- 林进修;周俊;季永照;陈俭杰;
本文通过对射油反作用力驱动的离心式机油滤清器的分析与试验,详细论述了射油方向、反作用力矩、转子轴承阻力矩及转子平衡对提高转子转速的影响,进而提出了提高转子转速的措施。
1983年12期 2-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K] [下载次数：41 ] |[引用频次：0 ] - 林进修;周俊;季永照;陈俭杰;
本文通过对射油反作用力驱动的离心式机油滤清器的分析与试验,详细论述了射油方向、反作用力矩、转子轴承阻力矩及转子平衡对提高转子转速的影响,进而提出了提高转子转速的措施。
1983年12期 2-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K] [下载次数：41 ] |[引用频次：0 ] - 张克刚;
<正> 如何对小型涡轮增压器的转速进行测量是小型涡轮增压器的研制、与发动机配套工作中首先要遇到的问题。目前常用的几种方法有:进气管内电磁感应法、进气管外电容谐振法、非谐振法、磁阻法和电感谐振法等。采用这些方法所研制的传感器均存在一些不足之处,故提出本次新研制的适用于小型涡轮增压器管外直接测量的转速传感器。一、设计要求与结构原理 1.设计要求 (1)传感器能感应出足够强的输出信号,不需经过放大即可直接输入数字转速表测速,传感器输出电压大于100mV;
1983年12期 11-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 488K] [下载次数：70 ] |[引用频次：0 ] - 张克刚;
<正> 如何对小型涡轮增压器的转速进行测量是小型涡轮增压器的研制、与发动机配套工作中首先要遇到的问题。目前常用的几种方法有:进气管内电磁感应法、进气管外电容谐振法、非谐振法、磁阻法和电感谐振法等。采用这些方法所研制的传感器均存在一些不足之处,故提出本次新研制的适用于小型涡轮增压器管外直接测量的转速传感器。一、设计要求与结构原理 1.设计要求 (1)传感器能感应出足够强的输出信号,不需经过放大即可直接输入数字转速表测速,传感器输出电压大于100mV;
1983年12期 11-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 488K] [下载次数：70 ] |[引用频次：0 ] - 孙长富;
本文根据过去在室内进行座垫舒适性试验工作的体会,认为室内试验具有节省人力,物力和时间等优点,特别是所测得的试验数据精确度高。文中介绍了室内试验的内容、试验原理,并对CA10B、日本三菱和五十铃三种汽车座垫的试验结果进行分析探讨。
1983年12期 21-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K] [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] - 孙长富;
本文根据过去在室内进行座垫舒适性试验工作的体会,认为室内试验具有节省人力,物力和时间等优点,特别是所测得的试验数据精确度高。文中介绍了室内试验的内容、试验原理,并对CA10B、日本三菱和五十铃三种汽车座垫的试验结果进行分析探讨。
1983年12期 21-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 430K] [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] - 王正蒙;
<正> 滚珠传动式拨爪顶尖是我们参照国外有关资料设计制造的,首先在第一汽车制造厂等单位推广使用,效果良好。它是一种结构新、工艺性好、使用方便、生产效率高的车床夹具,适于 30～ 150mm的轴类零件及带法兰面的轴类零件的外圆或法兰面的加工。它的特点是,不停车就可安装工件,并且工件勿需掉头可从一端车到另一端。
1983年12期 28-31+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 王正蒙;
<正> 滚珠传动式拨爪顶尖是我们参照国外有关资料设计制造的,首先在第一汽车制造厂等单位推广使用,效果良好。它是一种结构新、工艺性好、使用方便、生产效率高的车床夹具,适于 30～ 150mm的轴类零件及带法兰面的轴类零件的外圆或法兰面的加工。它的特点是,不停车就可安装工件,并且工件勿需掉头可从一端车到另一端。
