- 邓承浩;范子杰;桂良进;
建立某款全承载大客车车身骨架梁单元、壳单元有限元模型并分析计算,对比模态、扭转静刚度和静强度分析结果并进行了试验验证。从反映整车性能的模态和扭转静刚度分析结果看,两种模型吻合较好,且与试验结果的相对误差小;从反映整车局部性能的静强度分析结果看,两种模型计算结果存在差异,壳单元模型计算结果与试验结果较吻合,梁单元模型计算得到的应力值普遍低于试验结果。
2011年08期 No.431 1-3+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K] [下载次数：431 ] |[引用频次：21 ] - 邓承浩;范子杰;桂良进;
建立某款全承载大客车车身骨架梁单元、壳单元有限元模型并分析计算,对比模态、扭转静刚度和静强度分析结果并进行了试验验证。从反映整车性能的模态和扭转静刚度分析结果看,两种模型吻合较好,且与试验结果的相对误差小;从反映整车局部性能的静强度分析结果看,两种模型计算结果存在差异,壳单元模型计算结果与试验结果较吻合,梁单元模型计算得到的应力值普遍低于试验结果。
2011年08期 No.431 1-3+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K] [下载次数：431 ] |[引用频次：21 ] - 赵丽丽;于颖;于多年;
以汽车驾驶员眼椭圆为例,采用CATIA Automation方式,基于CATIA软件平台进行了相应的二次开发。阐述了眼椭圆在汽车前风窗玻璃刮扫面积校核、汽车后视野校核、A柱盲区角计算中的应用。在CATIA中将该车简化模型及相应百分位的人体模型导入已确定的车身坐标系中,根据计算出的眼椭圆中心坐标及倾斜角度即可从已建好的驾驶员眼椭圆样板库中调出任一百分位。
2011年08期 No.431 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 340K] [下载次数：449 ] |[引用频次：11 ] - 赵丽丽;于颖;于多年;
以汽车驾驶员眼椭圆为例,采用CATIA Automation方式,基于CATIA软件平台进行了相应的二次开发。阐述了眼椭圆在汽车前风窗玻璃刮扫面积校核、汽车后视野校核、A柱盲区角计算中的应用。在CATIA中将该车简化模型及相应百分位的人体模型导入已确定的车身坐标系中,根据计算出的眼椭圆中心坐标及倾斜角度即可从已建好的驾驶员眼椭圆样板库中调出任一百分位。
2011年08期 No.431 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 340K] [下载次数：449 ] |[引用频次：11 ] - 胡志远;程亮;李文书;谭丕强;楼狄明;
对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车城区循环的CO排放较高,在城郊循环的NOx、HC+NOx和PM排放较高,城区循环和城郊循环的CO2排放相当。
2011年08期 No.431 7-9+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：187 ] |[引用频次：10 ] - 胡志远;程亮;李文书;谭丕强;楼狄明;
对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车城区循环的CO排放较高,在城郊循环的NOx、HC+NOx和PM排放较高,城区循环和城郊循环的CO2排放相当。
2011年08期 No.431 7-9+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：187 ] |[引用频次：10 ] - 黄建;王良模;彭曙兮;苏家竹;袁刘凯;
简述了钢板弹簧的3种建模方法。分别运用ADAMS/Car的非线性梁建模方法和ADAMS/Chassis的专业板簧模块leafspring,建立了某轻型货车钢板弹簧多体动力学模型,并将两模型集成到同一前悬架中进行了静力学和动力学仿真和试验对比。结果表明,采用两模型所得到的仿真结果具有较高的一致性,且仿真结果与试验结果吻合性较好,进一步验证了基于ADAMS/Car的非线性梁建模方法的准确性。
2011年08期 No.431 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：566 ] |[引用频次：24 ] - 黄建;王良模;彭曙兮;苏家竹;袁刘凯;
简述了钢板弹簧的3种建模方法。分别运用ADAMS/Car的非线性梁建模方法和ADAMS/Chassis的专业板簧模块leafspring,建立了某轻型货车钢板弹簧多体动力学模型,并将两模型集成到同一前悬架中进行了静力学和动力学仿真和试验对比。结果表明,采用两模型所得到的仿真结果具有较高的一致性,且仿真结果与试验结果吻合性较好,进一步验证了基于ADAMS/Car的非线性梁建模方法的准确性。
