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<正> 四、其它型式弹性元件悬架的设计汽车悬架除采用钢板弹簧之外,还可以采用其它型式的弹性元件(如螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和油气弹簧等)。用这些弹性元件制的悬架,由于元件只能承受垂直力,因此需要加装导向机构来承受除垂直力以外的力和力矩。这些悬架,除油气弹簧本身又起液力减震器的作用外,其它弹性元件均无阻尼作用,因此需要加装适当阻力的减震器。
1973年04期 1-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 881k] [下载次数：781 ] |[引用频次：1 ] <正> 四、其它型式弹性元件悬架的设计汽车悬架除采用钢板弹簧之外,还可以采用其它型式的弹性元件(如螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和油气弹簧等)。用这些弹性元件制的悬架,由于元件只能承受垂直力,因此需要加装导向机构来承受除垂直力以外的力和力矩。这些悬架,除油气弹簧本身又起液力减震器的作用外,其它弹性元件均无阻尼作用,因此需要加装适当阻力的减震器。
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<正> 在我露天矿上使用的汽车中,别拉斯540型汽车采用一种带反压室式的油气混合悬挂(图1)。它的特点是弹回(反压)性能好,汽车运行平稳,横向稳定性较好,但结构复杂,油、气在高压状态下容易乳化造成漏气,工作不可靠;上海SH380型汽车采用油气分离式悬挂(图2),它的特点是结构简单,灵敏,但由于原柱塞泵过硬及漏油和皮膜容易损坏,寿命不长。
1973年04期 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 287k] [下载次数：91 ] |[引用频次：0 ] <正> 在我露天矿上使用的汽车中,别拉斯540型汽车采用一种带反压室式的油气混合悬挂(图1)。它的特点是弹回(反压)性能好,汽车运行平稳,横向稳定性较好,但结构复杂,油、气在高压状态下容易乳化造成漏气,工作不可靠;上海SH380型汽车采用油气分离式悬挂(图2),它的特点是结构简单,灵敏,但由于原柱塞泵过硬及漏油和皮膜容易损坏,寿命不长。
1973年04期 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 287k] [下载次数：91 ] |[引用频次：0 ] - 史曾江
<正> 在党的社会主义建设总路线的光辉照耀下,我国自行设计、制造的6120Q型柴油机(图1),已广泛地应用在黄河牌8吨载重汽车及其变型车上了。这种柴油机经过适当的改装和调整,也可用于农业排灌、发电、空气压缩机组、船舶或工程机械。
1973年04期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 208k] [下载次数：58 ] |[引用频次：0 ] - 史曾江
<正> 在党的社会主义建设总路线的光辉照耀下,我国自行设计、制造的6120Q型柴油机(图1),已广泛地应用在黄河牌8吨载重汽车及其变型车上了。这种柴油机经过适当的改装和调整,也可用于农业排灌、发电、空气压缩机组、船舶或工程机械。
1973年04期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 208k] [下载次数：58 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 汽车用水冷式发动机的冷却风扇一般都是直接安装在发动机水泵轴上或曲轴的前端。风扇的转速与发动机转速成正比。当发动机转速提高时,风扇的转速与风量亦随之提高。但是发动机工作时需要由冷却系统带走的热量和发动机的转速并无直接关系,它是随着发动机的负荷而变化的。因此在汽车运行时,风扇所产生的风量和冷却发动机所需要的风量就不可能在各种工况下都相适应。通常汽车发动机的风扇是按照对冷却系的最不利工况(例如汽车
1973年04期 33-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 444k] [下载次数：93 ] |[引用频次：0 ] <正> 汽车用水冷式发动机的冷却风扇一般都是直接安装在发动机水泵轴上或曲轴的前端。风扇的转速与发动机转速成正比。当发动机转速提高时,风扇的转速与风量亦随之提高。但是发动机工作时需要由冷却系统带走的热量和发动机的转速并无直接关系,它是随着发动机的负荷而变化的。因此在汽车运行时,风扇所产生的风量和冷却发动机所需要的风量就不可能在各种工况下都相适应。通常汽车发动机的风扇是按照对冷却系的最不利工况(例如汽车