1983年12期 28-31+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 杨镜明;
<正> 挺杆与凸轮配合工作时,工作面间的相对滑动速度很高,承受的压力很大,极易磨损。为了改善它们的工作条件,把挺杆工作端面设计成半径很大的球面(R=500～1200mm);同时,使凸轮外廓表面稍带锥度(母线斜角β=7～15′)。让凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线,使挺杆在工作过程中以30rpm左右的速度缓缓转动(图1),以匀化磨损,提高使用寿命。为保证上述要求,特对挺杆球面作如下规定:1.较高的表面硬度;2.正确的几何形状,3.▽8以上的表面光洁度;4.球面对挺杆外圆工作表面的跳动公差。目前在大量生产中,挺杆球面采用专用设备磨削;而中、小批量生产,则可利用普通设
1983年12期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] - 杨镜明;
<正> 挺杆与凸轮配合工作时,工作面间的相对滑动速度很高,承受的压力很大,极易磨损。为了改善它们的工作条件,把挺杆工作端面设计成半径很大的球面(R=500～1200mm);同时,使凸轮外廓表面稍带锥度(母线斜角β=7～15′)。让凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线,使挺杆在工作过程中以30rpm左右的速度缓缓转动(图1),以匀化磨损,提高使用寿命。为保证上述要求,特对挺杆球面作如下规定:1.较高的表面硬度;2.正确的几何形状,3.▽8以上的表面光洁度;4.球面对挺杆外圆工作表面的跳动公差。目前在大量生产中,挺杆球面采用专用设备磨削;而中、小批量生产,则可利用普通设
1983年12期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] - 张伟林;
本文根据多年生产扭力杆的经验和与国外扭力杆的质量,性能的对比,从热处理理论上确认了现行热处理工艺的基本合理性,分析了加工工艺因素(锻造、热处理、机加工、预扭,辊压等)对扭力杆寿命的影响,对目前采用的工序流程的合理性提出了不同的看法,并探讨了提高扭力杆寿命的途径。
1983年12期 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K] [下载次数：55 ] |[引用频次：0 ] - 张伟林;
本文根据多年生产扭力杆的经验和与国外扭力杆的质量,性能的对比,从热处理理论上确认了现行热处理工艺的基本合理性,分析了加工工艺因素(锻造、热处理、机加工、预扭,辊压等)对扭力杆寿命的影响,对目前采用的工序流程的合理性提出了不同的看法,并探讨了提高扭力杆寿命的途径。
1983年12期 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K] [下载次数：55 ] |[引用频次：0 ] - 李崇礼;
本文研究了5CrMnMo钢热锻模强韧化处理与组织形态及性能的关系。适当提高淬火加热温度,可获得以板条马氏体为主的组织和以塑性断裂为主的断裂特征,显著提高钢的断裂韧性,大幅度提高模具寿命。在500℃长期回火条件下,可获得最佳断裂韧性值。通过碳化物的球化和片状马氏体内孪晶亚结构的消除,可进一步改善模具的断裂韧性。
1983年12期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 668K] [下载次数：34 ] |[引用频次：1 ] - 李崇礼;
本文研究了5CrMnMo钢热锻模强韧化处理与组织形态及性能的关系。适当提高淬火加热温度,可获得以板条马氏体为主的组织和以塑性断裂为主的断裂特征,显著提高钢的断裂韧性,大幅度提高模具寿命。在500℃长期回火条件下,可获得最佳断裂韧性值。通过碳化物的球化和片状马氏体内孪晶亚结构的消除,可进一步改善模具的断裂韧性。
1983年12期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 668K] [下载次数：34 ] |[引用频次：1 ] -
<正> 一、接触疲劳 (一)… (二)… (三)压溃压溃发生在硬化层与心部的交界处——即过渡部分上。由于心部硬度过低(例如载货汽车齿轮心部硬度小于HRC30时),常常是造成压溃的因素。该部分最先产生塑性变形,使表面硬化层承载能力下降,支持不住外来压力而成压溃式的损坏。图14为压溃损坏的典型例子。50t矿用车后桥齿轮轮齿心部硬度只有HRC25,显然是不够的。由图看到,剥落底部有倾斜台阶,塑性变形严重。渗层上的裂纹都垂直于表面,硬化层有明显的凹陷现象。
