- 唐学志;赵雨东;樊彬;王文军;
为分析某燃料电池城市客车储氢瓶因悬置安装集成阀引起的瓶口附近疲劳问题,对储氢瓶模态和实车运行时的车顶加速度进行了测试,并导出了振动试验台重现振动所需的疲劳评价谱。利用该评价谱在振动试验台上对储氢瓶进行激振,测试储氢瓶瓶口在各种评价谱下的动态应力,并根据多轴疲劳理论分析了储氢瓶的疲劳特性。结果表明,该储氢瓶瓶口的疲劳强度在可接受的区域内,集成阀的振动不是储氢瓶瓶口疲劳的决定因素。
2013年05期 No.452 1-3+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 497K] [下载次数：333 ] |[引用频次：0 ] - 吕彭民;赵毛毛;吴阿明;
为研究径向浮动蹄式制动器的性能特点,利用接触与多点约束相结合的方法,建立了结构有限元模型。经对比发现,该模型较传统模型能更准确的反映摩擦片的受力状态,且制动力矩仿真结果与试验数据有较好的一致性。利用该模型对制动器制动性能和摩擦片应力分布情况进行的仿真计算结果表明,径向浮动蹄式制动器有利于改善车辆制动跑偏现象和领蹄的受力状况,提高车辆的行车安全性和领蹄摩擦片的耐磨性;从蹄的受力均匀性有待进一步提高。
2013年05期 No.452 4-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 418K] [下载次数：250 ] |[引用频次：8 ] - 宋百忠;王海林;刘强;杨安志;赵福全;
针对某车型在加速过程中发动机转速为3100r/min和3510r/min时产生噪声峰值问题,通过锤击试验、CAE分析、振动噪声测试相结合的方法,确认此峰值是由发动机舱结构不合理产生的。通过采用在散热器上、下横梁和左、右立柱上焊接加强板及延长副车架内部加强板等优化发动机舱结构的措施,降低了加速时车内噪声,同时整车怠速、匀速工况下车内噪声也有所降低。
2013年05期 No.452 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：111 ] |[引用频次：1 ] - 王超;赵治国;
利用CATIA软件的DMU Kinematic模块建立离合器液压操纵机构的机械运动约束,模拟从离合器踏板至分离轴承的机械运动,对离合器踏板、离合器主从动缸、分离轴承等零件进行运动校核,检查系统动态干涉、验证各项系统性能参数,并针对发现的问题对分离摇臂涡槽角度、离合器从动缸推杆与分离拨叉的初始安装角度、推杆长度及对应摆角等关键设计参数进行优化。优化后的系统可靠性提高,表明提出的运动模拟方法有效。
2013年05期 No.452 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 381K] [下载次数：358 ] |[引用频次：5 ] - 陈默;王心华;张鹏;李名树;
在综合考虑整车系统要求、法规、制造工艺等前提下,从方案策划、概念设计、工程设计、样车试验等过程对某轻型货车年代款进行设计开发。在设计上应用新的产品开发流程,包括概念设计、油泥模型、逆向工程激光非接触式数据采集、CAE运动及模态分析、快速成型件装配认证、全数字化检具设计等,使得车辆的整体式前围钣、格栅、整体组合前照灯、仪表板、车门等实现了高材料利用率及更加美观实用的效果。
2013年05期 No.452 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 423K] [下载次数：66 ] |[引用频次：0 ] - 董铸荣;贺萍;梁松峰;邱浩;
以全轮转向的四轮毂电机独立驱动电动汽车为对象,研究利用再生制动进行差速转向控制问题。即利用再生制动方式控制电动汽车各个车轮以不同速度转动,在达到转向目的的同时回收制动能量。在已经设计完成的电动汽车样车基础上,设计了一套电机驱动和基于再生制动的双阀值追踪差速转向控制方案,并通过实车试验验证了该方案的可行性。
2013年05期 No.452 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 497K] [下载次数：737 ] |[引用频次：10 ]
- 王琪;赵治国;陈海军;刁威振;
介绍了在混合动力汽车中应用DCT技术的优势,提出了装备DCT的几种混合动力系统构型,从结构、功能等方面对各构型的优缺点进行了分析,并从工程化实现、研发成本和研发周期角度对每种构型的可行性进行定性分析。重点阐述了2种具备高可行性和研究价值的构型:BSG+主电机DCT后布置方案在短期内具有较好可行性;BSG+DCT奇数轴电机双电机结构是DCT混合动力汽车的主要发展趋势。
