- 李洪亮;苏丽俐;王海洋;边科胜;
针对某自主SUV怠速时车内噪声较大、声品质较差的问题,利用听觉相关量分析得到声音采样中最易被人耳察觉的频率成分,采用噪声源分离方法查找噪声源并进行整改。采取性能优化措施后的测试数据表明,车内怠速N挡空调关工况声压级从43.86 d B(A)降低至37.5 d B(A),已达到同级别合资品牌SUV车型优秀水平,车内声品质主观评价得分提高。
2015年12期 No.483 1-3+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1220K] [下载次数：208 ] |[引用频次：3 ] - 朱茂桃;郭佳欢;钱洋;刘涛;
为了提高优化后车门性能的稳健性,结合有限元分析与试验验证,提出一种综合考虑质量、刚度与1阶振动模态的多学科优化设计方法——基于6σ稳健性的车门多学科优化设计方法。由于该方法综合了试验设计、径向基函数模型、蒙特卡罗模拟技术和自适应模拟退火算法等优势,与传统确定性优化结果相比,在获得近似最优解的同时能够提高设计变量的可靠性和目标函数的稳健性,大幅度提高产品质量。
2015年12期 No.483 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 896K] [下载次数：277 ] |[引用频次：16 ] - 郑君峰;王强;
为了解决某自主研发的轻型客车车内异响且噪声大等问题,通过频谱分析、频响函数等噪声振动分析方法进行了噪声源识别,发现其发动机的进气噪声和车身低频结构声是噪声的主要来源。针对进气噪声,设计了合适的1/4波长管,消除了共振频率噪声成分;针对结构噪声,调整了怠速转速,避开结构共振,从而降低了低频结构声。改进后实车验证表明,车内噪声声压级大幅降低,异响消除,声品质得到了显著改善。
2015年12期 No.483 8-11+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1829K] [下载次数：168 ] |[引用频次：1 ] - 蓝志宝;秦际宏;梁源飞;叶年业;
基于某款自然吸气汽油机小型化增压改造项目,应用CFD结合试验的方法对进气道进行优化设计,以提高进气道的滚流比,改善缸内油气混合均匀性及加快燃烧速率,进而降低发动机油耗。结果表明,通过采用减小气道拐角半径、气道拐角高度、气门内径,增大气道角度及将进气道设计成渐缩的喷嘴形状等综合措施,大幅提高了该机进气道滚流比且保持流量系数仅小幅下降,并获得较优的发动机油耗水平。
2015年12期 No.483 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1056K] [下载次数：147 ] |[引用频次：2 ]
- 李尚司;蔡智凯;陈曦;连小珉;
为了实现汽车线传转向系统对传统机械转向系统基本转向回正功能的模拟再生,首先根据转向盘转矩变化率对转向盘操纵模式进行识别,完成线传转向系统中电控方向机的主从工作模式转换判断。运用PID的转角闭环控制,实现线传转向系统的双向同步控制,包括电控方向机主动模式中转向机小齿轮的转角跟随及电控方向机从动模式中转向盘的转角跟随。通过台架试验验证了转矩变化率识别法和双向同步控制的可行性。
2015年12期 No.483 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 881K] [下载次数：210 ] |[引用频次：0 ] - 刘军;袁俊;韩仲光;程伟;王利明;
建立了线控转向系统机械路感模拟和直流无刷电机的数学模型。针对线控转向系统需要直流无刷电机响应快、鲁棒性高的要求,采用双闭环控制策略,其中电流环采用PID控制,转角环采用滑膜变结构控制。通过matlab/simulink仿真和Labview硬件在环试验,验证了所设计的双闭环控制在鲁棒性和跟随性方面都要优于普通PID控制。
2015年12期 No.483 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 848K] [下载次数：426 ] |[引用频次：11 ] - 李垂孝;朱昌吉;李君;
利用GT-Power软件建立直列4缸天然气发动机一维仿真模型,研究不同EGR率对当量比燃烧的天然气发动机的影响。研究表明,随着EGR率的增加,缸内燃烧压力和放热率峰值降低,燃烧过程后移,显著抑制NOx生成,经济性变差;25%负荷时,排气温度上升,HC的排放增加,CO生成量在EGR率超过10%后上升较快;75%负荷时,CO生成量降低,HC生成量在EGR率超过15%后上升速度变快,排气温度在EGR率为17%时达到最高。
2015年12期 No.483 25-28+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1054K] [下载次数：514 ] |[引用频次：16 ] - 康宁;丁浩;
利用CFD方法计算了车轮附近的流场,研究了阻风板位置、曲率半径、宽度及高度这4个因素对整车风阻的影响规律。计算结果表明,阻风板位置和宽度对风阻的影响不大,曲面阻风板减阻效果优于平板阻风板。对这4个因素进行了匹配研究,选定阻风板外侧与车身底部圆弧平齐、内侧与车轮内侧平齐、曲率半径为15 mm、高度为10 mm时,风阻系数降低了14.7%,实现了最大程度的减阻。
2015年12期 No.483 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1154K] [下载次数：349 ] |[引用频次：9 ] - 王东;韩钰;
为提高发动机舱冷却模块的散热性能,对某乘用车发动机舱内气体流动情况进行三维CFD仿真研究。研究发现怠速工况下流过冷却模块热空气的动能不足以克服冷却模块前后压差而形成热空气回流,其为导致发动机舱温度过高的主要原因之一,进而提出3种加设挡风板的优化方案。研究表明,3种优化方案格栅进气利用率可达135.8%、135.9%及100%,散热器实际散热量分别提高12.1%、12.8%和26.6%,回流进气比例分别降低39.9%、40.5%和100%。
2015年12期 No.483 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1737K] [下载次数：276 ] |[引用频次：8 ] - 庄蔚敏;张凯希;刘学成;李兵;
建立了AL6063铝合金板和DC04钢板无铆钉铆接有限元模型,通过无铆钉铆接试验验证了该有限元模型的准确性,并从试验和仿真两方面分析了板料间摩擦因数对铆接接头尺寸的影响规律。以接头抵抗的最大轴向载荷作为接头力学性能优劣的判断依据进行了接头力学性能优化研究,确定了一组最优参数组合方案。
2015年12期 No.483 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 997K] [下载次数：397 ] |[引用频次：18 ]