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<正> 陶瓷型精密铸造是一项新技术。它是利用耐高温材料(如刚玉粉等)作为造型材料,水解硅酸乙脂作为粘结剂,在催比剂的作用下,经灌浆、结胶、焙烧制成的精密铸型。它的化学稳定性好,变形小,因此铸件精度较高,光洁度好。
1973年04期 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 234k] [下载次数：23 ] |[引用频次：0 ] <正> 陶瓷型精密铸造是一项新技术。它是利用耐高温材料(如刚玉粉等)作为造型材料,水解硅酸乙脂作为粘结剂,在催比剂的作用下,经灌浆、结胶、焙烧制成的精密铸型。它的化学稳定性好,变形小,因此铸件精度较高,光洁度好。
1973年04期 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 234k] [下载次数：23 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 过去我厂生产的8V120F发动机气门推杆是将杆体与球头分体加工,然后再焊接而成。这种工艺方法费工时,质量也差。现在我们采用冷挤压工艺成型,满足了质量要求,取得了较好效果。图1是用新工艺生产的气门推杆。
1973年04期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 32k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] <正> 过去我厂生产的8V120F发动机气门推杆是将杆体与球头分体加工,然后再焊接而成。这种工艺方法费工时,质量也差。现在我们采用冷挤压工艺成型,满足了质量要求,取得了较好效果。图1是用新工艺生产的气门推杆。
1973年04期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 32k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我车间进排气歧管加工小组的生产工人一面坚持生产,一面大搞技术革新,自行设计和制造了五台专用高效设备代替了原来的八台万能机床,更进一步把滚道改为自动拉料装置,排成了一条自动生产线。今年又制成了一台六铣刀开口机,使这条生产线更加完善。这条生产线共有九台设备,现由三名工人操纵,节省5名工人,生产效率提高了3倍。
1973年04期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] [下载次数：30 ] |[引用频次：0 ] <正> 我车间进排气歧管加工小组的生产工人一面坚持生产,一面大搞技术革新,自行设计和制造了五台专用高效设备代替了原来的八台万能机床,更进一步把滚道改为自动拉料装置,排成了一条自动生产线。今年又制成了一台六铣刀开口机,使这条生产线更加完善。这条生产线共有九台设备,现由三名工人操纵,节省5名工人,生产效率提高了3倍。
1973年04期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] [下载次数：30 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 汽车转向直拉杆和接头上有几个开口销孔,由于各种车型的直拉杆和接头的尺寸不同,加工起来需要很多专用夹具,而且工效很低。为了提高产品的质量和产量,我们设计和制造了一台能加工各种规格开口销孔的专用钻床(图1)。这台钻床可以一次加工2～8个孔。
1973年04期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 201k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] <正> 汽车转向直拉杆和接头上有几个开口销孔,由于各种车型的直拉杆和接头的尺寸不同,加工起来需要很多专用夹具,而且工效很低。为了提高产品的质量和产量,我们设计和制造了一台能加工各种规格开口销孔的专用钻床(图1)。这台钻床可以一次加工2～8个孔。
1973年04期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 201k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 拉齿机是一种专用机床,利用齿形圆盘式拉刀拉削各种齿形的齿轮,是一种生产效率较高的切齿机床。这种机床有立式和卧式两种,我们自行设计和制造了一种卧式半自动拉齿机——圆盘拉齿机。这台拉齿机由床身、刀盘座、工件座、凸轮进给装置、液压分度机构等部分组成。拉刀刀盘为卧式。
