FISITA专题

  • FAW Technology Strategies of Low-Carbon Passenger Car

    Author analyzed the global background of low-carbon technology around the world,a technology & economy analysis model called TOS was developed in the paper,author analyzed technology paths for low-carbon Car in China based on the current technologies available and technologies to be developed in China,3 possible paths are presented based on the analysis,author also explained the FAW BlueWay technology strategies for low carbon cars both for short mid and long term objectives.Author concludes the paper with illustration of powertrain lineup for FAW BlueWay Technologies.

    2012年12期 No.447 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 692K]
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设计·计算·研究

  • 乘用车的整车与性能特征

    董学锋;

    依据全球乘用车产品的技术数据,阐述了乘用车功率与允许总质量、比功率与车长、比扭矩与车长、车身型式与车长、车身型式与车门及车座、油箱容积与车长、行李箱容积与车长、加速时间与车长、发动机排量与车长、最高车速与车长、燃油消耗与整备质量、乘用车排放与车长的统计关系。

    2012年12期 No.447 14-17+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 765K]
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  • 双中间轴变速器CA10TA190M的设计开发

    赫建勇;任明辉;高方;

    分析了双中间轴变速器功率分流、齿轮浮动、轴浮动等的特点,阐述了该类型变速器中心距、齿轮承载力的设计理论及优势。在理论研究的基础上,通过变速器中心距确定、载荷谱设计、齿轮设计、轴的布置及设计、轴承及润滑设计、副箱承载能力设计、副箱同步器及主箱换挡滑动齿套设计等,完成了双中间轴变速器CA10TA190M的设计开发。

    2012年12期 No.447 18-23+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 806K]
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  • 重型货车离合器液压气助力操纵系统随动性能研究

    陈德鑫;李松松;吴亚军;

    基于键合图理论,采用AMESim软件建立了某重型车离合器液压气助力操纵系统的计算模型,并利用该模型分析了影响离合器操纵系统随动性能的关键因素及关键结构设计参数。结果表明,管路直径、气压控制阀的预紧力对总泵回位时间影响显著;助力泵排气口直径、液控气压阀预紧力以及气压控制阀的预紧力对操纵系统回位时间影响显著。针对离合器操纵系统随动性能问题的实际故障案例,找到了不同故障模式的失效原因。

    2012年12期 No.447 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 582K]
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  • 客车车身板件声学贡献分析

    赵宇伟;周鋐;

    以某型客车白车身的试验模型和车门车窗的有限元模型求取结构模态信息,获取结构20~200 Hz的振动速度特性后,建立车内空腔的边界元模型。在LMS Virtual.Lab中计算声学传递向量特性,从而进行车身板件声学贡献分析,得出各板件对车内场点总声压的贡献度,并找出对车内某点声学贡献大的板件。通过实施改进措施,改善了该车车内噪声水平。

    2012年12期 No.447 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 510K]
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  • CAE技术在汽车密封件设计中的应用

    赵健;宫建国;金涛;郑燕明;

    概括了汽车密封条设计分析中的高度非线性问题,在此基础上,归纳总结了模拟密封条材料的材料本构模型、基础材料试验及配套试验装置的发展,探讨了材料模型的选用依据,并分析了Mullins效应、摩擦效应等关键问题对材料试验和模拟分析结果的影响。结合大型非线性有限元分析软件,考察了现有CAE技术在评定汽车密封件实际工作性能上的具体应用。

    2012年12期 No.447 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K]
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  • 动力总成悬置系统防扭拉杆等效刚度的计算与应用

    张伟;黄振磊;胡培龙;上官文斌;

    建立了防扭拉杆在动力总成悬置系统固有频率计算中的模型,推导了其等效刚度的计算公式。该防扭拉杆静刚度的公式计算值、有限元计算值和实测值的对比验证了所推导计算公式的正确性。以一具有防扭拉杆的汽车动力总成悬置系统为例,利用ADAMS软件和所计算出的防扭拉杆等效刚度对其固有频率进行了计算。计算结果和与试验结果的对比验证了本文防扭拉杆模型的正确性。

