专题综述

• 电动汽车多电机独立驱动技术研究综述

  张多;刘国海;赵文祥;缪鹏虎;叶浩;

  多电机独立驱动电动汽车是电动汽车发展中的重要方向之一,其多电机驱动系统的协调控制及可靠性问题是亟待解决的首要问题。针对由多台轮毂电机驱动及线控技术为特征的分布式四轮独立驱动(4WID)电动汽车,介绍了其驱动系统在电子差速、主动安全控制、多电机转矩协调、容错控制等方面的研究现状,指出了多电机独立驱动电动汽车研究尚存的问题,并探索了该领域今后的研究方向与趋势。

  2015年10期 No.481 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 908K]
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设计开发

• 满足国Ⅳ标准的喷嘴集成式SCR系统仿真设计与试验研究

  唐莲花;龙顺洪;郑贯宇;王奉双;张素英;

  为改善分体式SCR系统安装空间要求高、尿素易结晶、维修成本高等缺点,设计了一种把喷嘴和SCR系统集成的结构;运用CFD方法对4种不同进口结构进行仿真对比,确认最优结构后制作样件,将新样件安装在发动机台架上进行结晶试验和排放试验。结果表明,SCR系统中无结晶并且能达到国IV排放要求,表明该集成式结构可行并且优于分体式结构。

  2015年10期 No.481 7-10+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1652K]
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• 前期整车后悬架硬点优化设计

  徐龙;舒进;杨万安;郎锡泽;付文奎;

  在某车型后悬架硬点前期开发中,确定了整车后悬架硬点设计开发以悬架K&C特性作为优化设计工况。基于工程经验和四连杆式悬架特点,选择对悬架K&C特性有较大影响的悬架设计参数,通过对比分析,选用合适的DOE方法、近似模型法和优化算法,实现了整车后悬架硬点的优化设计,提高了整车开发效率。

  2015年10期 No.481 11-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 918K]
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• 基于CFD和整车试验一维热管理模型标定的对比

  王博;张曼华;

  为了标定基于一维热管理仿真软件KULI搭建起的发动机冷却模型,分别使用了基于CFD分析结果耦合KULI软件标定一维模型以及利用实车试验结果耦合KULI标定一维模型两种方法。比较两种方法的标定过程、结果精度和优缺点得出,现阶段基于CFD分析结果耦合KULI软件进行一维模型标定可能会与实际结果有一定误差,需要结合经验值进行一定程度的修订。

  2015年10期 No.481 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1079K]
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基础研究

• 转向梯形双间隙对汽车蛇行工况稳定性的影响

  魏道高;张志龙;蒋统;潘之杰;肖怀阳;

  将转向梯形简化为平面连杆机构,建立包含车身侧倾、横摆、侧偏及右前轮转角的4自由度车辆转向行驶系统数学模型,并采用数值方法对转向梯形运动副双间隙参数变化时样车质心侧偏角的稳定性进行计算分析。结果表明,随着运动副间隙增大,汽车蛇形运动的单周期区域减小,倍周期区域消失,混沌区域增加;理论上找到间隙r<1.0 mm区间时汽车蛇形工况失稳区间较小。

  2015年10期 No.481 19-23+56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1264K]
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• 基于混沌神经网络的混合动力汽车状态切换协调控制策略研究

  张允;侯丽华;毕铭轩;梁春辉;

  针对并联混合动力汽车在发动机和电动机工作状态切换过程中非线性动力耦合系统工作状态所具有的混沌特征,提出了基于混沌神经网络的混合动力汽车状态切换协调控制策略。建立了协调控制总体模型构架,设计了混沌神经网络工作状态识别器,并通过试验对该识别器的准确性进行了验证。在此基础上搭建了协调控制系统整车控制模型,针对协调控制策略进行了仿真试验。结果表明,采用该控制策略能够有效提高整车动力性、燃油经济性与SOC平衡性,实现了对状态切换过程的协调控制。

  2015年10期 No.481 24-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1645K]
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• 基于神经网络的车辆液力缓速器制动力矩特性研究

  武福;杨喜娟;裴明高;黎少东;冯敏;

  针对车辆液力缓速器的制动力矩数学模型与实际输出力矩存在较大偏差的问题,提出了一种基于神经网络的可以逼近实际输出制动力矩特性曲线的液力缓速器制动力矩模型,并建立了液力缓速器的神经网络PWM控制系统。通过试验对比了基于数学模型和基于神经网络模型对实际制动力矩曲线的逼近效果,结果表明,基于神经网络的液力缓速器输出力矩能更好地逼近实际的制动力矩特性曲线,即基于神经网络的液力缓速器制动力矩模型更有效。