2013年05期 No.452 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：630 ] |[引用频次：10 ] - 杨立昆;李和言;马彪;
以某DSG变速器为研究对象,分析了其功率损失的组成,通过建立各元件的功率损失模型获得了该变速器的总功率损失,并进行了试验验证。建立了多离合器、多摩擦副及主被动部分均有转速的湿式离合器带排损失模型,同时对齿轮的搅油损失计算模型进行了计算分析及修正。研究表明,预测模型与试验数据具有较好的一致性,并发现因润滑油粘性引起的损失是DSG变速器的主要损失,从而提出了减小空载损失的途径。
2013年05期 No.452 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 380K] [下载次数：318 ] |[引用频次：18 ] - 姜德艳;葛海龙;刘敏;
分析了带支撑环和不带支撑环情况下膜片弹簧分别在自由状态、空行程状态、压紧状态下的载荷-变形情况。以一款正在开发的混合动力车型中的常开式离合器膜片弹簧为研究对象,分析了带支撑环和不带支撑环对离合器接合点的影响,得出带支撑环可以减少离合器打开时间、对离合器油缸压力控制响应速度和换挡品质有较大提升的结论。
2013年05期 No.452 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 315K] [下载次数：162 ] |[引用频次：1 ] - 徐秀华;陈勇;罗大国;刘文忠;李俊茂;赵福全;
介绍了全电式AMT选换挡执行机构的工作原理,在对同步器自学习控制、退选换挡的时序控制、选换挡执行机构的精确控制及其故障诊断策略等进行分析的基础上,设计了同步器控制策略。基于Matlab构建控制模型对所提出的控制策略进行离线仿真,并基于dSPACE进行实时仿真,验证了控制策略的正确性。
2013年05期 No.452 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K] [下载次数：310 ] |[引用频次：10 ] - 莫凡;黄新志;
提出了湿式双离合自动变速器采用双泵方案的技术思路,并讨论了双泵方案的技术特点与难点。通过对4种双泵方案的分析发现,由电机分泵提供执行压力、发动机分泵提供润滑冷却流量的方案更易实施,且较之传统油泵,最大功率消耗可降低80%以上。对该方案进行计算并依据液压原理图进行仿真分析,验证了该方案的合理性和可行性。
2013年05期 No.452 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 612K] [下载次数：165 ] |[引用频次：2 ] - 葛海龙;刘敏;须俊健;姜德艳;
以某款正在设计的混合动力车型的电驱动变速器齿轮为研究对象进行噪声优化设计。分析了变速器齿轮噪声产生机理和影响因素,介绍了电驱动变速器齿轮不同于传统变速器齿轮的噪声设计要求和方法,并依据该要求和方法进行了齿轮微观修形设计和优化。实车噪声测试结果表明,仿真结果可靠且能达到混合动力车辆的NVH要求。
2013年05期 No.452 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 536K] [下载次数：324 ] |[引用频次：6 ] - 高阳;陈勇;罗大国;刘文忠;谷明起;赵福全;
在分析急松油门(Fast-Off)工况下自动变速车辆升挡机理的基础上,对传统的换挡控制策略进行优化,提出了Fast-Off工况下自动变速车辆的优化换挡控制策略。应用MATLAB软件建立了自动变速车辆仿真平台,在爬坡时的Fast-Off工况下,分别对传统的控制策略和优化控制策略进行仿真分析。结果表明,所提出的优化换挡控制策略能够提高车辆的动力性,改善车辆爬坡性能。
2013年05期 No.452 56-57+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 281K] [下载次数：116 ] |[引用频次：0 ] - 郑立朋;靳少辉;陈晓峰;王一博;
分析了盘式减振器和双质量飞轮两种减振结构的优势和局限性。分析了双输出轴式六速手动变速器匹配过程中噪声问题产生的原因和类型,并从变速器本体、减振系统匹配两个方面对变速器噪声进行了研究,提出了对变速器、离合器进行优化且同时采用双质量飞轮的噪音解决方案。试验测试结果表明,该方案解决了变速器匹配噪声问题。
2013年05期 No.452 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [下载次数：145 ] |[引用频次：4 ]