1983年12期 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2693K] [下载次数：289 ] |[引用频次：0 ] <正> 一、接触疲劳 (一)… (二)… (三)压溃压溃发生在硬化层与心部的交界处——即过渡部分上。由于心部硬度过低(例如载货汽车齿轮心部硬度小于HRC30时),常常是造成压溃的因素。该部分最先产生塑性变形,使表面硬化层承载能力下降,支持不住外来压力而成压溃式的损坏。图14为压溃损坏的典型例子。50t矿用车后桥齿轮轮齿心部硬度只有HRC25,显然是不够的。由图看到,剥落底部有倾斜台阶,塑性变形严重。渗层上的裂纹都垂直于表面,硬化层有明显的凹陷现象。
1983年12期 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2693K] [下载次数：289 ] |[引用频次：0 ] - 胡大章;
<正> 轮胎使用到一定程度,采取翻新措施,再次使用,是汽车交通运输部门物尽其用的重要途径。使用翻新轮胎能否达到预期效果,正确鉴定产品质量是个关键。究竟如何检查和判断翻新轮胎质量,我们考虑主要应检查是否有以下缺陷。一、海绵所谓海绵,是指轮胎胎体外部新贴橡胶结合不紧密,而呈稀疏的或者稠密的小孔,如同海绵状,故而得名。出现海绵,严重影响使用效果。翻新轮胎存在海绵,如果出现在外层,橡胶表面暗淡,不如正品那样光泽悦目。但轻度海绵,特别是由于硫化后期缺少内压而产生的内在海绵,表面很难看出。不论采用那一种方
1983年12期 51-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 胡大章;
<正> 轮胎使用到一定程度,采取翻新措施,再次使用,是汽车交通运输部门物尽其用的重要途径。使用翻新轮胎能否达到预期效果,正确鉴定产品质量是个关键。究竟如何检查和判断翻新轮胎质量,我们考虑主要应检查是否有以下缺陷。一、海绵所谓海绵,是指轮胎胎体外部新贴橡胶结合不紧密,而呈稀疏的或者稠密的小孔,如同海绵状,故而得名。出现海绵,严重影响使用效果。翻新轮胎存在海绵,如果出现在外层,橡胶表面暗淡,不如正品那样光泽悦目。但轻度海绵,特别是由于硫化后期缺少内压而产生的内在海绵,表面很难看出。不论采用那一种方
1983年12期 51-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] - 赵振邦;凌盘虎;印美芳;
<正> 一、引言二、仪器的结构和原理三、雷达四、测试仪 1.控制及控制信号电路 2.基准单元 3.测速、测距、测时单元测速、测距、测时单元均为一般的计数电路。测速单元包含有寄存器,便于车速监测,也包含有数字符合式定速电路,能按汽车制动检验规范的要求发出20公里/小时、30公里/小时和40公里,小时的定速信号,通常该电路输出端处于低电位,
1983年12期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 赵振邦;凌盘虎;印美芳;
<正> 一、引言二、仪器的结构和原理三、雷达四、测试仪 1.控制及控制信号电路 2.基准单元 3.测速、测距、测时单元测速、测距、测时单元均为一般的计数电路。测速单元包含有寄存器,便于车速监测,也包含有数字符合式定速电路,能按汽车制动检验规范的要求发出20公里/小时、30公里/小时和40公里,小时的定速信号,通常该电路输出端处于低电位,
1983年12期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 吕爱华;
<正> 一、我国车用发动机润滑油的分类作为各类汽车动力装置的内燃机品种繁多,对润滑油的要求差异甚大,因此,润滑油相应地也有不同类别。我国车用汽油机润滑油按其100℃时的运动粘度分为6号低凝、6号、10号和15号四个牌号,此外还有8号低凝和14号合成稠化机油两种。它们的主要性能规格见表1。我国车用柴油机润滑油按其100℃时的运动粘度分为8号、11号和14号三个牌号。其性能规格见表2。另有低增压柴油机润滑油11号和14号,其性能规格见表3。我国发动机润滑油按用途分类,及其与API(美国石油学会)分类的对应关系见表4。
1983年12期 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：120 ] |[引用频次：0 ] - 吕爱华;