  2015年10期 No.481 32-34+40+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1081K]
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• 混合动力汽车高原制动真空度影响因素研究

  简英杰;徐赟;邱笑寅;李楠;

  对某插电式混合动力汽车制动真空度的影响因素进行了阐述,结合混合动力汽车动力输出工况进行了负压制动助力的策略调整,根据电子真空泵的工作特性制定了高原工作方案,并针对典型工况进行了整车试验研究。结果表明,针对影响因素进行策略调整后,该混合动力汽车高原真空度水平有效改善并能满足高原制动的性能要求。

  2015年10期 No.481 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1396K]
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• 蜗壳结构参数对离心式压气机性能的影响

  董素荣;熊春友;林春成;刘楠;王航;刘瑞林;

  为研究压气机蜗壳结构参数对离心式压气机性能的影响而设计了两款不同面径比的压气机蜗壳,并在增压器性能试验台上进行试验研究。结果表明,与匹配Ⅰ型蜗壳的压气机相比,匹配Ⅱ型蜗壳的压气机增压比、流量和绝热效率均提高:不同转速下,最大增压比提高1.44%~3.86%,最大流量增加3.85%~10.71%,且高转速下增幅明显;压气机最高效率由72%提高到74%;压气机喘振线更加平滑,无明显拐点,低转速下喘振线向大流量方向偏移量较少,而高转速下与之相反。

  2015年10期 No.481 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 877K]
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试验测试

• 商用车驾驶室转动惯量测量方法研究

  吴振昕;卢炳武;黄朝胜;付振;程悦;

  基于乘用车双轴K&C试验台具有的乘用车悬架K&C特性测量及乘用车整车转动惯量测量的功能,开发了一种用于商用车驾驶室转动惯量的测量方法,并设计了驾驶室安装支架。针对两款商用车驾驶室进行了转动惯量实车测量。结果表明,所提出的测量方法原理简单、可操作性强、测量精度高,可完全满足驾驶室转动惯量精确测量的需要。

  2015年10期 No.481 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 874K]
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• 基于环境舱温度补偿的转向高压油管冬季试验方法研究

  范韬;王晖;武文超;王海沛;

  通过对环境温度以及转向高压油管性能的分析,提出了基于环境舱温度补偿的转向高压油管冬季试验方法。该试验将低温环境舱与道路试验相结合,可以对错失自然环境冬季试验周期的相关零件进行有效验证。试验结果表明,利用环境舱温度补偿方法进行的转向高压油管冬季试验,与在真实低温环境下进行的冬季试验具有很好的相关性。

  2015年10期 No.481 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 896K]
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节能环保

• 基准柴油对DOC+POC国Ⅳ发动机SO_2和NO_2排放的影响研究

  王凤滨;陈熊;尹超;

  采用高硫含量和国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准硫含量的基准柴油,在发动机台架上进行国Ⅳ DOC+POC柴油机的ESC和ETC测试,并利用FTIR气体分析仪对SO2和NO2排放进行测量。对比研究了有、无DOC+POC下柴油机的SO2和NO2排放特性。结果表明,DOC+POC后处理可有效减小SO2的排放,稳态循环下高硫柴油SO2平均降低56%,国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ柴油分别降低29.89%、30.32%和27.81%;瞬态循环下SO2排放无明显趋势;与原机相比,稳态ESC和瞬态ETC的NO2排放均增加。

  2015年10期 No.481 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1610K]
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• 压缩比和EGR率对预混压燃柴油机燃烧和排放的影响

  赵伟;金华玉;胡芳;陈海娥;陈长军;包宁;

  利用CONVERGE软件研究不同压缩比和EGR率对预混压燃(PCCI)柴油机燃烧和排放的影响规律。在1 650 r/min转速50%负荷下,采用小喷油锥角和4次多脉冲预喷射喷油策略实现PCCI燃烧。结果表明,降低压缩比能够显著推迟缸内着火时刻,强化油气混合,同时降低NOx和干碳烟的排放,但油耗会提高;随着EGR率的增大,缸内着火延迟时间越长,燃烧爆发压力、缸内平均温度、瞬时放热率峰值和缸内压力升高率则相应降低,同时NOx排放下降,干碳烟排放升高,油耗升高。

  2015年10期 No.481 57-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1297K]
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