- 林逸;沈沉;王军;任忠生;
现代汽车制动控制技术正朝着线控制动控制方向发展,线控制动系统将取代以液压或气压为主的传统制动控制系统。介绍了汽车线控制动技术的研究现状,对电子液压式制动系统和电子机械式制动系统的结构及工作原理进行了介绍和比较,并对电子机械式制动系统的关键部件及其性能特点进行了分析,论述了线控制动系统的关键技术及发展。
2005年12期 1-3+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] [下载次数：1852 ] |[引用频次：128 ] - 王立彪;何邦全;谢辉;赵华;
介绍了国内外可变气门技术的发展状况。并根据气门控制参数的变化情况,对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构,对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(H CCI)方面的应用。通过分析指出,叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径。
2005年12期 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：1840 ] |[引用频次：116 ] - 于国飞;艾维全;孔德文;吴光强;
以ADAMS/CAR二次开发模块为平台,建立了国产某小型客车虚拟样机的多体系统动力学仿真模型。按照国家有关整车平顺性的试验评价方法和标准,进行了整车平顺性脉冲输入和随机输入行驶仿真试验分析。对比实车测试结果,主要评价指标加权振级的最大仿真误差小于5%,即仿真结果具有较高的可信度,说明在车辆设计阶段,利用此二次开发模块可对其平顺性进行有效的分析和评估。
2005年12期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：770 ] |[引用频次：22 ] - 王天灵;李骏;吴君华;王占峰;
对废气再循环(EGR)系统降低CA498Z柴油机排放进行了试验研究,介绍了试验设备和试验方法。试验结果表明,EGR系统能显著降低发动机NOx的排放量,在高负荷时尤为明显;但高负荷时应用EGR系统会引起动力性下降、油耗上升、排气烟度增大;在发动机各工况点下选择最佳的EGR率,可在对发动机其它性能影响很小的前提下,显著地降低发动机的NOx排放。
2005年12期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 313K] [下载次数：235 ] |[引用频次：9 ] - 赵伟平;赵又群;杨国权;吴珂;
在二自由度汽车操纵动力学模型和汽车开环系统操纵性、稳定性评价指标的基础上,提出了同时考虑汽车操纵性和稳定性的加权操纵稳定性评价指标,以及考虑各种车速重要性的加权均匀操纵稳定性评价指标。应用复合形法,对汽车操纵性和稳定性进行的联合优化实例表明,利用所提出的加权均匀操纵稳定性评价指标,可以有效地实现汽车操纵性和稳定性在所有车速范围内的优化。
2005年12期 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：312 ] |[引用频次：21 ] - 刘宏伟;陈燕虹;田华;雷海蓉;
基于参数自调整模糊控制方法对半主动空气悬架系统进行了仿真分析和试验验证。以某空气悬架大客车1/4车辆模型为仿真对象,设计了参数自调整的模糊控制器,并以随机路面为输入、悬架动行程为约束条件、簧载质量振动加速度和车轮动载荷为评价指标,对模型进行了计算机仿真,同时依据仿真模型设计了空气悬架试验台。仿真和试验结果表明,当汽车行驶工况变化时,引入参数自调整模糊控制方法可以有效降低簧载质量振动加速度和车轮动载荷。
2005年12期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 503K] [下载次数：223 ] |[引用频次：7 ] - 雷雨龙;葛安林;李凯;
详细介绍了液压离合器的结构及基本控制原理,提出基于单位控制周期内接合量反馈的闭环控制和基于脉宽调制(PWM)的开环控制两种离合器接合速度控制方法,并将其应用于AMT样车的开发实践中。
2005年12期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：443 ] |[引用频次：27 ] - 荆崇波;胡纪;滨鲁;毅飞;
论述了典型液力减速器的结构及工作原理,并对适用于某车辆的某型液力减速器进行了制动性能试验研究。介绍了试验设备及性能、试验方法。试验结果表明,该液力减速器在高转速和大充油量的条件下制动效果较好。
2005年12期 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 208K] [下载次数：303 ] |[引用频次：25 ] - 彭美春;周桂添;王文涛;刘敦雄;林永杰;赵锌泽;许志刚;姜柏成;
研究了在用轻型汽油车稳态ASM、瞬态IM195、GB18352.1—2001要求的全工况、GB18352.1—2001中的城市工况以及城市工况的第一个循环工况共5种不同的排放检测方法的相关性。测试并分析了3台本田雅阁车辆在这5种排放检测方法下的排放特性。结果表明,瞬态排放检测方法比稳态ASM方法能较全面地反映车辆的技术状态,瞬态IM195与GB18352.1-2001中城市工况检测方法的相关性较高,其中HC与NOx高于90%,CO也达57%以上。
2005年12期 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：185 ] |[引用频次：9 ] - 于霖冲;焦俊婷;
利用径向基函数(RBF)神经网络优异的非线性逼近能力,将流线型玻璃钢覆盖件样件外形数据、加工余量、变形数据作为神经网络输入,在神经网络的输出上可以分别得到覆盖件曲面和模具曲面离散数据点。再通过神经网络的输出数据对曲面进行造型。通过在复杂曲面模具造型上的实际应用,证明该方法能够实现产品和工艺装备的并行设计,缩短产品研制周期,提高了设计和生产效率。
2005年12期 34-36+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：144 ] |[引用频次：0 ] - 林有希;高诚辉;
聚醚醚酮工程塑料具有优异的综合性能,在汽车工业中已显示出代替金属和其它高性能材料的优势。针对聚醚醚酮改性的纤维增强复合材料、无机填充复合材料、有机共混复合材料的摩擦性能进行了研究,以满足汽车工业持续发展对工程塑料提出的高性能、低成本的要求,扩大其在汽车工程领域的应用范围。
2005年12期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：333 ] |[引用频次：14 ] - 李素华;
简述了电控汽油喷射发动机爆震传感器的工作原理、类型及工作条件。从粗略判断、细致检查等方面,论述了共振型压电式爆震传感器故障的检测,并给出了检测分析实例。为防止误判爆震传感器故障,阐述了与爆震传感器故障相关的其它故障情况。
2005年12期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 87K] [下载次数：317 ] |[引用频次：4 ] - 于新;
介绍了ECU输出接口功率驱动电路的特点和工作原理。指出ECU输出接口故障一般是由于功率驱动器件损坏引起的。提出了通过ECU输出接口控制端找到相应功率驱动器件的方法;介绍了判断该常用功率驱动器件是否损坏的方法、代换原则以及对特殊封装的功率器件的识别和代换;给出了功率驱动器件更换后的试验方法。如果ECU故障是由输出接口故障引起的,则可以采用所介绍的方法维修而不必更换整个ECU,从而有效降低维修成本。
2005年12期 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K] [下载次数：86 ] |[引用频次：0 ] <正>~~
2005年12期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K] [下载次数：89 ] |[引用频次：0 ]