- 王秉刚;张志光;孟祥符;
<正> 应用振动物理量(位移、速度、加速度等)进行汽车平顺性评价的研究工作,在世界上已经取得一些重要进展。例如,国际标准化组织的ISO/TC108/SC4分委员会于1974年颁布的、1978年再版的“ISO2631人体忍受全身振动能力的评价指南”,美国坦克车辆司令部机动性系统试验室李一与普拉德科于1968年提出的“吸收功率”法等已经受到了普遍的重视和相当广泛的应用。尽管如此,由于人体对于振动的反应及忍受能力这一问题本身的复杂性,以上这些研究结果仍然不是十分完善的,在刊物上发表了各种各样的评论文章。在我国,随着
1982年03期 2-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：147 ] |[引用频次：19 ] - 卞爱民;
<正> 一、概述众所周知,汽车在行驶过程中情况是很复杂的,特别是在制动时车轮抱死的情况下,汽车就会向前滑移,发生交通事故的机会增多,制动稳定性不好、摆头甩尾等现象经常出现。为此,人们希望在汽车的制动系统中附加一个简单的机械装置,自动调节制动器的压力,使车轮不抱死,实现边滚动,边制动。此装置即谓机械式防抱制动装置。
1982年03期 8-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] - 颜祥;
<正> 节约能源,特别是节约石油资源已经成为一项刻不容缓的任务。汽车是石油资源的主要消费者之一,因此,降低汽车的耗油量具有十分重要的意义。汽车的设计、制造、使用各个方面都存在相当可观的节油潜力,例如减轻汽车自重、降低发动机比油耗率、采用微处理机控制发动机的工作过程、装用子午线轮胎以及改善保养、调整和驾驶水平等都可以大幅度地降低耗油量。
1982年03期 15-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K] [下载次数：53 ] |[引用频次：0 ] - 许欣;
<正> 在消声器设计及排气动力增压计算中,经常要用到音速。但是,在以往的资料中,都直接用空气中的音速,这是不确切的。本文从可压缩流体动力学的基本概念出发,推导出废气中的音速,以供有关设计时应用。一、完全气体中的音速如图1所示,在等截面管中,用一个活塞从左端轻轻地向右端推一下,在管中就形
1982年03期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 85K] [下载次数：25 ] |[引用频次：2 ] - 张方城;
<正> 内燃机在非标准状况下运转,常常需将功率及油耗进行相应的换算。过去的一些换算方法都比较复杂,给产品出厂性能试验带来不少困难。下面介绍的图解法,不但换算方便、迅速,而且精度较高。一、非增压柴油机功率及油耗的换算
1982年03期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：33 ] |[引用频次：0 ] - 文大可;
<正> 加工BJ212吉普车转向机的转向螺杆(1112-B_1)和螺母(1105)上的螺旋滚道时,最后要磨削滚道圆弧,要求把砂轮轮缘修成和滚道要求相符的几何形状如图1。并与φ7.144毫米的钢球切于45°的位置。为达到这一要求,多采用靠模修正器修正砂轮。但这种修正器结构复杂、制造较难,如果能用椭圆的部分曲线代替三段圆弧,就可使修正器的结构大为简化。
1982年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 132K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 胡文魁;
<正> 挤齿工艺有单轮、双轮和三轮挤压三种形式,在我厂生产中均有应用。在精度控制方面,以单轮最好,其余两种次之。这是因为挤轮的制造和装配都很难达到理想的精度以及调整困难之故。单轮受力情况不佳,作用力不能互相抵消,对机床的刚性要求较高。为了减小单轮挤齿时的作用力,在国外有的把挤轮的齿面做成和剃齿刀一样的带槽齿面,相邻同名齿面的沟槽互相错开,以保证齿轮齿面都受到同等机率的挤压。我厂的单轮挤压的挤轮没有开
1982年03期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 陈仁荣;
<正> 八十年代的客车采光面较大,尤其是驾驶室风挡多用大曲面玻璃。其小批生产情况如下: 一、生产准备 1.准备好用耐火材料做成的模型、加热用支架、箱式电炉以及冷却模(用木质衬板或石棉板制成)。 2.把一块尺寸合适的厚度为5毫米的平玻璃板放在模型上定位后再一齐放到支架上。二、操作过程
1982年03期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [下载次数：36 ] |[引用频次：0 ] - 李同录;李维善;
<正> 一、前言我厂自1964年以来,曾使用鞍钢生产的16MnL或16MnReL钢板冲制汽车车架和钢圈等零件。由于这种钢板的带状组织和夹杂物级别高,所以钢板的冷弯性能差,冲压生产时零件的开裂率也大,一般为10～40％。在BJ212纵梁成型时,严重的能裂成几块。在冲压轮辐时,钢板虽经退火处理,开裂也是不可避免的。另外,发动机支架、避震器支架等零件用20、25钢冲压也存在如上的问题。为了解决上述零件冲压开裂问题,1973年曾与鞍钢研究使用13MnTi钢板。13MnTi钢