2011年08期 No.431 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：566 ] |[引用频次：24 ] - 崔艳;梁云;仲昭琳;
对用于内燃机空气滤清器性能评价的A、B、C 3种270目石英砂的粒径分布和形态特性进行了分析,并分别以其为试验尘对空气滤清器的原始过滤效率进行了测试。结果表明,使用石英砂A、B、C作为试验尘时,同一滤清器的原始过滤效率分别为99.30%、99.55%与99.70%。分析了空气滤清器过滤效率和发动机磨损的关系,并得出空气滤清器的灰尘透过率对汽车大修里程有着重大影响的结论。
2011年08期 No.431 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] [下载次数：140 ] |[引用频次：2 ] - 崔艳;梁云;仲昭琳;
对用于内燃机空气滤清器性能评价的A、B、C 3种270目石英砂的粒径分布和形态特性进行了分析,并分别以其为试验尘对空气滤清器的原始过滤效率进行了测试。结果表明,使用石英砂A、B、C作为试验尘时,同一滤清器的原始过滤效率分别为99.30%、99.55%与99.70%。分析了空气滤清器过滤效率和发动机磨损的关系,并得出空气滤清器的灰尘透过率对汽车大修里程有着重大影响的结论。
2011年08期 No.431 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] [下载次数：140 ] |[引用频次：2 ] - 杨林;陈思忠;赵玉壮;吴志成;
针对油气悬架阻尼实时控制中的车身振动状态测量问题,建立了油气悬架整车7自由度振动模型的状态方程,并基于该状态方程设计了油气悬架整车振动状态观测器。该状态观测器以油气悬架油缸压力为输入,以悬架动行程误差作为反馈,通过设计观测器的反馈增益,使得观测器状态能够跟踪被观测车辆的真实状态。状态观测值与试验测试值的对比表明,所设计的状态观测器能够有效观测出油气悬架车辆的振动状态。
2011年08期 No.431 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 368K] [下载次数：360 ] |[引用频次：10 ] - 杨林;陈思忠;赵玉壮;吴志成;
针对油气悬架阻尼实时控制中的车身振动状态测量问题,建立了油气悬架整车7自由度振动模型的状态方程,并基于该状态方程设计了油气悬架整车振动状态观测器。该状态观测器以油气悬架油缸压力为输入,以悬架动行程误差作为反馈,通过设计观测器的反馈增益,使得观测器状态能够跟踪被观测车辆的真实状态。状态观测值与试验测试值的对比表明,所设计的状态观测器能够有效观测出油气悬架车辆的振动状态。
2011年08期 No.431 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 368K] [下载次数：360 ] |[引用频次：10 ] - 刘拥军;王蠡;任凯;陈璟;舒进;
基于悬架K&C特性试验数据、整车操纵稳定性道路试验客观评价数据库资源、车轮和悬架几何定位参数测试数据及CARSIM参数化仿真技术,针对麦佛逊式前悬架的设计开发,运用试验统计学中的DOE方法分别在时域和频域内进行整车操控性客观仿真试验,并对虚拟试验结果进行参数敏感性分析,得到了麦佛逊式前悬架影响整车性能的关键总成参数及其贡献率。
2011年08期 No.431 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] [下载次数：581 ] |[引用频次：13 ] - 刘拥军;王蠡;任凯;陈璟;舒进;
基于悬架K&C特性试验数据、整车操纵稳定性道路试验客观评价数据库资源、车轮和悬架几何定位参数测试数据及CARSIM参数化仿真技术,针对麦佛逊式前悬架的设计开发,运用试验统计学中的DOE方法分别在时域和频域内进行整车操控性客观仿真试验,并对虚拟试验结果进行参数敏感性分析,得到了麦佛逊式前悬架影响整车性能的关键总成参数及其贡献率。
2011年08期 No.431 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] [下载次数：581 ] |[引用频次：13 ] - 高云凯;方剑光;张庆才;
以某微型客车为例,采用CAE技术对微型客车车身结构特性的综合评价方法进行研究。对微型客车白车身模态、刚度和强度、车身接头刚度、车身挂点强度、车身耐撞性等结构性能进行了分析和评价,包括载荷、边界条件的设置,以及评价指标及其合理范围,可供相关车身研发分析参考。
