董铸荣;马德粮;
设计了一种四轮独立转向、独立驱动的电动轿车独立悬架,该悬架采用双横臂、扭杆弹簧结构。将导向机构简化为几何模型,根据该几何模型在ADAMS软件中建立参数化模型,以车轮定位参数及汽车侧倾中心为评价目标,对悬架导向机构进行了优化设计,制造出的样机符合设计要求。提出了悬架扭杆弹簧的设计方法,并验证了其合理性。
2010年12期 No.423 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [下载次数：476 ] |[引用频次：7 ]