- 马元骥,夏来庆,周振成,胡章其,耿为群
本文首先简单介绍了斜盘形燃烧室的结构,然后详细论述了影响斜盘形燃烧室燃烧性能的主要因素。在165F型汽油机上经多次试验,最后确定压缩比为7.23,最佳点火提前角为-13°～-15°,挤气间隙为1.0mm。
1984年06期 2-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 刘君德
本文对发动机曲柄连杆机构运动件的质量偏差和曲柄半径的尺寸偏差如何影响发动机的动平衡进行了分析,且推导了不平衡量的计算公式。通过D433A型柴油机和G427A型汽油机的计算,定量地分析了活塞、连杆大小头的质量偏差和曲柄半径的尺寸偏差对发动机动平衡的影响。强调了发动机生产中必须严格控制这些零件的公差范围。
1984年06期 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 180k] [下载次数：62 ] |[引用频次：0 ] - 武殿兴
本文详细介绍了活塞变形测定仪的结构和工作原理,介绍了活塞热变形和机械变形的测量方法。文章还介绍了提高活塞测定仪测试精度的具体措施和测量仪表的选择。
1984年06期 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 218k] [下载次数：10 ] |[引用频次：0 ] - 江豪
<正> 四、自动调节系统的作用原理本系统对转速和扭矩进行自动控制。从图8可以看出,转速的调节采用了双闭环自动控制系统,即在转速闭环内加一电枢电流控制闭环。其作用原理如下: SD输出一个转速指令电压u_(SD),SF的电压为u_(SF),它们在GJ中进行运算后得到转速偏差电压Δu_S,则Δu_S=u_(DS)-u_(SF) u_(ST)为电流闭环的指令电压,1LF的电压为u_(1LF),它们在GJ中进行运算后得到偏差电压ΔU_(1L) Δu_(1LT)作为转速控制系统的控制电压,控制触发器1～6CF,使其产生相应于一定控制相位(即可控硅导通角)的触发脉冲。此脉冲触发可控硅后,即有一相应的直流电压输出,
1984年06期 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 212k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] -
<正> 由浙江省汽车工业公司主持召开的XD105、XD206汽车风挡坡璃洗涤器于三月十六日在温岭通过鉴定。长沙汽车电器研究所、武汉汽车车身附件研究所、浙江大学、第二汽车制造厂、南京汽车制造厂、北京第二汽车制造厂等十六个单位的三十三名工程技术人员参加了技术资料审查和样机现场测试,一致认为该产品技术齐全、设计合理、具有良好的工艺性、各项技术性能达到国内先进水平,可以转入批量生产。这两种型号的汽车风挡玻璃洗涤器是浙江温岭汽车配件厂在浙江大学等单位的配合下,运用微型电子
1984年06期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] [下载次数：18 ] |[引用频次：0 ] - 管迪华,胡师金,倪慎祥,孔明树
本文介绍了针对CA10型汽车的前轮摆振问题所进行的试验研究工作,认为前轮摆振的主要原因是转向系统刚度低,并对此提出了改进的建议。
1984年06期 18-24+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 396k] [下载次数：149 ] |[引用频次：6 ] - 蒋立盛,方坚
本文介绍了宽度不变的抛物线叶片弹簧和梯形断面弹簧刚度的计算方法,以及少片弹簧应力的计算方法。探讨了少片弹簧参数的优选,并以重量最轻为目标函数进行了优化设计,而后举出实例进行计算。通过实测值和计算值的对比,证实了采用本方法设计少片弹簧可获得最佳方案,且计算精度高、简便。
1984年06期 25-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 356k] [下载次数：477 ] |[引用频次：38 ] - 顾永生,何战国
为进一步减少曲轴在加工后的摆差并使之达到最佳状态,即勿需冷校而达到产品图的摆差要求(0.05mm),我们对工序的摆差形状及其组合关系进行了研究。结果表明:在合理选择加工条件和正确调整工艺系统的情况下,其摆差形状和组合关系具有固定的类型,且其值最小;反之,则没有固定的类型,且其值增大。
1984年06期 35-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 270k] [下载次数：12 ] |[引用频次：1 ] - 孙爱梅
,邱玉贵
<正> 一、前言在汽车生产中,许多小零件和标准件如管接头、轮胎螺母等是采用低碳高硫易切钢,在自动机上进行切削加工的。它们的产量大、品种多。我厂约有194种零件,采用易切钢制造。钢材的切削性能对产品的质量、产量、工具及动能的消耗有较大的影响。原设计采用A12钢,其切削性能不很好,刀具磨损严重,生产效率低,切削速度只能达到48m/min。由于汽车产量的增加,A12钢的切削性能远远满足不了生产的需要。我们与冶金厂经过反复试验,于1964年研制出了低碳高硫Y15钢,转产时切削速度可达60m/min,生产效率比A12钢提高35%。但近二十年的生产考核表明,虽然都是Y15钢,但其切削性能相差悬殊,有的炉号加工时的切削速度低到40m/min,而有的则高达70～80m/min。
1984年06期 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 240k] [下载次数：119 ] |[引用频次：4 ] - 彭其凤,张兴文
