- 徐祖安
文章指出,以往对凸轮实测升程数据的处理,多采用最小二乘多项式,样条函数插值等方法。这些方法都较复杂,计算工作量大,且需借助于大型计算机。本文结合实例介绍了局部平滑和富里哀分析方法,可以在工程许可的范围内消除实测值的误差,计算比较简单,并且可以在FX-702P型计算器上进行计算。
1984年12期 2-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 271k] [下载次数：42 ] |[引用频次：2 ] - 李柯迈
作者对南昌柴油机厂X6110型柴油机样机凸轮轴齿轮断齿事件进行具体分析后,认为是由于曲轴扭振过大而使凸轮轴齿轮承受巨大的瞬时冲击力矩所造成。当采用重新设计的扭转减振器后,通过试验表明,发动机扭振振幅以及凸轮轴齿轮瞬时冲击力矩已明显减小,从而使X6110型柴油机顺利通过2000小时耐久性试验。
1984年12期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 254k] [下载次数：62 ] |[引用频次：3 ] - 周祚芸
<正> 现生产的供制动用空气压缩机(简称气泵)已由原来的侧进气结构(CA10R型)改成顶置进气结构(CA15型)。这使气泵的整体结构较为先进,并改善了充气系统,但CA15型气泵缸盖总成在结构设计上及零部件加工工艺性方面都存在一定缺点。从结构上分析,其结构较复杂、零部件多、装配难度大、工作时噪声较大;从加工工艺性方面分析,零部件加工工艺较复杂、废品率高。由于零部件多、加工量大,因此在大批量生产中浪费了大量的原材料、工时和能量,并给工厂组织生产带来相当大的困难。
1984年12期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 120k] [下载次数：35 ] |[引用频次：0 ] - 王瑄,王佩兰
本文介绍了在道路模拟机上进行汽车承载系统振动特性的研究方法,包括汽车承载系统频率响应函数的测量方法、随机信号驱动的整车平顺性试验方法及阶跃试验方法三种。这种研究方法测量精度高且方便,能完成道路试验不能完成的工作,并且大大地提高了同类产品的可比性。
1984年12期 13-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 521k] [下载次数：88 ] |[引用频次：2 ] - 沈友华
<正> 一、本装置的开发与考核目前国内汽车发动机台架试验一般都配有国产水力测功机和电涡流测功机,有些大厂及研究单位的试验室还配有进口的电涡流测功机和电力测功机。
1984年12期 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 473k] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] - 廖敏
<正> 美国通用公司Holden的轻型厢式载重车Holden Shuttle已打入了前轮驱动轻型载重车的市场。Holden Shuttle车标准有效载荷为一吨,采用两种轴距长度,并可任意选用柴油发动机或汽油发动机,车厢为封闭式,开有窗口。Shuttle车的设计综合了其它厢式载重车盼优点,是当前各种厢式载重车中最高级、最实用的一吨车。该车燃料经济性极佳,除了可以任意装用柴、汽油机外,还匹配了五档变速器,并装有后掠式挡风玻璃,大大减少了风阻。该车可装用1.8升四缸汽油机,转速在5000rpm时,有效功率为65千瓦,转速在3000rpm
1984年12期 28页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] - 陈启新
<正> 转向器必须有合适的啮合间隙。为了保证汽车直线行驶稳定性,中间位置间隙应为零;为了使传动副磨损后能进行调整而不发卡,转向器转至两边时应有一定间隙。循环球式转向器可以通过摇臂轴扇齿切齿中心和扇齿轴回转中心的偏心,来实现扇齿在中间位置时与齿条啮合间隙为零,转至两边时逐渐地增大间隙。故而其偏心距是摇臂轴切齿工艺中的重要参数。本文拟用回归正交设计法来确定包括偏心距在内的摇臂轴切齿工艺的最优组合。
1984年12期 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] [下载次数：48 ] |[引用频次：0 ] - 朱锡全
<正> 转向横拉杆上的连接螺纹M30×1.5不仅超连接左、右车轮作用,同时也在调整车轮前束时用。因此,该螺纹的旋合长度一般都超过螺纹标准所规定的中等旋合长度的最大值。由于旋合长度过长,螺纹累积误差过大,使螺纹的作用中径超差,致使外、内螺纹中径发生干涉而不能自由地调整车轮前束,这是转向横拉杆生产过程中常发生的问题。为此,主机厂和专业生产厂均采取降低一级螺纹精度的办法(利用批量生产中尺寸居中的概率理论,扩大螺纹配合副中的平均间隙来补偿螺距累积误差在中径上的当量干涉量)。实际生产证明,这种方法并不能100%保证装配的旋合性。若中径接近“0”偏差时,就没有足够的间隙来补偿螺距误差在中径上的当量,这时仍会发生螺纹连接副干涉而不能调整。只有使中径接近另一极限偏差时(外螺纹为下限偏差、内螺纹为上限偏差),才能得到预期的效果。但是,生产工人没
1984年12期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 144k] [下载次数：29 ] |[引用频次：0 ] - 崔玉珍
