- 李斗南
<正> 为了提高发动机的热效率,改善燃料经济性,降低发动机的磨损,减轻发动机的排气污染以及满足现代汽车取暖的需要,发动机冷却系内一般都装有节温器。近些年来,世界各国都逐步采用蜡式节温器。我厂生产的EQ140和EQ245等型汽车发动机中,都采用了蜡式节温器。
1982年07期 2-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：135 ] |[引用频次：1 ] - 马元骥,杨治鑑,王振子
<正> 二冲程汽油机具有结构简单、体积小、重量轻、升功率较大等优点,因此,常用作微型汽车和摩托车的动力。由于二冲程汽油机结构上的特定条件,通常都采用混合润滑,即在燃油中掺入一定量的机油,机油量约占燃油量的5%。这个比例是以保证曲柄连杆机构在额定转速下全负荷运行时能有可靠的润滑而确定的。实际上,对于车用发动机来说,使用最高转速和最大功率的时间,只占总运行时间的15%左右。发动机在中速中等负荷下运转时,所需要的机油量仅为燃油的1～2%。所以,采用混合润滑的二冲程汽油机,大部分时间是在过量润滑
1982年07期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 132k] [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] - 金如霆
<正> 为了改善汽车的使用情况,需要研究零部件的磨损、累积疲劳损坏等等。但这仅是问题的一方面,属于微观的范畴。从宏观来说,汽车使用部门必须掌握全部车辆技术状况的变化规律,才能采取经济合理的技术措施,以提高它们的完好率。研究汽车技术状况变化规律的理论有多种,如机械可靠性理论、机械存续理论、更新理论等等。本文对更新理论作一单简的介绍,希望引起汽车运输界技术同行的注意,开展这种理论的研究工作,并在实际工作中应用。
1982年07期 11-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 271k] [下载次数：84 ] |[引用频次：2 ] - 马文钟
<正> 众所周知,在国民经济各部门中所采用的花键主要有渐开线花键、矩形花键等。目前,渐开线花键已广泛地应用在汽车、拖拉机、船舶、工程机械、起重机械、矿山机械、机车以及军工机械中。这是因为渐开线花键具有矩形花键无可比拟的许多特点。
1982年07期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 145k] [下载次数：215 ] |[引用频次：1 ] - 钟天飞
<正> 中国机械工程学会汽车学会转向专业学组与机械工业部汽车转向行业活动组联合会议,于1982年5月20日至5月28日在南宁市召开。参加会议的有来自全国25个省市的51个单位包括大专院校、科研所、工厂及使用部门的73名代表。会议收到论文38篇,宣读30篇。学术报告的内容丰富,有加工工艺、设计计算、试验设备、试验方法,测试技术、产品系列化以及转向系基本理论。其中有一些是较有价值的产品攻关经验以及有一定独创性的理论分析。
1982年07期 21页 [查看摘要][在线阅读][下载 39k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] - 何肇础
<正> 随着节约能源和防止空气污染问题的提出,对车辆燃油燃烧和废气成分的要求日益重要。因此,除了对发动机零部件、特别是凸轮轴的凸轮型线在设计上不断进行研究改进之外,还必须提高其加工精度、表面质量和加工合理性。长期以来,在汽车行业中如何减小凸轮形状的加工误差,已成为一个很重要的问题。事实上,由于过去认识的局限性,加上设备条件的关系,凸轮形状误差超出规定的现象较为普遍。
1982年07期 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 308k] [下载次数：28 ] |[引用频次：2 ] - 田景臻
<正> 8V130发动机曲轴(图1)的动不平衡量每端允许150克·厘米。当对它进行动平衡时,①、⑤主轴颈被放在动平衡机的二个摆架上,如图2。按操作规程测出左、右校正面上的不平衡量的相位和量值。仪表上显示的量值是动平衡机二个校正面上的不平衡量,而实际上是在1、4拐的外侧平
1982年07期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 109k] [下载次数：27 ] |[引用频次：1 ] - 王以进
<正> 一、引言对疲劳的研究自屋勒(Wohler)的实验(1857)起已有一百年的历史,而从摩尔(Moore)进行持久性能的测定(1927)以来也已有五十年了。但是以断裂力学的观点研究疲劳不过是最近十几年的事,而它是以疲劳裂纹扩展理论为中心展开的,它包括研究疲劳裂纹的形式,微观、宏观裂纹的扩展,力学模型和疲劳寿命的工程计算方法等。本文针对汽车齿轮常发生疲劳破坏这一现实,进行了汽车齿轮钢疲劳裂纹扩展速率的测定,分析了齿轮疲劳破坏现象,并进一步进行了理论研究。
1982年07期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 985k] [下载次数：89 ] |[引用频次：0 ] - 王大伦,吴玉景