    2012年12期 No.447 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 392K]
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  • 汽车状态参数估计策略适用性评价

    魏建伟;赵万忠;尚伟燕;

    介绍了汽车侧向稳定性控制系统的基本原理以及现有状态参数的估计策略。分析了估计策略输入信号能否反映不同侧向稳定性控制系统作用时所引起的状态参数变化问题,并从估计输入信号实时采集的角度判断估计策略的可靠性。提出了估计策略的评价指标,并对不同估计策略进行适用性评价。结果表明,采用直接表征汽车状态的部分参数作为估计输入的估计策略具有更好的适用性。

    2012年12期 No.447 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K]
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  • 某微型车驾驶室座椅导轨怠速异常振动分析与改进

    吕兆平;杨晓;秦际宏;

    建立了动力总成悬置系统刚体动力学模型并获得系统固有频率和能量分布,由整车状态下模态试验得出了动力总成悬置隔振系统的运行模态参数,通过分析找到了某微型车座椅导轨怠速异常振动的原因。对该车型悬置系统进行了优化,重新制作样件进行了验证。试验结果表明,现代测试手段和动态仿真分析技术相结合,能有针对性的对悬置系统进行改进设计并缩短整车NVH调试周期。

    2012年12期 No.447 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K]
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  • 汽车除霜的计算流体力学仿真

    周安勇;王树桂;刘旌扬;

    采用STAR-CCM+软件建立了除霜系统仿真模型,并对某款车型2种方案的除霜风管进行了计算流体力学仿真分析,确认方案2优于方案1。对方案2前风挡玻璃霜层厚度进行的动态模拟结果表明,在20 min时A区、A′区霜层已经有90%以上除尽,35 min时B区霜层已经超过95%除尽,满足GB11555—2009法规要求。试验结果中霜层的融化趋势和分布与仿真结果相吻合,验证了仿真结果精确性。

    2012年12期 No.447 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 413K]
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试验·测试

  • 不同路线国IV车用重型柴油机非常规排放试验研究

    郭红松;方茂东;曹磊;陆红雨;王益民;

    采用AVL全流采样系统对3台国IV车用重型柴油机进行了ESC、ETC循环试验,研究了分别采用DOC+POC、DOC+DPF和SCR 3种不同技术路线时发动机NO2、SO2、NH3、HCHO和NOx的排放特性。结果表明,无论是ESC循环还是ETC循环,3种技术路线下的CO、HCHO、NH3排放依次恶化,NO2在NOx排放中的比例依次明显下降,但SCR路线在油耗和CO2排放方面具有相对优势。

    2012年12期 No.447 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K]
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  • 天然气轿车用复合材料气瓶碰撞模拟试验研究

    张永明;黄中荣;郑祖丹;吴斌;朱西产;

    应用台车模拟正面碰撞试验,研究了行李模块对天然气轿车复合材料气瓶造成冲击损伤的规律。确定了考核气瓶固定装置与其完整性的碰撞试验方法;应用落球试验确定了气瓶的冲击容限值,并对吸能材料力学特性进行了分析;利用正面碰撞中的安全性仿真分析得到了当气瓶与行李模块以不同速度、同向运动时气瓶受到的冲击力,并以此作为评价气瓶在正面碰撞中的安全性指标。

    2012年12期 No.447 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 568K]
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材料·工艺·设备

  • 汽车热压成型板研究与应用

    邓本波;鲁后国;唐程光;

    综述了热压成型板的成型原理及成型加工工艺。以热压成型板在某款车型B柱内板上的应用为例,对比分析了热压成型工艺方案与冷成型工艺方案在部件数量、质量、成本及性能等方面的差异。分析结果表明,该汽车B柱采用热压成型后,与冷压成型相比,其质量减轻35.7%,成本降低16.8%,最大变形量减少28 mm,从而验证了热成型方案在该车B柱上应用的可行性。

    2012年12期 No.447 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 274K]
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