- 陆波,姜明国
在提出转向梯形传动比、转向摇臂-节臂传动比等概念的基础上,推导出转向传动机构传动比的计算方法,并讨论了转向传动机构传动比对汽车转向力均匀性的影响,以及影响转向传动机构传动比的主要因素。通过对汽车转向力均匀性与汽车最大转向力关系的讨论,找出了改进汽车转向力均匀性及降低汽车最大转向力的方法,为改善汽车的转向轻便性,提供了可行之有效的途径。
1992年09期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] [下载次数：229 ] |[引用频次：3 ] - 陆波,姜明国
在提出转向梯形传动比、转向摇臂-节臂传动比等概念的基础上,推导出转向传动机构传动比的计算方法,并讨论了转向传动机构传动比对汽车转向力均匀性的影响,以及影响转向传动机构传动比的主要因素。通过对汽车转向力均匀性与汽车最大转向力关系的讨论,找出了改进汽车转向力均匀性及降低汽车最大转向力的方法,为改善汽车的转向轻便性,提供了可行之有效的途径。
1992年09期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 222k] [下载次数：229 ] |[引用频次：3 ] - 傅强,荆青春,李承德,范兴福
应用大型有限元结构分析程序AP-1,用简缩的自由度模型代替实际系统动态模型的方法,建立了CC642型客车车身车架、蒙皮、发动机、钢板弹簧、前(后)桥系统、车身附件等的模型。应用模态综合技术,分析了整车的动态特性,并以此为根据提出了结构设计的评价原则。
1992年09期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 258k] [下载次数：223 ] |[引用频次：42 ] - 傅强,荆青春,李承德,范兴福
应用大型有限元结构分析程序AP-1,用简缩的自由度模型代替实际系统动态模型的方法,建立了CC642型客车车身车架、蒙皮、发动机、钢板弹簧、前(后)桥系统、车身附件等的模型。应用模态综合技术,分析了整车的动态特性,并以此为根据提出了结构设计的评价原则。
1992年09期 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 258k] [下载次数：223 ] |[引用频次：42 ] - 刘艳红
尼龙管具有抗腐蚀性、耐老化、表面光洁如镜和易于装配等优点。汽车制动管路采用尼龙管后,管子不再需要成形工序。将尼龙管及衬芯、卡套、联管螺母等归为系列,形成标准总成,可使汽车制动系的设计实现标准化。
1992年09期 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 262k] [下载次数：122 ] |[引用频次：4 ] - 刘艳红
尼龙管具有抗腐蚀性、耐老化、表面光洁如镜和易于装配等优点。汽车制动管路采用尼龙管后,管子不再需要成形工序。将尼龙管及衬芯、卡套、联管螺母等归为系列,形成标准总成,可使汽车制动系的设计实现标准化。
1992年09期 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 262k] [下载次数：122 ] |[引用频次：4 ] - 何新楷,范新民,杨海燕
通过对引进的IMPCO稳定真空度混合器进行的试验研究和理论分析,提出了车用气体燃料发动机稳定真空度混合器的设计方法。按此方法设计的稳定真空度混合器,能够根据发动机负荷的变化而控制空燃比,且工作安全可靠。
1992年09期 13-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 349k] [下载次数：44 ] |[引用频次：4 ] - 何新楷,范新民,杨海燕
通过对引进的IMPCO稳定真空度混合器进行的试验研究和理论分析,提出了车用气体燃料发动机稳定真空度混合器的设计方法。按此方法设计的稳定真空度混合器,能够根据发动机负荷的变化而控制空燃比,且工作安全可靠。
1992年09期 13-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 349k] [下载次数：44 ] |[引用频次：4 ] - 刘德仁,白海英,艾福伶
在对SP347C型自卸汽车举升机构进行了运动分析和计算机计算的基础上,采用解析逼近法对该举升机构进行了接近工程实际的受力分析,在考虑摩擦力影响的情况下求解了各运动副的反力和举升驱动力(作用于推杆上的液压力),并绘制了相应的曲线图,为举升机构的强度设计、轴承设计等提供了依据。
1992年09期 18-22+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 238k] [下载次数：60 ] |[引用频次：0 ] - 刘德仁,白海英,艾福伶
在对SP347C型自卸汽车举升机构进行了运动分析和计算机计算的基础上,采用解析逼近法对该举升机构进行了接近工程实际的受力分析,在考虑摩擦力影响的情况下求解了各运动副的反力和举升驱动力(作用于推杆上的液压力),并绘制了相应的曲线图,为举升机构的强度设计、轴承设计等提供了依据。
1992年09期 18-22+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 238k] [下载次数：60 ] |[引用频次：0 ] - 喻惠然
以频率作为隔振的主要参数,成功地解决了发动机的隔振问题。提出了“前工作”区的概念,修正了隔振理论。通过对发动机振动模态和振源的分解,找到了实现发动机隔振的有效途径:即在低频范围主要研究发动机悬置,在高频范围主要研究飞轮壳。
