- 李柱国,易智强
本文介绍了曲轴弹性主轴承负荷连续梁计算法,文中将用此法计算的轴承负荷与用简支梁法计算的结果进行了比较。本文还对支承刚度问题进行了探讨,并用不同支承刚度和不同计算方法,作了12种方案的轴承负荷和轴心轨迹计算。本文还给出了用电子计算机进行连续梁计算的程序方框图。
1983年04期 2-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 349k] [下载次数：162 ] |[引用频次：39 ] - 张立人
本文详细介绍了一种新型车用柴油机曲轴箱通风系统的设计和计算方法,最后给出了4100型车用柴油机的曲轴箱通风系统主要部件——隔板式分油器的具体数据。
1983年04期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 92k] [下载次数：72 ] |[引用频次：0 ] - 宫维钧
本文以CA770型红旗轿车前悬挂减振器为例,采用正交试验法对影响减振器寿命的11个因素、2种水平进行试验、分析,找出显著因素与比较显著因素。根据所得结论对原减振器进行了改进,通过试生产已得到验证,改进后减振器的平均寿命至少提高3倍。
1983年04期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 172k] [下载次数：58 ] |[引用频次：2 ] - 郭正康
<正> (一) 汽车列车产生折叠时的稳定性1、半挂列车的折叠2、全挂列车的折叠由图4,根据拉格朗日方程式可得全挂列车发生折叠之后的运动方程式为
1983年04期 16-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 254k] [下载次数：113 ] |[引用频次：12 ] - 徐挺
<正> 三、轴间采取自由轮机构轴间连接除刚性者外,如果摩擦式联轴节所传递的扭矩处于其储备系数所规定的数值范围以内,或当轴间差速器挂结差速锁而又未予脱开时,都可从某种意义上将它们理解为刚性连接装置,而无法避免在特定工况条件下寄生功率的出现。轻载好路面,以及车辆处于转向位置,是这里所述工况条件的实例。
1983年04期 21-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 368k] [下载次数：88 ] |[引用频次：0 ] - 谢逢贡,李兴汉
在一定条件下,以制件的椭圆参数,直接作为靠模的椭圆参数,这在生产上是可行的;且能保证制件的精度要求。本文论证了这种方法的前提条件及其简化依据。
1983年04期 28-32+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 235k] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] - 华绍忠
无损分选钢材牌号的方法很多。本文介绍了利用电特性的热电势法;磁特性的矫顽力、导磁率法;电磁感应原理的涡流、冲击电压、高次谐波法;以及磁致伸缩的方法。扼要说明其原理和用于分选碳素钢或合金钢的情况。
1983年04期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 450k] [下载次数：42 ] |[引用频次：0 ] - 李树生,严昶
<正> 一、汽车燃料概况在长达一个多世纪的内燃机的发展过程中,石油一直是主要燃料。据有关资料称,现已查明,世界石油储藏量为八百多亿吨。我国石油储藏量估计有近百亿吨。如果按现在的开采速度,已探明的石油储藏量只够人类开采20～30年。石油的枯竭威胁着人类。寻求新能源已迫在眉睫。1981年我国汽车保有量近200万辆,其中88%为载重汽车。载重汽车中,汽油车占90%。我国的石油既要自给,又要出口。要解决这个矛盾,一是增加石油产量,二是从煤中索
1983年04期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 156k] [下载次数：54 ] |[引用频次：0 ] - 孙振运,杨锡盛
<正> (3)淬透性能对齿轮接触区的影响BJ 212主、从动齿轮在热处理前、后配对时齿长方向接触区变化为①A组齿轮:热后凸面接触区向小端移动,且移动量较大,接触区比热前伸长;凹面接触区向小端移动非常明显,但接触区变短。②B组齿轮:热后凸面接触区向小端移动,而移动量比A组略小,接触区比热前略伸长;凹面接触区也是向小端移动,但移动量小,接触区特征与A组接近。③C组齿轮:热后凸面接触区向小湍移动量小,接触处变窄而微长;凹面接触区基本
