- 张直诚
我国在五十至六十年代设计柴油机时,主要是进行热力计算、动力计算及零部件强度计算。在以后的实践中逐步认识到了刚度和热负荷问题的复杂性和重要性。柴油机设计得好坏,除其它因素外,很大程度上取决于这两个问题处理得好坏。文章结合6120、6130、6105Q及695Q型柴油机,对燃烧、刚度和热负荷三个问题进行了分析。文章最后指出,我国柴油机在向欧美型柴油机方向发展的更新换代时,必须首先搞好供油系的研究和生产,提高润滑油的抗氧化性能和加强试验研究工作。
1983年09期 2-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 364k] [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] - 冯德生
本文主要介绍气波增压器的结构特点和各种性能指标。在介绍结构时,主要介绍了通道、气封、润滑、油封及转子等主要零部件的设计。在介绍性能时,主要介绍了变工况性能、扭矩、功率、油耗,加速性、排气温度及排气烟度等各项指标。
1983年09期 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 266k] [下载次数：57 ] |[引用频次：0 ] - 高忠厚,林雁飞
<正> 转向助力装置已在大型车辆和特种车辆上得到了广泛地应用。它不仅能降低驾驶员的劳动强度,而且还能提高车辆的操纵性能,深受广大使用者的好评。转向助力装置有很多种类,其中分开式助力装置是目前应用较多的一种,它与转向系统中的传动杆件配合使用,使车辆能按照驾驶人员的旨意工作,完成各种运输任务。有的车辆在使用分开式助力装置时效果很好,但有的车辆在装用这种助力装置时,其使用效果却不甚
1983年09期 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 207k] [下载次数：26 ] |[引用频次：0 ] - 谷安涛,元成浩
<正> (二)底架强度底架,除了承受乘客和附属设备等均布载荷以及车身自重的作用外,还承受悬架吊耳作用的支反力。当车辆在不平路面上行驶时,诸支反力呈非对称状态,使底架产生扭转,同时在底架纵横梁吊耳处造成很大的局部弯矩,导致该部位早期开裂、开焊。在本文中,因为主要构件系采用方管,内力和应力间有简单的换算关系,为了便于统计和更改设计起见,故用内力计算结果来论述车身的强度状态。
1983年09期 19-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 406k] [下载次数：100 ] |[引用频次：7 ] - 张执中
本文详细地介绍了汽车等速行驶的燃料经济性定容试验法的原理和测试方法,以及该试验法中使用的WD78—2型流量计的结构、原理和操作方法。这种方法具有精度高,操作方便等优点,是目前较为先进的试验方法。
1983年09期 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 349k] [下载次数：35 ] |[引用频次：0 ] - 贾鹏光,邓兴一
KJS-1型机械手是一台具有电液伺服系统的通用于汽车钢板弹簧行业的机械手。文章介绍了它的结构布置及传动系统、电液伺服系统的设计和数控系统的特点。
1983年09期 35-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 304k] [下载次数：91 ] |[引用频次：1 ] - 郭家增
汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。
1983年09期 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 572k] [下载次数：109 ] |[引用频次：3 ] - 张宝义,陈桂梅
本文概述了轴承合金的发展,阐述了各种轴承合金的金相结构特点及其对轴承性能的影响,也论及了获得一种轴承合金的不同金相结构的方法。
1983年09期 50-54+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1014k] [下载次数：146 ] |[引用频次：2 ] - 刘妙娟
<正> 解放牌CA—10B型汽车发动机在使用过程中,常发现气门座承孔与缸孔之间产生裂纹(以下简称裂纹)。初步调查,全国有很多地区缸体产生裂纹的几率高达40%以上,尤以山区及炎热地区为甚。由于裂纹的存在导致了气门座圈松动、气门座变形、气门漏气、烧蚀、气缸漏水等故障。这些故障必然会使发动机性能下降,甚致使缸体报废,增加大修费用,缩短大修里程。因此,分析裂纹产生的原因,寻求减少和防止裂纹产生的措施,实是一项不可忽视的工作。
1983年09期 55-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 364k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 黄裕后
<正> 益阳运输公司汽车保修厂制造的解放、东风牌汽车发动机配气相位快速测定器,能够迅速、准确地优选出经过大修或三保后发动机的配气相位角。结构简单易造,做到了一次成功配偏位键,减轻反复测调相位角的重复劳动,工作效率高。
1983年09期 61-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] - 黎昌甫
<正> 我站对堵漏剂研试,是从1979年7月开始,在8月份正式装车试用。经三年多时间,共进行37台车的使用证明,此堵漏剂对发动机冷却系渗漏的填补效果很好,使用价值较高。37台堵漏试验车、有18台是在大修中进行的,有19台是在行车中进行的,只有一台车因驾驶员没有按操作要求去做而返工,其余都一次成功。其中跟踪的三台车,每台车都已行驶了五万公里以上(一台行驶了七万多公里),均未发现漏水。对散热器试用效果也很好。三年多的试验证明使用此堵漏剂比冷、热焊补和用树脂粘补有很大优越性:(1)用电焊进行冷焊补,温度控制不好,容易产生残余应力;(2)用热焊补,必须解体,劳动强度大,且易产生
1983年09期 63-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：24 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据