本文对20CrMnTi钢制的、经碳氮共渗后淬火硬化的齿轮在磨削过程中出现的裂纹进行了研究,分析了裂纹的宏观特征、裂纹附近的金相组织和硬度,探讨了磨削裂纹的形成机理,讨论了形成磨削裂纹的影响因素,指出了热处理及磨削过程中的残余拉应力是造成裂纹的根源。还研究了减少和避免磨削裂纹的措施。
1984年06期 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 499k] [下载次数：47 ] |[引用频次：0 ] - 王国兴
<正> DAC6135型柴油车(达克)分配式喷油泵装有供油自动提前器。这种液压式供油提前器能够随发机动转速的提高而使供油角自动提前。这样,满足了发动机转速变化对供油角度的要求,保证了发动机在整个工作范围内获得满意的动力性与经济性。
1984年06期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 199k] [下载次数：23 ] |[引用频次：0 ] - 林森
<正> A B C (L/100km)(L/100km)(L/100km)美国16.4 8.6 0.52加拿大16.4 8.6 0.52法国9.5 (无资料) —意大利9.1 7.5~e 0.85西德10.0 8.3 0.83英国9.7 9.1 0.94
1984年06期 53页 [查看摘要][在线阅读][下载 51k] [下载次数：44 ] |[引用频次：0 ] - 夏景恒,王立宽
<正> JT680型长途客车底盘是在原LJ150型载重汽车底盘基础上改装成的,仅在一些局部做了一些适应客车需要的修改。过去用四类底盘,其备胎架的结构为棘轮棘爪式;现在用的三类底盘,备胎架为齿差式结构。棘轮棘爪式结构的缺点是:①结构陈旧,操作不方便,本身不能自锁,须在备胎升起后用四个M20的螺母固紧;②在换用备胎时,驾驶员松开棘爪的动作须特别注意安全,如不注意,轮胎快速下落会砸人,手柄迅速反转也易伤人。目前使用的齿差式结构(图1),也有几种反映:①这种结构是一种减速机构,应用在起重设备上自锁能力情况尚有待研究;②在一定的使用期间有效。当长期在恶劣条件下工作,其间隙充塞泥砂,影响使用;③这种结构靠螺母紧固,而且紧固螺母在备胎上面,有的客车必须为备胎架的四个紧固螺母在地板上开孔,影响了客车车身的密封性。
1984年06期 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：67 ] |[引用频次：0 ] - 赵棣华
<正> 在修理更换汽车后钢板弹簧卷耳粉末冶金衬套时,一般常采用的方法是把新衬套压入钢板弹簧卷耳后用铰刀把衬套内孔加工至标准尺寸。这样,不仅表面光洁度较低,而且工人劳动强度大,又费时间。为此,我们在这项作业中,试制了两把推刀代替用铰刀扩孔工艺。实际使用证明,采用推刀后与铰孔相比可提高工效15倍,表面光洁度可达▽7、加工精度达到2级,而且使工人劳动强度大大减轻。现把有关问题分述如下。
1984年06期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 42k] [下载次数：25 ] |[引用频次：1 ] - 李殿英
<正> JB523—79《汽车钢板弹簧技术条件标准》的部分内容已经陈旧,故于1983年重新修订,同年10月在青岛审定会上讨论通过了报批稿。本文对修订稿的新内容及其达到的水准作一简介。一、新标准有哪些新内容1.增添了钢板弹簧总成两卷耳中心距(L)的公差为±3mm、其半长(L/2)的公差为±1.5mm的要求。此项要求的内容和数值与美、苏、日标准相同。2.将原标准《JB523—79》的同类条款做适当的合并,使之简明扼要,避免了重复,而
1984年06期 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 160k] [下载次数：72 ] |[引用频次：1 ] - 印文义,黄宝文,印文英
<正> 柴油机在燃烧过程中,燃烧气体的流动速度很高(一般均超音速)、压力很大(一般为60～90kgf/cm~2),而且二者随时间和流动位置的变化而发生急剧的变化,所以,在燃烧室中,特别是在涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室中,会产生冲击波往返现象。由于冲击波对燃烧室壁的冲击,引起固体振动而发声。另一方面,由于柴油机的过后燃烧期过长,使一部分燃料在排气过程中继续燃烧,排出废气的压力较大,流速较高。当废气流经排气管道时,由于管道形状和截面积的变化,引起废气压力和流速的变化,并冲击管道,使管道振动而发声。
1984年06期 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 262k] [下载次数：30 ] |[引用频次：0 ] - 张滌桢
<正> 最近,日本三家公司宣布,世界上第一台“电子控制式自动五级变速器”已由它们共同研制完成。这种新研制成功的全自动变速器结构别出心裁。微型电子计算机能把驾驶员通过加速踏板传递来的“想要加速”的意图跟车辆行驶的路面条件等情况加以综合考虑,然后作出最佳驾驶条件(最佳齿轮传动比)的判断。起到机器人作用的液压式传动器等自动操纵装置在接到计算机的指令以后,使发动机、离合器、齿轮变速器等调节到最佳状态。这一系列变速操作过程的完成仅仅需要一秒钟的时间,而且变速振动极小。
1984年06期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：28 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据