2011年08期 No.431 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 692K] [下载次数：220 ] |[引用频次：3 ] - 高云凯;方剑光;张庆才;
以某微型客车为例,采用CAE技术对微型客车车身结构特性的综合评价方法进行研究。对微型客车白车身模态、刚度和强度、车身接头刚度、车身挂点强度、车身耐撞性等结构性能进行了分析和评价,包括载荷、边界条件的设置,以及评价指标及其合理范围,可供相关车身研发分析参考。
2011年08期 No.431 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 692K] [下载次数：220 ] |[引用频次：3 ] - 丁柏群;宋宇;
设计了一种汽车轮内叶轮式磁流变液制动器,推导出该制动器的制动力矩计算方法,并在Matlab/Simulink环境下建立仿真模型,分析了制动器结构参数对制动力矩的影响。结果表明,叶轮式磁流变液制动器工作模式为剪切与流动的混合模式,其制动力矩与磁感应强度呈现对数变化规律,与工作间隙呈现负指数变化规律;叶片的径向尺寸、叶片数量和叶片厚度对制动力矩都有较大影响。所设计的汽车磁流变液制动器能够满足一般小型汽车的制动力矩需求。
2011年08期 No.431 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 476K] [下载次数：363 ] |[引用频次：20 ] - 丁柏群;宋宇;
设计了一种汽车轮内叶轮式磁流变液制动器,推导出该制动器的制动力矩计算方法,并在Matlab/Simulink环境下建立仿真模型,分析了制动器结构参数对制动力矩的影响。结果表明,叶轮式磁流变液制动器工作模式为剪切与流动的混合模式,其制动力矩与磁感应强度呈现对数变化规律,与工作间隙呈现负指数变化规律;叶片的径向尺寸、叶片数量和叶片厚度对制动力矩都有较大影响。所设计的汽车磁流变液制动器能够满足一般小型汽车的制动力矩需求。
2011年08期 No.431 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 476K] [下载次数：363 ] |[引用频次：20 ] - 高淳;王国华;张天时;矫振伟;
比较了石蜡和八水氢氧化钡两种材料在蓄热过程中的温变特性和吸热能力,并研究了低温环境下八水氢氧化钡蓄热器在放热过程中的低温释热性能。结果表明,与石蜡相比,八水氢氧化钡蓄热材料更高的导热性能和熔解潜热使它具有更快和更大的瞬时吸热能力,并在初期的大温差下显现出更好的蓄热特性;八水氢氧化钡用于低温环境释热过程的温升作用显著,且在更低的低温环境下具有相对较高的放热总量。
2011年08期 No.431 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：352 ] |[引用频次：11 ] - 高淳;王国华;张天时;矫振伟;
比较了石蜡和八水氢氧化钡两种材料在蓄热过程中的温变特性和吸热能力,并研究了低温环境下八水氢氧化钡蓄热器在放热过程中的低温释热性能。结果表明,与石蜡相比,八水氢氧化钡蓄热材料更高的导热性能和熔解潜热使它具有更快和更大的瞬时吸热能力,并在初期的大温差下显现出更好的蓄热特性;八水氢氧化钡用于低温环境释热过程的温升作用显著,且在更低的低温环境下具有相对较高的放热总量。
2011年08期 No.431 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：352 ] |[引用频次：11 ] - 张頔;马彦;柏庆文;
采用自适应卡尔曼滤波方法,基于锂离子动力电池的等效电路模型,在未知干扰噪声环境下,在线估计电动汽车锂离子动力电池荷电状态(SOC)。仿真结果表明,采用自适应卡尔曼滤波方法估计的SOC误差小于2.4%,有效降低了电动汽车行驶时电池管理系统所受到的未知干扰噪声影响,SOC估计精度高于扩展卡尔曼方法,且具有较好的鲁棒性。
2011年08期 No.431 42-45+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K] [下载次数：1154 ] |[引用频次：54 ] - 张頔;马彦;柏庆文;
采用自适应卡尔曼滤波方法,基于锂离子动力电池的等效电路模型,在未知干扰噪声环境下,在线估计电动汽车锂离子动力电池荷电状态(SOC)。仿真结果表明,采用自适应卡尔曼滤波方法估计的SOC误差小于2.4%,有效降低了电动汽车行驶时电池管理系统所受到的未知干扰噪声影响,SOC估计精度高于扩展卡尔曼方法,且具有较好的鲁棒性。
2011年08期 No.431 42-45+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K] [下载次数：1154 ] |[引用频次：54 ]