1982年03期 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 618K] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] <正> 《解放牌载重汽车零件形位公差标注图册》一书已于1982年2月底全部寄出,有些订户因地址不清无法投寄或因我组写错地址收不到者,请于本月底速来信询问核实后再寄,该书己售完,还需要的订户不要寄钱来,以免退款,特此通知。
1982年03期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K] [下载次数：4 ] |[引用频次：0 ] - 程士瑛;邹有慧;王安顺;
<正> 驾驶技术是影响汽车油耗的重要因素之一,正确的驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。据统计,在其他条件相同时,仅做到经济地驾驶汽车,便可以减少油耗8～14％,个别的在改进驾驶操作后,耗油率可降低20～25％。其原因在于驾驶人员能够根据汽车的运行条件而选定合适的驾驶操作,使“人——机”配合得当,保持汽车的最佳运行。驾驶员能否充分了解如何发挥汽车的使用效能,是降低汽车油耗的关键。为此,有必要对
1982年03期 41-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 486K] [下载次数：48 ] |[引用频次：0 ] - 许其春;王德丰;
<正> 汽车在严寒条件下的运行属于一种特殊条件下的使用。在我国北方林区,寒冷的冬季正是运材旺季。运材的方式以汽车运材为主,同时柴油运材汽车占着很大的比重,汽车要在环境气温很低(可达零下30℃或更低)的条件下运行,有时还要冒着大风雪。在这样恶劣的条件下,汽车使用中长期存在着一些严重的问题。主要问题有;发动机起动困难;发动机热状态不良使机件磨损加剧和产生腐蚀,发动机功率下降;燃油和机油消耗量增大;机件(气缸
1982年03期 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：27 ] |[引用频次：2 ] - 高克非;
<正> 在寒冷的冬季,没有暖库的驾驶员同志,普遍感到起动车辆困难,想了不少办法。但使用硅整流设备来起动车辆,却是方便多了。这种起动设备,把常用的交流电变成直流电起动车辆,不仅起动快,同时还大大延长了蓄电池的寿命。蓄电池的寿命一般为二年左右,而使用不当时,寿命就缩短,最差仅使用二、三个月。按现在平均使用水平,也只有八、九个月,可见使用中存在不少问题。据分析,主要有以下
1982年03期 53页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K] [下载次数：10 ] |[引用频次：2 ] - 王起源;齐惠文;
<正> 5.“标准人体”的概念及人体尺寸值的应用。以前我们布置驾驶室内部尺寸(初步设计阶段)时,都是用1:5的“标准人体”样板来比量,借以检验驾驶员的操作空间尺寸是否合适。现在看来,仅用这种方法布置是不全面的。例如:我们若按平均“坐高”来确定座垫到顶栅的尺寸,将有大于平均值的50％的人坐上去感到头顶到顶棚的间隙不够。又如:若按平均的腿弯部高度来设计座垫高度,则对于小于平均值的50％的人就会由于脚够不到地板和大腿下面受到太大的压力而感到不舒服,并且很快就会疲劳、腿麻木。
1982年03期 54-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 387K] [下载次数：133 ] |[引用频次：0 ] - 黄礼琴;
<正> 汽车型号是根据“汽130—59汽车产品编号规则”和一机部“关于汽车产品编号原则的补充意见”确定的。但我翻阅了《汽车运用修理资料手册》(人民交通出版社,1977年版)和其它许多资料后发现,有不少企业在编制汽车产品型号时,没有按照上述规定办理。它给管理工作造成了一定的混乱,如在固定资产管理上不好分类建档建卡;统计报表不便汇总。我们更无法给汽车专业的师生及从事汽车运用修理的干部、工人解释清楚,这在学术上是说不通的。
1982年03期 60-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 94K] [下载次数：20 ] |[引用频次：0 ] - 常文宣;
<正> 3～3.5吨级汽车是介于2.5吨至4吨之间的一个车型。目前,产量虽不太大,但它在城镇近郊和厂矿、机关杂物运输中,显示了机动灵活而又有一定大的载重量的独特优点。为了扩大使用范围和降低运输成本,近年来又发展了许多变形车和柴油汽车。为了向研制该吨位的单位提供参考技术数据,我们特将历年来的几次典型试验数据进行了汇总。同时,也摘录了英国康玛BX—3570和捷克布拉格RN型汽车的相同项目的试验数据。
1982年03期 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：63 ] |[引用频次：0 ] - 王安顺;
<正> 问:苏制-150型汽车转向沉重的原因是什么?-150型和CA_(10)B型汽车与转向有关的主要参数值为多少? 答:引起汽车转向沉重的原因较多,其中主要有以下几点;(吉林工业大学王安顺答) (1) 前轴及车架弯曲,横拉杆弯曲;(2) 前轮定位失准,轮胎气压不足;(3) 转向机蜗杆滚轮啮合过紧,蜗杆轴承调整过紧或损坏;(4) 转向臂轴与衬套、转向节主销与衬套装配过紧或缺油;(5) 转向节上推垫圈缺油或损坏;(6) 拉杆螺塞过紧或接头缺油等。
1982年03期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据