<正> 一、前言在合金渗碳钢的轧材、锻坯及正火后的坯件中,往往出现一种异常组织。这种组织是粒状贝氏体。粒状贝氏体是过冷奥氏体的中温转变产物之一。它是在块状或条状铁素体基体上分布着不规则岛状颗粒的一种组织。合金渗碳钢中存在的粒状贝氏体,是近十几年中才进行研究的一个课题。据报导,国外在1957年有人提出粒状贝氏体这种组织,至今对于这种组织了解的不多,仍存在一些分岐。我厂于1964年在切削性能不良的20CrMnTi钢的正火齿坯中,观察到了这种组织。当时出现
1982年07期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 860k] [下载次数：85 ] |[引用频次：0 ] - 陈炳发
<正> 发动机油底壳垫是用于发动机气缸体与油底壳间的密封垫。它的作用是防止发动机气缸体内的润滑油外流,使发动机各部件能持续得到润滑、减少磨损、保证发动机的正常运转。解放牌汽车发动机油底壳垫原设计是橡胶石棉垫。这种密封垫在使用中粘缸,易于损坏,只能使用一次(即拆卸油底壳时须更换密封垫),而且密封垫的漏油严重。据调查漏油的车辆约占15%,每台车每天漏油量约0.2公斤。如果以一万辆解放牌汽车有漏油情况计算,每
1982年07期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：38 ] |[引用频次：0 ] - 郑正仁
<正> 一、轮胎的概述现代的两种结构轮胎,从表面上看,很难区别。同规格的轮胎,可充气为同一标准轮胎尺寸。如同规格的9.00—20斜交胎与9.00—20子午胎都可充气到外直径为1018毫米、宽度为259毫米。但是,十层级斜交胎的气压是4.9公斤/厘米~2,而子午线轮胎的气压却是5.3公斤/厘米~2。对于轮胎的下沉量,子午线轮胎也大于斜交轮胎。这两种轮胎的结构设计、工艺流程和使用性能也都不同。因此,使用单位要正确使用轮胎。
1982年07期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 196k] [下载次数：39 ] |[引用频次：0 ] - 张为
<正> 一、经济车速的含义及决定因素汽车油耗与发动机转速变化关系很大、因为发动机的比油耗ge、扭矩Me和功率Ne是随转速而变化的,它的变化规律(曲线)叫发动机速度特性(图1)。汽车油耗与汽车的行驶速度的关系变化也很大,因为油耗是随着道路条件、载重量利用程度、档位、加速度的变化而变化的。汽车的油耗可按下面公式计算:
1982年07期 43-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 573k] [下载次数：119 ] |[引用频次：0 ] - 谢天任
<正> 本文根据瑞典斯堪尼亚汽车公司的工程师们的讲述整理,供参考。一、影响制动力大小的因素汽车列车运输时,需主车与挂车都能制动,并要求主车的制动力与主车总重协调,挂车的制动力与挂车总重协调。为此,必须考虑主、挂车制动力的匹配问题。在制动气压相近的条件下,影响主、挂车制动力大小的主要因素有: 1.制动缸的尺寸如斯堪尼亚LT—110型汽车前轴制动缸的型号为24″,即表示前轴制动气室皮碗的面积
1982年07期 53-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 92k] [下载次数：143 ] |[引用频次：0 ] - 李宗良
,尹德魁
<正> 一、前言随着现代工业的发展,大气污染在许多国家中,已经成为一个严重的、急待解决的问题。它给人们生活带来了很大危害。工业发达的国家,汽车排气污染占大气污染很大的比例。因此,对汽车排放的污染物均加以严格的限制,并制定出有关的法令和限制标准。各国都在进行大量的降低汽车排气污染的研究工作,使汽车排放的污染物达到本国政府所规定的限制标准。
1982年07期 55-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 322k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 王秉刚
<正> 中国机械工程学会汽车学会汽车试验及测试技术学组(简称测试学组)1982年度学术交流会于1982年5月5日在长春召开。参加会议的有来自全国各地45个工厂、研究所和高等院校的工程技术人员、教师共78人。还有汽车总公司、汽车学会、吉林省与长春市机械工程学会的领导和代表。会议由第一汽车制造厂科协承办。
1982年07期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 55k] [下载次数：10 ] |[引用频次：0 ] - 常文宣
<正> 我国汽车生产的现实状况是,高于4～5吨级的载重汽车,便是8吨级的了。8吨载重汽车是济南汽车制造厂从1958年开始选型、设计,并陆续投产的。到目前为止,该厂生产的黄河JN-150(装6135柴油机)和JN-151(装6120柴油机)汽车的累计产量已近2万辆。除此以外,8吨车还有江淮HF-150、辽宁DD-150、龙江LJ-150、南阳NY-150和湖南HN-150等车型。其中,江淮HF-150汽车产量较其他车型高,到1981年止,已生产约4千辆。
1982年07期 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 125k] [下载次数：42 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据