<正> 一、前言二、试验用钢及热处理工艺三、试验方法四、试验结果及分析1.接触疲劳试验2.弯曲疲劳试验弯曲疲劳试验的结果见图13。弯曲疲劳断口见图14。
1984年12期 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1078k] [下载次数：118 ] |[引用频次：1 ] - 胡其伊
本文对国内外几种同步器环进行了耐磨性试验,结果表明,采用低温精密锻造工艺制造的同步器环,其耐磨性远远优于切削加工同步器环。为进一步提高同步器环的耐磨性,除在材料表面下功夫外,还需在精锻后对同步器环进行适当热处理。
1984年12期 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 295k] [下载次数：44 ] |[引用频次：0 ] - 任恕崇,钱炳照
<正> 我厂生产的495型柴油机,主要是用为柴油汽车的配套动力,平均年产量为8000台左右。自1977年起,推广应用了低碳马氏体技术,在主轴承定位套、连杆定位套、后油封盖定位套三个零件上采用。经过七年来的生产实践,证明其工艺稳定、质量可靠、性能优良,用户反映良好,并具有较好的经济效益。
1984年12期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 90k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] - 刘才中
<正> 随着汽车运输的发展,对汽车的使用寿命、可靠安全性和节约能源等方面的要求也就越来越高,尤其是对能源的节约更是当前和今后被关注的方面。在生产实践中,汽车节能的主要措施包括:改进汽车结构;改善燃烧条件,提高燃烧效率;减少部件摩擦和驱动功率损失等。其中减少部件的摩擦损失和传动件功率的消耗,是汽车修理企业一直重视的问题。实践表明,汽车保修质量与燃油的消耗有很大的关系。下面仅以严格标准、合理控制形位公差、保证加工件的修理质量和装配质量、提高机械效率减少功率损失等一些问题进行初步分析。
1984年12期 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 255k] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] - 龚瑞庚
<正> 变速器工作时,壳体受力情况复杂,处于一种复杂的扭曲状态。特别是当汽车在繁重的工作条件下用低档行驶和在紧急情况下使用手制动器时,变速器壳所受的力达到很大的数值而产生永久变形。变速器壳毛坯时效处理未达到规定的技术要求、修理过程中进行焊修或机加工不当,亦会引起变速器壳变形。
1984年12期 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 310k] [下载次数：29 ] |[引用频次：0 ] - 甘树伍
<正> 在解放牌发动机大修过程中,当总成分解清洗后,对缸体进行水压试验时,常发现缸体装气门弹簧的上承孔内漏水。当发动机运转时,由于气门弹簧的上下振动频率较大,极容易造成承孔内漏水。漏水的部位,一般都在承孔上平面与内圆上端交界处。而漏水的承孔多发生在第二缸的进气门弹簧承孔。遇到这种情况,多用电焊修补。但电焊的效果并不十分理想。一是不易焊好,二是焊好后也会由于气门弹簧的上端与其接触,气门弹簧往复运动,不要多久,就会磨破漏水。近年来,我们采用在缸体气门弹簧承孔内镶套,使其获得了理想的解决。我们用此法修
1984年12期 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 47k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ] - 杨复协,徐中明,胡永刚,万珍瑞,谢惠林
<正> 一、噪声观察重庆JT50型摩托车的噪声,最初是在对制动性能进行道路试验时,发现个别车辆有嘎、嘎、嘎……的啸叫声。后来发啸叫声的车辆比例逐步增加,到1983年4月间,产品中有上千辆摩托车在制动时都发啸叫声,这就严重地影响了产品质量和名声。在随后的半年多中,在装配和道路试验中,经反复观察、分析,得出初步结论,认为摩托车制动噪声的发生是由于制动蹄不能完全抱紧制动鼓,产生了滑动摩擦,制动蹄和制动鼓作微幅振动所致,同时制动距离延长,且无制动拖印。
1984年12期 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 247k] [下载次数：41 ] |[引用频次：1 ] - 康学禄
本文运用声学基本原理及声电类比的观点,定性地分析了泰山JM—250型摩托车排气消声器的消声机理及某些声学元件的作用,并对影响消声器消声量的问题、提高发动机动力性的方法作了探讨。最后,对新消声器的研制作了介绍。
1984年12期 64-67+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 326k] [下载次数：29 ] |[引用频次：0 ] - 1984年12期 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 247k] [下载次数：11 ] |[引用频次：0 ]
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