1983年04期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 143k] [下载次数：89 ] |[引用频次：3 ] - 林德辉
<正> 我们收到许多广告刊户的来信,反映刊出广告后的效果,现将部分刊户的来信摘要整理刊出,供厂家参考。长春市汽车配件一厂登了该厂生产的气缸垫、油封、汽车玻璃导轨、密封条、传动轴总成等产品广告以后,产品由积压转为畅销,产量大增。如气缸垫1981年仅生产59000片,销售还感到困难,1982年生产了100000片,只满足90%的订户,供不应求。在新乡市召开的
1983年04期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 51k] [下载次数：13 ] |[引用频次：0 ] - 陈凤仁
汽车轮毂轴承采用满毂润滑好?还是采用空毂润滑好?这是一项值得研究的问题。本文通过对润滑脂结构与润滑机理的探讨及实车试验结果分析,说明轮毂空腔内润滑脂的作用,从而提出既不是满毂、又不是空毂的新的填充方案。采用新法填充,除了能够改善轮毂轴承润滑状况外,还可节约大量润滑脂,有利于轴承润滑,并可取得经济效益。
1983年04期 43-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 476k] [下载次数：82 ] |[引用频次：1 ] - 张坚城
<正> 目前对CA-10B型发动机综合改造中效果比较显著的是更换气缸盖、凸轮轴、进排气歧管三大件、其中更换的进气道两端呈圆孤型大弯的“文式”进排气歧管,进气通道为φ44mm、排气通道为φ40mm。在选用时,必须保证与缸体进排气通道口径相对应,以提高充气效率。因此,更换进排气歧管装于原缸体,可以对原CA-10B型发动机气缸体的进排气道入口处进行扩孔以满足这一改装的要求。
1983年04期 51页 [查看摘要][在线阅读][下载 41k] [下载次数：10 ] |[引用频次：0 ] - 魏恩贵
<正> 一、概述我厂生产的PX—1型汽车发动机配气相位检验仪用于解放牌汽车CA—10B、CA—10C型发动机,检验配气相位角是否正确,并可将发动机的实际配气相位自动绘制在记录纸上。这种检验仪是汽车维修不可缺少的检验仪器,具有结构简单、设计合理、使用方便可靠的优点,现已正式投产,可供用户选用。其主要使用参数是:工作电压为直流12伏;工作电流1A;测量误差:CA—10B型小于0.7度,CA—10C型小于1.2度;衔铁吸力大于140gf。
1983年04期 52-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 113k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 方达淳
<正> 十、试验时发动机所带的附件发动机在进行各项试验时,所带附件按表3规定。凡属维持发动机工作所不可少的附件,如燃油输油泵、燃油喷射泵、分电器、水泵、增压器、中冷器以及风冷发动机的风扇、导风罩等附件一律带上,表3中不另列入。凡属不是为发动机本身服务的附件,对发动机来说是额外的负载,如制动用的压气泵、空调用的冷气泵、动力转向用的液压泵等附件一律不
1983年04期 54-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 356k] [下载次数：152 ] |[引用频次：1 ] - 陆坤元
<正> 一、关于发动机功率允许差值的规定产品发动机出厂检查时,实测功率经校正后,允许较额定功率有±5%的相差,最大扭矩允许有±6%的相差。这一点符合产品的实际制造情况。过去产品发动机抽查试验时,要求不得低于额定功率,否则就作为不合格看待。因此,在标定功率时不得不故意压低额定功率,而实际上产品的平均额定功率要大于额定值。产品的动力性能指标显得偏低。改用新标
1983年04期 60-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：80 ] |[引用频次：0 ] - 本森
〈正〉为了帮助各单位积极推广产品标准化,更充分利用引进的美军标准资料,59165部队和汽车学会越野车专业组共同编译了《美军车辆试验规程》一书,并已出版发行。《美军车辆试验规程》一书共四册,收编法规性文件104篇,约126万宇。主要内容包括:试验设施与设备,辆基本性能试验,使用试验,环境(热区、寒区、沙漠)适应性试验,
1983年04期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：8 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据