1992年09期 23-27+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 267k] [下载次数：304 ] |[引用频次：59 ] - 喻惠然
以频率作为隔振的主要参数,成功地解决了发动机的隔振问题。提出了“前工作”区的概念,修正了隔振理论。通过对发动机振动模态和振源的分解,找到了实现发动机隔振的有效途径:即在低频范围主要研究发动机悬置,在高频范围主要研究飞轮壳。
1992年09期 23-27+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 267k] [下载次数：304 ] |[引用频次：59 ] - 冯美斌,王小培
在DC-1型电动谐振式疲劳试验装置上,用升降法测定了某6100型发动机曲轴的弯曲和扭转疲劳极限,并据试验结果对该曲轴的强度进行了评估。结果表明,在正常的工况下,其强度足够;在弯曲载荷下,连杆轴颈上的油孔使连杆轴颈圆角处的最大应力平均升高10%,弯曲疲劳失效往往在该处发生。
1992年09期 28-33+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 335k] [下载次数：80 ] |[引用频次：8 ] - 冯美斌,王小培
在DC-1型电动谐振式疲劳试验装置上,用升降法测定了某6100型发动机曲轴的弯曲和扭转疲劳极限,并据试验结果对该曲轴的强度进行了评估。结果表明,在正常的工况下,其强度足够;在弯曲载荷下,连杆轴颈上的油孔使连杆轴颈圆角处的最大应力平均升高10%,弯曲疲劳失效往往在该处发生。
1992年09期 28-33+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 335k] [下载次数：80 ] |[引用频次：8 ] - 卢士富
在研究路面谱测量原理过程中发现,平稳过程自谱密应度的运算有两个值得探讨的问题。经过仔细推导得出正确的表达式,与ISO8608及GB7031-86取得一致的效果,从而为第五轮测量路面谱计算公式的建立奠定了基础。
1992年09期 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] [下载次数：190 ] |[引用频次：12 ] - 卢士富
在研究路面谱测量原理过程中发现,平稳过程自谱密应度的运算有两个值得探讨的问题。经过仔细推导得出正确的表达式,与ISO8608及GB7031-86取得一致的效果,从而为第五轮测量路面谱计算公式的建立奠定了基础。
1992年09期 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 275k] [下载次数：190 ] |[引用频次：12 ] - 吴中贵,刘文川,欧光富
介绍了日本直列水冷化油器式(4Y系列)汽油发动机491气缸体的结构特点及技术要求;阐述了这种薄壁复杂气缸体的铸造工艺方案、砂型结构特点以及浇冒系统的设计、关键砂芯的制作、防止抬芯和气孔产生的方法等;分析了某些渗漏缺陷产生的原因及防止措施。指出,这种铸造工艺方案在我国中型铸造厂(车间)中是一种比较成熟的典型工艺范例。
1992年09期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：45 ] |[引用频次：2 ] - 吴中贵,刘文川,欧光富
介绍了日本直列水冷化油器式(4Y系列)汽油发动机491气缸体的结构特点及技术要求;阐述了这种薄壁复杂气缸体的铸造工艺方案、砂型结构特点以及浇冒系统的设计、关键砂芯的制作、防止抬芯和气孔产生的方法等;分析了某些渗漏缺陷产生的原因及防止措施。指出,这种铸造工艺方案在我国中型铸造厂(车间)中是一种比较成熟的典型工艺范例。
1992年09期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：45 ] |[引用频次：2 ] - 周文
阐述了聚氨酯座椅整体成型工艺的概念和发展惰况,并对其成型工艺、工艺特点和生产厂家进行了介绍。该种座椅是将座椅织物外套在发泡模腔内真空成型,然后在同一模腔内灌料发泡。在对座椅进行改型时,只须将装在展延器上的、由计算机控制的20多个推进器的技术参数作适当的修改即可完成。
1992年09期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 170k] [下载次数：164 ] |[引用频次：0 ] - 周文
阐述了聚氨酯座椅整体成型工艺的概念和发展惰况,并对其成型工艺、工艺特点和生产厂家进行了介绍。该种座椅是将座椅织物外套在发泡模腔内真空成型,然后在同一模腔内灌料发泡。在对座椅进行改型时,只须将装在展延器上的、由计算机控制的20多个推进器的技术参数作适当的修改即可完成。
1992年09期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 170k] [下载次数：164 ] |[引用频次：0 ] - 石聿俊
钢材的疲劳极限是对汽车零件进行疲劳设计及可靠性分析的必需数据,但国产钢材的疲劳极限往往难以查找。本文用灰色系统理论对σ_(0.2)、σ_b同σ_(-1)进行了关联分析,给出了用σ_(0.2)估计国产合金钢材的σ_(-1)估算式,其相对误差一般不超过5%。
1992年09期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 107k] [下载次数：55 ] |[引用频次：0 ] - 石聿俊