1973年04期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 76k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] <正> 拉齿机是一种专用机床,利用齿形圆盘式拉刀拉削各种齿形的齿轮,是一种生产效率较高的切齿机床。这种机床有立式和卧式两种,我们自行设计和制造了一种卧式半自动拉齿机——圆盘拉齿机。这台拉齿机由床身、刀盘座、工件座、凸轮进给装置、液压分度机构等部分组成。拉刀刀盘为卧式。
1973年04期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 76k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我厂现生产圆柱齿轮的噪声和接触精度是在剃齿后用噪声标准齿轮在噪音机上(名义中心距下)进行检验的。噪声标准齿轮是按成对噪声及几何精度要求来制造的,未考虑工件热处理变形量,因而这种检验只能控制热处理前的齿轮噪声和接触精度,对热处理后的齿轮质量难于保证。
1973年04期 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] [下载次数：37 ] |[引用频次：1 ] <正> 我厂现生产圆柱齿轮的噪声和接触精度是在剃齿后用噪声标准齿轮在噪音机上(名义中心距下)进行检验的。噪声标准齿轮是按成对噪声及几何精度要求来制造的,未考虑工件热处理变形量,因而这种检验只能控制热处理前的齿轮噪声和接触精度,对热处理后的齿轮质量难于保证。
1973年04期 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] [下载次数：37 ] |[引用频次：1 ] -
<正> 一机部机械研究院汽车后桥主、被动螺旋伞齿轮是汽车配件生产中的短线产品,由于它一方面需要使用18CrMnTi优质合金钢材,另一方面加工复杂,特别在制齿方面,需要五台昂贵的进口专用格里森机床及一整套加工刀具、磨刀、调整等辅助设备,所以一般的中小工厂,特别是一般汽车修配厂,很难自己进行生产,不少单位因为这种齿轮供应不上而影响了汽车的正常运输。为了贯彻毛主席的“自力更生”、“土洋并举”、“大、中、小并举”的方针,我们对用球墨铸
1973年04期 55-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 3136k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] <正> 一机部机械研究院汽车后桥主、被动螺旋伞齿轮是汽车配件生产中的短线产品,由于它一方面需要使用18CrMnTi优质合金钢材,另一方面加工复杂,特别在制齿方面,需要五台昂贵的进口专用格里森机床及一整套加工刀具、磨刀、调整等辅助设备,所以一般的中小工厂,特别是一般汽车修配厂,很难自己进行生产,不少单位因为这种齿轮供应不上而影响了汽车的正常运输。为了贯彻毛主席的“自力更生”、“土洋并举”、“大、中、小并举”的方针,我们对用球墨铸
1973年04期 55-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 3136k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 朱恪乾
<正> 一、灰口铸铁件的焊修汽车和拖拉机的发动机缸体、缸盖、进排气歧管、离合器外壳、变速器外壳、制动鼓等等零件都是灰口铸铁件。灰口铸铁中的碳元素大部分以石墨形态游离在生铁中,所以灰口铁比白口铁强度高、韧性好。因此在焊接中一定要防止其化学成分和金属组织发生变化,必须注意: 1.防止焊接件冷却过快,避免零件焊缝处产生白口铁;
1973年04期 66-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 394k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 朱恪乾
<正> 一、灰口铸铁件的焊修汽车和拖拉机的发动机缸体、缸盖、进排气歧管、离合器外壳、变速器外壳、制动鼓等等零件都是灰口铸铁件。灰口铸铁中的碳元素大部分以石墨形态游离在生铁中,所以灰口铁比白口铁强度高、韧性好。因此在焊接中一定要防止其化学成分和金属组织发生变化,必须注意: 1.防止焊接件冷却过快,避免零件焊缝处产生白口铁;
1973年04期 66-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 394k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 谢天任
<正> 在汽车发动机修理工作中,对活塞间隙的决定必须慎重。为保持良好的压缩,间隙拟越小越好。但间隙过小,气缸壁上得不到必要的润滑,易“拉缸”;另外,当温度升高时,活塞就会因膨胀而被气缸“咬死”。间隙过大,一是压缩不良、妨碍起动;二是冷车时易发生敲击声;三是缩短了使用寿命。根据使用经验,活塞间隙偏大0.01毫米,则等于使这辆车少行驶一万公里而提早大修。
