- 马芳武;孙昊;马文婷;薛桂连;顾义凡;
为了更好地发挥纤维增强复合材料中玄武岩纤维的优良力学性能，归纳了近年来关于玄武岩纤维增强复合材料在力学方面的改性方法及效果。首先说明了提高玄武岩纤维增强复合材料性能的意义，然后分别从纤维改性和基体改性两个方面展开介绍，并对纤维直接改性的主流方法——纳米改性和偶联剂改性及两种改性混合方式进行深入探究，重点关注试验样件制作、性能提升效果和增强机理分析，进而对改性的研究成果进行了总结，提出未来的研究方向。
2022年10期 No.565 1-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1322K] [下载次数：1793 ] |[引用频次：16 ] - 李月明;王鹏翔;张毅;习波波;杨海燕;
为了研究主被动融合试验条件下约束系统的保护功能，分别通过加速滑台试验和减速滑台试验研究了自动紧急制动（AEB）系统作用时对假人姿态和约束系统保护功能的影响。结果表明：当AEB作用时，乘员上躯干整体前倾，安全带预紧肩带对乘员肩部向下按压作用增强，座椅对臀部约束作用增强，肩带对胸部的作用强度降低；采用第50百分位HybridⅢ假人进行主被动融合试验时，若AEB制动减速度小于6.0 m/s2，约束系统匹配方式保护功能不会降低，若AEB制动减速度达到8.0 m/s2，假人头部将发生“气囊不稳定接触”，胸部有“触底”风险。
2022年10期 No.565 16-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1022K] [下载次数：349 ] |[引用频次：8 ] - 姜剑;马财俊;谭耀武;
以THOR假人为研究对象，分析移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验中THOR假人的胸部受力情况，设计正交试验，运用极差分析法，得出最优约束系统参数组合，提出MPDB碰撞试验中降低THOR假人胸部压缩量的优化方案，并进行了CAE验证。结果表明，降低安全带限力等级、增大安全气囊排气孔直径和改变安全带高度调节器上导向环（D环）位置可有效降低THOR假人的胸部压缩量。
2022年10期 No.565 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 916K] [下载次数：245 ] |[引用频次：10 ] - 裴永生;刘壮;张世哲;
建立了人体胸部生物力学有限元模型，通过肋骨三点弯曲试验和胸部碰撞块冲击试验验证了模型的有效性。通过实车正面碰撞试验获取车身加速度，建立约束系统有限元模型，根据实车试验条件进行碰撞仿真，获取胸部压缩仿真曲线及心脏、肺部和肝脏等胸腹部器官压力。针对乘员生物力学约束系统有限元模型，采用最优拉丁超立方试验设计方法采样，结合采样数据构建响应面近似模型，利用退火算法对汽车乘员约束系统进行了优化设计。优化后的仿真结果表明，正面碰撞中，乘员胸部压缩量减小，心脏、肺部和肝脏等胸腹部器官压力相对降低。
2022年10期 No.565 30-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 989K] [下载次数：368 ] |[引用频次：6 ] - 王鹏翔;柳惠君;李月明;芦连;商恩义;
为研究行人保护试验中先进行人腿型（aPLI）各部位伤害的敏感性，通过对某轿车和某SUV进行aPLI冲击试验，依据膝部和上体模块（SUBP）y向加速度并结合试验录像，将aPLI冲击过程分为3个阶段，结果表明：大腿最大弯矩发生在第3阶段；韧带最大伸长量发生在内侧副韧带（MCL）处，发生在第2或第3阶段；小腿最大弯矩可发生于第1阶段，在与保险杠蒙皮下支撑最接近位置，或第3阶段发生在小腿上端（T1）。由此可知，基于aPLI试验的车辆前端结构设计应以碰撞前期尽可能吸收aPLI动能，碰撞后期尽可能缓解小腿跷起程度为目标。
2022年10期 No.565 37-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1109K] [下载次数：146 ] |[引用频次：2 ] - 郭庆祥;王楠;朱海涛;卜晓兵;张向磊;
基于2021年版《C-NCAP管理规则》对Q3儿童保护的影响因素进行了研究。首先采用单因素分析法，应用试验数据统计结果，同时结合计算机仿真分析确定了Q3儿童保护的主要影响因素，在正面碰撞试验中，儿童假人的运动学响应受车辆碰撞加速度、儿童约束系统自身安全性能及碰撞环境的影响。进一步采用正交试验及极差分析法进行各因素灵敏度分析，结果表明，对于Q3儿童保护，儿童座椅布置形式为主要影响因素，其次是车辆碰撞加速度以及第二排座椅坐垫刚度和倾角。
2022年10期 No.565 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 834K] [下载次数：221 ] |[引用频次：5 ] - 孙海云;周大永;黄巧慧;毕腾飞;吕晓江;
为对弹起式发动机罩进行准确的有效性分析，避免误点爆现象，基于140起与弹起式发动机罩点爆有关的交通事故数据，对事故类型、事故形态、碰撞对方类型、事故场景、碰撞人员伤情等进行统计分析，结果表明，碰撞对方为弱势道路参与者（VRU）的比例仅为16.43%，而对车辆及其他非行人、两轮车的误触发率较高。对某一常用的弹起式发动机罩的标定矩阵进行评估发现，在35.71%的不点爆工况中弹起式发动机罩点爆，有47.86%的标定物未涵盖在标定矩阵中。最后，提取了弹起式发动机罩误作用的3种典型场景以及目标物类型，为弹起式发动机罩标定矩阵定义及功能有效性评价提供参考。
2022年10期 No.565 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 756K] [下载次数：218 ] |[引用频次：4 ] - 王仲旭;陈泽平;鲁誉;刘强;解孝民;
为确定两轮车事故显著影响因素，以广东省2006～2018年两轮车交通事故数据为基础建立事故严重程度逻辑回归（LR）模型，并利用事故重构仿真的方法探究骑行人损伤机理。模型仿真结果表明，载货汽车、客车、干燥路面、夜间行驶和正面碰撞（优势比分别为4.104、2.316、1.665、1.611、1.806）等因素更容易造成骑行人致命损伤，两轮车与机动车行驶方向为90°的碰撞中，骑行人头部损伤值最高，在干燥路面发生的两轮车碰撞事故中，头部损伤更明显。
2022年10期 No.565 56-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 843K] [下载次数：271 ] |[引用频次：2 ] 下载本期数据