钢材的疲劳极限是对汽车零件进行疲劳设计及可靠性分析的必需数据,但国产钢材的疲劳极限往往难以查找。本文用灰色系统理论对σ_(0.2)、σ_b同σ_(-1)进行了关联分析,给出了用σ_(0.2)估计国产合金钢材的σ_(-1)估算式,其相对误差一般不超过5%。
1992年09期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 107k] [下载次数：55 ] |[引用频次：0 ] - 兰民国,丁能续,张家泉,林家骝,丁震宗
对488发动机气缸盖使用的MS6876铝合金进行了系列温度下的力学性能试验研究。该合金拉伸变形时无明显屈服点;温度较低时有一定的应变强化倾向,温度较高时呈理想的弹塑性特征。静态拉伸时,弹性模量E、屈服强度σ_(0.2)及抗拉强度σ_b,均随温度的升高而下降。250℃以后,拉伸强度与屈服强度几乎相同,合金呈准理想弹塑性状态。在250℃以下、500℃以上,塑性很小,400℃左右有很强的变形能力。
1992年09期 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 148k] [下载次数：114 ] |[引用频次：0 ] - 兰民国,丁能续,张家泉,林家骝,丁震宗
对488发动机气缸盖使用的MS6876铝合金进行了系列温度下的力学性能试验研究。该合金拉伸变形时无明显屈服点;温度较低时有一定的应变强化倾向,温度较高时呈理想的弹塑性特征。静态拉伸时,弹性模量E、屈服强度σ_(0.2)及抗拉强度σ_b,均随温度的升高而下降。250℃以后,拉伸强度与屈服强度几乎相同,合金呈准理想弹塑性状态。在250℃以下、500℃以上,塑性很小,400℃左右有很强的变形能力。
1992年09期 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 148k] [下载次数：114 ] |[引用频次：0 ] - 陈太和
介绍了上海桑塔纳轿车化油器的结构和工作原理。该化油器的主要工作系统由腔体、进油系、起动系、主油系、省油系、加速系,怠速系及膜片式分动机构等八部分组成,其结构设计十分紧凑。同时,对化油器的日常维护和常见故障修理也作了介绍。
1992年09期 53-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 414k] [下载次数：50 ] |[引用频次：0 ] - 陈太和
介绍了上海桑塔纳轿车化油器的结构和工作原理。该化油器的主要工作系统由腔体、进油系、起动系、主油系、省油系、加速系,怠速系及膜片式分动机构等八部分组成,其结构设计十分紧凑。同时,对化油器的日常维护和常见故障修理也作了介绍。
1992年09期 53-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 414k] [下载次数：50 ] |[引用频次：0 ] - 朱兴泽
<正> 由天津市内燃机学会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会和承德石油高等专科学校联合举办的学术交流会,于1992年7月22日至7月25日在河北省承德市召开,来自全国各地大专院校、研究机关、专业厂家等20多个单位的30多名代表出席了会议。本次会议上共交流了20多篇论文,论文的内容侧重于理论研究方面。对于柴油机,有接近半数的论文探讨了燃烧系统、进气系统、应急代用燃料、
1992年09期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 50k] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] <正> 经过一年多的筹备,国际地面—车辆系统学会亚太地区第三届学术会议于1992年8月10日至13日在吉林工业大学(长春市)召开。这次会议在国家自然基金委员会协助下,由中国农机学会地面—机器系统学会和吉林工业大学共同主办。
1992年09期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 50k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ] - 朱兴泽
<正> 由天津市内燃机学会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会和承德石油高等专科学校联合举办的学术交流会,于1992年7月22日至7月25日在河北省承德市召开,来自全国各地大专院校、研究机关、专业厂家等20多个单位的30多名代表出席了会议。本次会议上共交流了20多篇论文,论文的内容侧重于理论研究方面。对于柴油机,有接近半数的论文探讨了燃烧系统、进气系统、应急代用燃料、
1992年09期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 50k] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] <正> 经过一年多的筹备,国际地面—车辆系统学会亚太地区第三届学术会议于1992年8月10日至13日在吉林工业大学(长春市)召开。这次会议在国家自然基金委员会协助下,由中国农机学会地面—机器系统学会和吉林工业大学共同主办。
1992年09期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 50k] [下载次数：16 ] |[引用频次：0 ]