1973年04期 73-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 谢天任
<正> 在汽车发动机修理工作中,对活塞间隙的决定必须慎重。为保持良好的压缩,间隙拟越小越好。但间隙过小,气缸壁上得不到必要的润滑,易“拉缸”;另外,当温度升高时,活塞就会因膨胀而被气缸“咬死”。间隙过大,一是压缩不良、妨碍起动;二是冷车时易发生敲击声;三是缩短了使用寿命。根据使用经验,活塞间隙偏大0.01毫米,则等于使这辆车少行驶一万公里而提早大修。
1973年04期 73-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 屈南
<正> 在汽车发动机零件分类检验测量中,发现解放牌汽车曲轴主轴颈的磨损有一定的规律性,就是第一道主轴颈磨损最大,其它各道轴颈磨损渐小。而第一道主轴颈径向磨损量最大的部位都在第一、六缸曲柄一面,逆时针偏转约30°处。第四道主轴颈最大磨损位置正与第一道轴颈相反,磨损量较小。来厂修理的9640号汽车曲轴磨损情况见表和图1。9640号汽车曲轴磨损情况只是一般典型情况,事实上有些曲轴磨损量还要大得多。但就此例也不难看出,第一、七道主轴颈径向偏磨量最大的部位都是在逆时针偏转约30°处。测量证明,偏磨的方向又与曲轴弯曲方向一致。所以,我们认为,这种偏磨现象是由于曲柄变形而使曲轴弯曲造成的。
1973年04期 75-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 350k] [下载次数：53 ] |[引用频次：0 ] - 屈南
<正> 在汽车发动机零件分类检验测量中,发现解放牌汽车曲轴主轴颈的磨损有一定的规律性,就是第一道主轴颈磨损最大,其它各道轴颈磨损渐小。而第一道主轴颈径向磨损量最大的部位都在第一、六缸曲柄一面,逆时针偏转约30°处。第四道主轴颈最大磨损位置正与第一道轴颈相反,磨损量较小。来厂修理的9640号汽车曲轴磨损情况见表和图1。9640号汽车曲轴磨损情况只是一般典型情况,事实上有些曲轴磨损量还要大得多。但就此例也不难看出,第一、七道主轴颈径向偏磨量最大的部位都是在逆时针偏转约30°处。测量证明,偏磨的方向又与曲轴弯曲方向一致。所以,我们认为,这种偏磨现象是由于曲柄变形而使曲轴弯曲造成的。
1973年04期 75-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 350k] [下载次数：53 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我厂在汽车修理中,由于缺少切齿设备,加工齿轮非常困难,不但浪费工时和材料,而且齿轮精度也不高。“穷则思变,要干,要革命。”我厂的修理工人大胆创新,采用热轧法轧成怀特666型汽车主动螺旋伞齿轮(图1),不仅提高工效,精度也达到了8级。
1973年04期 77页 [查看摘要][在线阅读][下载 255k] [下载次数：25 ] |[引用频次：1 ] <正> 我厂在汽车修理中,由于缺少切齿设备,加工齿轮非常困难,不但浪费工时和材料,而且齿轮精度也不高。“穷则思变,要干,要革命。”我厂的修理工人大胆创新,采用热轧法轧成怀特666型汽车主动螺旋伞齿轮(图1),不仅提高工效,精度也达到了8级。
1973年04期 77页 [查看摘要][在线阅读][下载 255k] [下载次数：25 ] |[引用频次：1 ] -
<正> 碱水清洗机是汽车修理行业最常用的设备之一。随着生产的发展,我厂先后试制和使用过“浸入式碱液清洗机”和“履带式碱水清洗机”,前者结构简单,后者生产效率较高,但两者都有一个缺点,即碱性有害气体的扩散比较严重。为了克服履带式碱水清洗机的这种缺点,我们曾在整个履带的上方装上拔风罩以排除有害气体。但在排除有害气体的同时,却造成了碱性清洗液热量的大量损耗和液温下降,而碱性清洗液的温度恰恰是影响清洗质量的决定性因素之一。
1973年04期 78-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 98k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ] <正> 碱水清洗机是汽车修理行业最常用的设备之一。随着生产的发展,我厂先后试制和使用过“浸入式碱液清洗机”和“履带式碱水清洗机”,前者结构简单,后者生产效率较高,但两者都有一个缺点,即碱性有害气体的扩散比较严重。为了克服履带式碱水清洗机的这种缺点,我们曾在整个履带的上方装上拔风罩以排除有害气体。但在排除有害气体的同时,却造成了碱性清洗液热量的大量损耗和液温下降,而碱性清洗液的温度恰恰是影响清洗质量的决定性因素之一。
1973年04期 78-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 98k] [下载次数：15 ] |[引用频次：0 ]