<正> 一、我国车用发动机润滑油的分类作为各类汽车动力装置的内燃机品种繁多,对润滑油的要求差异甚大,因此,润滑油相应地也有不同类别。我国车用汽油机润滑油按其100℃时的运动粘度分为6号低凝、6号、10号和15号四个牌号,此外还有8号低凝和14号合成稠化机油两种。它们的主要性能规格见表1。我国车用柴油机润滑油按其100℃时的运动粘度分为8号、11号和14号三个牌号。其性能规格见表2。另有低增压柴油机润滑油11号和14号,其性能规格见表3。我国发动机润滑油按用途分类,及其与API(美国石油学会)分类的对应关系见表4。
1983年12期 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：120 ] |[引用频次：0 ] - 王肃仪;
<正> ﹝本刊讯﹞中国汽车保修设备行业联合会于1983年10月30日～11月3日在成都召开了成立大会。参加会议的有交通部公路局的领导同志、有关各省(市、自治区)交通部门和汽车保修设备的生产、科研、设计单位和大专院校的代表,还有城建、机械、航空工业、石油、林业、冶金、电子工业等部及所属单位的代表,共74个单位,104名代表。会议讨论制订了联合会章程,选举了理事会,交通部公路局杨盛福副局长当选为理事长,交通部成都汽车保修机械厂党委书记林献国当选为副理事长。联合会由全国从事汽车保修设备的生产和科研、设计、教学、情报等企事业单位组成,
1983年12期 66页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：9 ] |[引用频次：0 ] - 蒋立盛;
<正> 汽车工程学会悬架专业学组第二届学术交流会于1983年9月20～26日在安庆市召开,来自11个省市的汽车制造厂、研究所、大专院校、部队、钢板弹簧厂、减震器厂的49个单位的74名代表出席了会议,会议由安庆汽车钢板弹簧厂主办。汽车工程学会悬架专业学组组长朱德照同志主持了本次会议,中共安庆地委和安庆地区负责同志在大会的开幕式上讲了话,朱德照同志作了两年来学组工作总结报告,并传达了第四届汽车工程学会会议精神。大会进行了悬架专业学组的第二次论文交流,会议共收到论文52篇(包括汽车振动、产品设计研究、生产工艺等方面内容),大会宣读了17篇论文,这些论文涉及了目前汽车悬架方
1983年12期 66页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 王肃仪;
<正> ﹝本刊讯﹞中国汽车保修设备行业联合会于1983年10月30日～11月3日在成都召开了成立大会。参加会议的有交通部公路局的领导同志、有关各省(市、自治区)交通部门和汽车保修设备的生产、科研、设计单位和大专院校的代表,还有城建、机械、航空工业、石油、林业、冶金、电子工业等部及所属单位的代表,共74个单位,104名代表。会议讨论制订了联合会章程,选举了理事会,交通部公路局杨盛福副局长当选为理事长,交通部成都汽车保修机械厂党委书记林献国当选为副理事长。联合会由全国从事汽车保修设备的生产和科研、设计、教学、情报等企事业单位组成,
1983年12期 66页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：9 ] |[引用频次：0 ] - 蒋立盛;
<正> 汽车工程学会悬架专业学组第二届学术交流会于1983年9月20～26日在安庆市召开,来自11个省市的汽车制造厂、研究所、大专院校、部队、钢板弹簧厂、减震器厂的49个单位的74名代表出席了会议,会议由安庆汽车钢板弹簧厂主办。汽车工程学会悬架专业学组组长朱德照同志主持了本次会议,中共安庆地委和安庆地区负责同志在大会的开幕式上讲了话,朱德照同志作了两年来学组工作总结报告,并传达了第四届汽车工程学会会议精神。大会进行了悬架专业学组的第二次论文交流,会议共收到论文52篇(包括汽车振动、产品设计研究、生产工艺等方面内容),大会宣读了17篇论文,这些论文涉及了目前汽车悬架方
1983年12期 66页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] -
<正>~~
1983年12期 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] <正>~~
1983年12期 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ]