- 武殿兴
<正> 我所从1965年开始至1970年止,进行了V型8缸汽油机的设计研究工作,先后三轮共试制28台不同排量的V型系列发动机,其技术指标见表1。
1979年01期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 214k] [下载次数：24 ] |[引用频次：0 ] - 郑正仁
<正> 轮胎是汽车行走的关键性部件,它的作用是把汽车发动机的功率传递到地面。合理的轮胎设计是保证车轮发挥最好性能的重要条件。我国的轮胎设计始于1953年。在党的领导下,经过广大技术人员的努力,积累了一些经验。但我们的基础还很薄弱,测试方法很少,特别是有关轮胎力学方面的测试,还缺乏必要的手段。在1962年制订橡胶行业十年科技发展规划中,曾提出“标准轮胎”的研究任务,也列入轮胎计算公式研究等科研项目。而正当我们致力于实现这一规划,把轮胎的基础理论研究向前推进时,却遭到林彪、“四人帮”反革命修正主义路线的干扰和破坏,使科研工作无法正常进行,这样就造成和国外的差距拉大了。例如在轮胎设计方面,国外六十年代以来已经按内轮廓来设计,而我们目前仍按外轮廓设计,和国外水平相比落后了许多年;在轮胎负荷
1979年01期 6-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 297k] [下载次数：190 ] |[引用频次：0 ] - 杨宗孟
本文提出一个比较合理、精确、系统的关于汽车(或机车)钢板弹簧设计计算理论,以期引起讨论和研究,逐步形成我国自己的设计计算方法。文中主要内容包括: 1.给出一个比较合理的钢板弹簧计算模型; 2.按现今等强度设计观点推导出一套设计计算公式; 3.提出考虑簧片接触疲劳强度的设计观点,并推导出相应的计算公式; 4.分析过程中,排除了没有理论和实验依据的错误假定。应用本理论,可以设计出满足各项悬挂指标的汽车(或机车)的钢板弹簧。
1979年01期 12-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 563k] [下载次数：729 ] |[引用频次：37 ] - 信铁锋
<正> 一、概述车轮挡圈是车轮总成的一个重要零件,其断面几何形状比较复杂(图1),主要几种挡圈各部尺寸列于表1。挡圈在汽车行驶时受小负荷冲击和剪力作用,因此这种零件要求具有足够的机械性能。它的技术条件要求:不平度为1.5毫米,椭圆度不超过1.5毫米。国内外多采用B_3型成型钢材制作,其抗拉强度为40公斤/毫米~2,延伸率为25%。
1979年01期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 479k] [下载次数：26 ] |[引用频次：0 ] - 江肇源,李培生
<正> 随着我国汽车、拖拉机和内燃机等工业的发展,使用凸轮轴磨床的单位日益增多,广大用户提出希望制造厂提供凸轮靠模的迫切要求。在厂党委的领导和支持下,成立了三结合试验小组于1976年3月至1977年5月陆续在我厂产品M8312型凸轮轴磨床上进行了“凸轮靠模的一次反靠及其互换”试验。经过一系列反靠和磨削试验,我们对影响凸轮曲线精度的各种因素初步摸索到了一些规律,在做到凸轮靠模于本机床上“一次反靠”的基础上,进一步达
1979年01期 33-46+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 826k] [下载次数：17 ] |[引用频次：3 ] - 刘耀忠
,李维拥
,聂权
,张世平
扫描电子显微镜是近十几年发展起来的一种新型多能检测仪器。我国已拥有几十台分布在全国各地。目前在其它行业虽已有所应用,但对汽车材料工作者来说,应用尚少,某些同志还不认识。这里我们将从设备的结构、特点、用处加以简单介绍并例举几例加以说明,期望这种先进检测手段能为更多的科技人员所了解和利用,为汽车行业的材料工作做出贡献。
1979年01期 47-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 2763k] [下载次数：157 ] |[引用频次：0 ] - 聂权
<正> 一机部“汽车碳氮共渗金相检验标准审定会于”1978年11月28日至12月1日在湖南省株洲市召开。出席会议的有三十个工厂、大专院校和科研单位的67名代表。经过充分讨论,会议一致通过了该标准,并呈报上级主管机关批准颁发试行。一机部“碳氮共渗”经验交流会于1978年12月1日至8日在湖南省株洲市召开。来自全国各地101个
1979年01期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 刘兆林
<正> 一、依发W50型汽车有三种规格高压泵:S850型,S840型,S804/3型。柱塞也有三种型号:B590f,B590fe,B590。调速器有两种规格:1233—1150—306型,1233—1150—204型。S850、S840型高压泵的润滑系统同发动机润滑连接在一起,用机油齿轮泵和渐开线换热器进行压力循环润滑。S804/3型高压泵自设润滑装置,不同发动机润滑连接。
1979年01期 58-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 339k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 我矿工区所产矿石,全用国产解放牌CA—340型倾卸汽车运往铁路仓库储存,然后由火车外运。运距7公里;全系山路,坡徒、弯急。矿石本身有时湿度较大,若遇雨天时,矿石往往成稀泥状。汽车运程中,当上坡或急转弯时,该后档板由于矿石后滑,档板后压突增,自动开闭机构失灵,档板被挤开,矿石沿路漏散,运到矿仓时几乎损失三分之一,有时还要多。这不仅造成严重的矿石浪费、增加公路保养量,而且对公路沿线造成严重污染。针对上述后档板自动开闭机构所存在的问题,经认真分析,找出其主要原因是:由于后档板自动开闭机构在山区使用时间一长,拉杆横轴就发生弯曲现象,因而整个开闭机构就显得
1979年01期 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 756k] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] - 江世豪
<正> 晶体管汽油泵可装在离发动机较远的地方,以避免供油系的气阻现象,同时也便于汽车的冷车起动,目前已得到广泛的应用。一般的晶体管汽油泵都另装有控制开关,需要时接通电源,使之工作。这里介绍一种毋须用控制开关,而只要装一有机油压力自动控制的油压接触开关即可,结构简单,装置方便,经使用试验,性能良好。油压接触开关的组成如图1所示,油压接触开关的工作情况如图2所示。油压接触开关
1979年01期 65-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 361k] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 一、解放CA—10B铸铁汽缸盖整形解放CA—10B铸铁汽缸盖使用一段时间后,发生弯曲变形。据我厂初步统计送修车辆约有百分之五十至六十发生这种现象。绝大部分是平面的中间向上弯曲,两端向下弯曲,(指朝向汽缸体方向),一般弯曲度都在0.60～0.70mm左右(技术标准规定弯曲度不得超过0.30mm)。为了解决弯曲变形,原来我厂采取过铣刨或磨平面的加工方法,但存在一定问题,一是要有一定的加工设备,而且费工,效率也很低。二是经过几次加工后,燃烧室减少太多,造成工件报废。在这次“质量月”活动中,我厂的技术员和老工人,经过仔细观察,反复实践,提出了
1979年01期 66-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 108k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] <正> 当制动蹄摩擦片磨损需更换时,通常都是采用铆接的方法换片。这种方法简便易行,随处可做。但铆不好,两接合面间隙偏大,易产生铆钉剪断而导致事故。即使铆接的质量好,由于铆钉头使至少厚3毫米的摩擦面不能继续使用。也存在着摩擦片不能物尽其用的缺点。而且,对于底板薄的蹄片(如本文谈的花冠牌丰田轿车的制动蹄片)不能铆接,就更需探索新方法。花冠牌丰田轿车制动蹄摩擦片原是粘结的,我们也采用粘结工艺更换摩擦片,并做了性能试验,现将我们的作法介绍如下:
1979年01期 67-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] - 朱世全
<正> 一、液压千斤顶液压千斤顶的故障通常有空顶不起、重顶不起、顶不高、漏油四种。(一)液压千斤顶空顶不起液压千斤顶在没加载时,顶杆就升不起来,其原因如下:①千斤顶内无油;②进出油活门附近有空气;③回油阀(或杆)关闭不严,④进出油活门关闭不严;⑤中央皮碗损坏或脱落;④小皮碗损坏或脱落;⑦小活塞杆筒体端面与结合密封垫损坏。当出现千斤顶在没加载时(空打时),中央顶杆就升不起来,要首先检查千斤顶内有无油,如无油或缺油应加足。若千斤顶内有油,可将千斤顶回油阀(针)松开,将加油孔螺丝御掉,然后用脚踩住千斤顶底座,用双手向上拔起中央顶杆,再压下去,反复作几次(如果活门附近有空气,这样就能将空气排除)。做完上述动作后,将加油孔螺丝上紧,再将回油阀(针)扭紧(暂不上加油孔螺丝),再试空顶,如果此时中央顶杆能顺利上升,说明活门附近
1979年01期 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 252k] [下载次数：28 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据